Титульная страницаИСТОРИЯ НАШЕГО СЕЛАИстория районаИстория областиИстория РоссииИстория человечестваКОНТАКТЫПарад ПОБЕДЫ - 70 лет

Новости и информация  


Титульная страница  

Новости и информация

http://lenta.ru/ -  http://ria.ru/ -  http://tass.ru/ -  http://www.rbc.ru/ -  http://novostimira.net/ - http://runews24.ru/moscow - https://vk.com/raketa_space   

http://mediametrics.ru/rating/ru/online.html  - Медиа Метрикс – все мировые новости оперативно!!! НО НУЖНО СОРТИРОВАТЬ, СОГЛАСНО СВОЕГО РАЗУМА, здесь есть и сфабрикованная информация и брехня «друзей» России. ВНИМАТЕЛЬНО ВСЕГДА СРАВНИВАЙТЕ ДАТУ СОБЫТИЯ И ДАТУ ВЫПУСКА ИНФОРМАЦИИ – они могут сильно отличаться.

Интернет-ресурс "СДЕЛАНО У НАС" (В РОССИИ)http://sdelanounas.ru/ 

https://defence.ru/article/pervie-seriino-modernizirovannie-shturmoviki-su-25sm3-foto/ 

- блог bmpd.

http://bmpd.livejournal.com/ - оружие России и мира

http://pvo-info.ru/ - Политика. Власть. Общество.

https://life.ru/ - новые новости

http://smi2.ru/ - новости

Схватив смертельную дозу информации можно быть уничтоженным…

Получить информацию можно если не из первых рук, то хотя бы из красивых…

АЛЛЕЯ СЛАВЫ РОССИИ: http://www.glory.rin.ru 

=======================================================

 

Соболезнуем родным и близким погибших в авиакатастрофе российского самолёта в Египте. Страшная трагедия. Скорбим вместе с вами…

Самолет А321 авиакомпании «Когалымавиа» (MetroJET), выполнявший рейс №9268 из Египетского города-курорта Шарм-эль-Шейха в Петербург, разбился утром (6.44 мск) 31 октября 2015 года на севере Синайского полуострова Египта в 100 км южнее города Эль-Ариш через 23 минуты после взлета из аэропорта «Шарм-эш-Шейх», набрал скорость 521 км/ч, и после внутреннего взрыва (громкий хлопок слышен на записи регистратора - это теракт) самолёт упал с высоты 9400 м. Все 224 человека (217 туристов (17 детей) и 7 членов экипажа), находившиеся на борту, погибли. Среди погибших все граждане России, за исключением 4-х граждан Украины и 1-го гражданина Белоруссии. 1 ноября в России объявлен днём траура

Установлено, что самодельное взрывное устройство, сделанное на основе пластиковой взрывчатки С-4, на борт самолёта пронес сотрудник аэропорта от знакомого профессионала, который прошел спецподготовку. Предположительно, и он был сотрудником аэропорта Шарм-эш-Шейха. Бомба, которая представляла из себя пластиковую бутылку емкостью 0,33 литра с 200-300 граммами взрывчатки, была заложена в конце салона самолета. Взрыв, по предварительным данным, пробил отверстие в корпусе, что привело к его разгерметизации. Вслед за этим произошло разрушение воздушного судна.

А 6 ноября с 20.00 часов Россия объявила временный запрет на вылет туристов в Египет на Красное море (Указ №553 Президента России от 08.11.2015 г.). Принято решение направлять в Египет пустые самолёты и вывозить оттуда туристов согласно их графика вылета, но пассажиров отдельно, а багаж отдельно транспортными самолётами МЧС, Минобороны и грузовой авиакомпании "Волга-Днепр". Расстояние в полёте около 3400 км (до Москвы). На конец 8 ноября по такой схеме уже было вывезено 15000 туристов и отдельно 60 тонн багажа (на 7-е - 11000 чел.) - около 35 авиарейсов в сутки (если максимальный тур 14 дней, а крайний вылет состоялся до вечера 6 ноября, то к 20 ноября все отдыхающие будут оттуда вывезены). На исход 9 ноября уже вывезено 25000 туристов и 200 тонн багажа (выполнено около 100 рейсов), а на 10 ноября - вывезено 35000 туристов - их в Египте на 7 ноября было 79 477 человек... 11 ноября за багажом отправлен самый большой самолёт-грузовик Ан-124. Так будет до полного реформирования служб досмотра и усиления безопасности в аэропортах Египта. С 9 ноября в Египте начали работу российские специалисты авиационной безопасности по оказанию помощи Египту в техническом оборудовании аэропортов. На 18 ноября в Египте осталось 2,5 тысячи отдыхающих (вывезено более 90 тысяч людей), которые будут вывезены до 1 декабря 2015 года. Сейчас в Египет за ними летает 1-4 самолёта, вместо 20-30 самолётов с начала вывоза туристов.

МЧС России также открыло горячую линию в связи с приостановкой полетов самолетов гражданской авиации в Египет. Операторы горячей линии: 8 (800) 100-40-61 (для звонков по России) и +7 (499) 995-57-26 (для звонков из других стран).

Подробнее о трагедии (поминутно): http://www.mk.ru/incident/2015/10/31/rossiyskiy-samolet-letevshiy-iz-egipta-poterpel-krushenie-onlayntranslyaciya.html

http://www.kp.ru/daily/26456/3327246/ - о самописцах самолёта

На гражданских самолётах в Израиле с ноября 2015 года устанавливают автоматические лазерные противоракетные системы, на малых высотах уводящие ракеты от пассажирского самолёта или воздействуя на неё для защиты.

По статистике лишь один полет из 8 млн заканчивается аварией с гибелью людей. Даже если вы будете каждый день садиться на случайный рейс, вам понадобится 21 000 лет, чтобы погибнуть в авиакатастрофе. Согласно статистике, ходить пешком во много раз опаснее, чем летать. И все это во многом благодаря потрясающей надежности современных авиадвигателей.

СПРАВКА: Самолеты малой и средней дальности Airbus А320 (321) и его модификации (от 107 до 220 пассажиров) выпускаются во Франции с 1988 года - это узкофюзеляжный реактивный самолёт с 2-мя двигателями, дальность полёта до 5950 км. Самолёты Боинг: Boeing-737 выпускаются в США с 1967 года, в модификациях от 103 до 217 пассажиров, дальность полёта до 5925 км. Эти два бренда иностранных узкофюзеляжных самолётов эксплуатируются в современной России, невзирая на периодические авиакатастрофы. 

(Самолёт узкофюзеляжный Boeing-757 с 1983 года и по 2004 г. (на 150-280 чел.), а Boeing-747 является широкофюзеляжным и выпускаются в США с 1969 года, а Boeing-767 с 1982 года и по н.время и Boeing-777 (от 305 до 550 пассажиров, двухмоторный, шести-колёсные стойки шасси, дальность полёта до 17500 км-рекорд 21601 км) с 1995 года и по н.время)... 

Вопрос: А где же наши русские надёжные пассажирские самолёты, не имеющие ни одного лётного происшествия и катастроф: Ил-96-400; Ту-204СМ; Ту-334СМ и МС-21 "Иркут" (это Як-242)?

Перелёт по России слева-направо: от аэропорта "Псков" до аэропорта "Петропавловск-Камчатский" составит расстояние почти 7000 км.

Современный 2-х двигательный (ПС-90А2, Россия) серийный турбореактивный среднемагистральный самолёт Ту-204СМ, Ульяновск - http://www.aviastar-sp.ru/ (редко, но он же выпускается и в Казани под названием Ту-214, так же из Казани и вертолёт Ми-8АМТШ забрали - странная там любовь к Турции), на 142-215 пассажиров (176/194 чел.), перевозит 23 тонны, скорость 830-850 км/ч, дальность полёта с 3600 до 4800 км (возможны модели и до 9000 км), взлетает с 1800-1950 метрового аэродрома (ВВП), а не 2500 м как у других, в эксплуатации с 1996 года (заменил Ту-154). На 31 мая 2013 года среднемагистральный пассажирский самолет Ту-204СМ - это продолжение развития семейства самолетов Ту-204/Ту-214. Ту-204СМ - глубоко модернизированный вариант самолета Ту-204-100Е, использующий новый двигатель ПС-90А2 с повышенными показателями ресурса и надежности,  с двухчленным составом летного экипажа, с  модернизированным и вновь установленным оборудованием. На 166/215 пассажиров. Дальность полёта 4200 км.

http://www.tupolev.ru/tu-204-300

Самолет Ту-204-300 – это современный дальнемагистральный двухдвигательный самолет с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. На 142/156 пассажира. Дальность полёта до 9000 км.

Ту-204-300 является первым современным отечественным самолетом способным совершать длительные перелеты без промежуточных посадок для дозаправки. Для пассажиров это означает, что время в пути от Владивостока до Москвы составит всего 9 часов, а авиакомпаниям позволит существенно сократить затраты, в том числе и на авиационное топливо. Ресурс эксплуатации – 25 лет.

20.08.2016. В Ульяновске совершил первый полёт самолёт Ту-204-300-100, ставший первым самолётом Ту-204, построенным АО «Авиастар-СП» после пятилетнего перерыва.

Новый самолёт изготовлен по заказу Управления делами Президента России и после завершения лётных испытаний будет передан специальному лётному отряду «Россия», который уже эксплуатирует 2 самолёта этого типа. Предыдущий самолёт был передан им 16.12.2015 г.

Ещё будут достраивать около 8 планеров, которые были уже заделаны ранее в Ульяновске на заводе «Авиастар». Одновременно завод модернизируется (люди набираются) и будет выпускать только обновлённый Ил-76МД-90А, а также устанавливать салоны в новейший пассажирский Су-100SSJ и ремонтировать тяжеловоз Ан-124-100 «Руслан».

Полноценное производство Ту-204 в Ульяновске фактически прекратило существование с конца 2000-х годов (2010-2012). Большая часть единичных экземпляров, переданных в 2010-2011 годы были выполнены из задела планеров высокой степени готовности, оставшихся от нереализованных опционов с Китаем, Египтом и с российскими лизинговыми компаниями. По тому же принципу были построены и 2 опытных экземпляра многострадального Ту-204СМ.

А линию 204-х уже активно демонтируют и перестраивают под организацию по-настоящему серийного производства самолётов Ил-76МД-90А.

С первого квартала 2018 года в Ульяновске будет полностью законсервировано производство Ту-204, произойдет оптимизация модельного ряда, а останется только Ту-214 в Казани (Ту-204 и Ту-214 это одинаковые самолёты). На смену Ту-204 приходит МС-21. http://sdelanounas.ru/blogs/71638/ - фото Ту-204.

1. Современный дальнемагистральный широкофюзеляжный турбореактивный двухпалубный (до 13000 км, 4 двигателя) самолёт Ил-96-300 или 400 (Воронеж-http://www.vaso.ru/в производстве и эксплуатации Ил-96 серии 300 с 1993 года по н.вр. (выпущено 22 самолёт и в производстве на конец 2016 года ещё два самолёта), с 2009 года ввыпускается и эксплуатируется самолёт новейшей серии 400, на 235-269-300-311-370-436 пассажиров на верхней палубе в 9 рядов (нижняя палуба грузо-техническая), есть буфет и 8 туалетов, экипаж 3 чел. (без штурмана, за счёт новой автоматики), грузоподъёмность 58 тонн (вместо 40 тонн у 300-й модели), дальность полёта при максимальной загрузке 13500 км, скорость 870 км/ч, из Москвы до Петропавловска-Камчатского 14 800 км пути 300-й серии самолёт преодолел за 18 часов 9 минут без посадки, возможна посадка-высадка пассажиров без трапа. На таком "пункте управления" Ил-96-300ПУ (2003 г.в.) сейчас летает Президент России В.Путин и ещё есть три командных пункта (1995 "ельцинский" Ил-96-300ПУ, 2012 года - Ил-96-400ВПУ и 2013 г.в., а 05.11.2015 года выпущен с завода ещё один модернизированный (2011 г.в. как Т-транспортный) Ил-96-400ВПУ с регистрационным номером RA-96104 и серийным №01004, на заводе ещё уже готовы к выпуску 5 самолётов), а также два базовых стратегических топливозаправщика на 65 тонн топлива (заказано ещё 30 таких заправщиков) в Министерстве обороны России). Ил-96 заменил Ил-86 (Воронеж, выпускался и эксплуатировался с 1981 по 1997 г.г. - крайний полёт был в октябре 2010 года, из 106 выпущенных Ил-86 уже 76 отправлены в металлолом, экипаж 3-4 чел. (зависит от наличия автоматики, вместо штурмана), грузоподъёмность 42 тонны, полёт до 9000 км).

У самолёта Ил-96 фюзеляж по диаметру точно такой же 6,08 м, как у Ил-86, но длина нового уменьшилась на 5,23 метра, а площадь крыльев увеличена на 70 м2 (в каждом крыле по 4 раздельных кессонных топливных бака и один в центроплане - всего на 150 тонн топлива). Ил-96 сертифицирован по шуму в конце 2006 года. http://www.vaso.ru/?menu=planes_p11 

16 мая 2016. В специальном лётном отряде (СЛО "Россия") уже 59 бортов, включая 9 широкофюзеляжников Ил-96, один из которых (Ил-96-300) поступил сегодня с Воронежского завода ВАСО. В 2017 году у самолёта RA-96012 истекает срок лётной годности, т.к. ему 21 год.

Значит ему нужна замена. Поэтому и обновляются они. СЛО сопоставимо с флотом такой авиакомпании, как S7, где в наличии 64 борта, из них всего 2 широкофизюляжника. S7 за 2015 перевезла более 10 миллионов пассажиров, а СЛО перевозит руководство России и 9 особо важных персон. Скажут 9 человек на 59 бортов, но это и Минобороны и спецслужбы и руководство страны. Это уверенность в качестве самолёта!

.

22.07.2016. Новый самолет Ил-96-300 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» передан в эксплуатацию ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента России. Самолет Ил-96-300 сделан из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование, установленные на нем, полностью российского производства. В новом самолете есть существенные новшества — усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. Ил-96-300 прекрасно сохраняет лучшие традиции знаменитой «ильюшинской» конструкторской школы.

Новый Ил-96 это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в Президентском авиаотряде. На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными.

Переданный самолет — это уже 22-й самолёт Ил-96-300, выпущенный Воронежским авиационным заводом. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тыс. км. Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО, как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Всего на предприятии трудятся порядка 6300 работников, 80% которых занято на проекте Ил-96.

У борта с надписью «Россия» очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда «Россия» — весь мир. С особой гордостью отмечается, что это воздушное судно также будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности.

Для выполнения функций Верховного Главнокомандующего Президент России иногда в самолете может непрерывно находиться в воздухе до 14 часов. Благодаря проекту Ил-96 мы сохраняем компетенции по созданию в России широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, которые есть только у трех стран в мире.

.

Наш Ил-96 сильнейший конкурент иностранным Airbus А310 (выпуск с 1983 по 1997 года, дальность полёта 9170 км, на 205-280 пассажиров), Airbus A330 (выпуск с 1994 года, дальность полёта 11300 км, на 295-440 пассажиров), Boeing-767 (выпуск с 1982 года, дальность полёта 10450 км, на 245-375 пассажиров) и английскому McDonnell Douglas MD-11 (выпуск с 1988 по 2001 годы, дальность полёта 13400 км, на 298-410 пассажиров).

Самолёт Ил-96-400 – карточка борта (история):

http://russianplanes.net/search.php?sereq=%D0%98%D0%9B-96-400

Кому-то выгодно было разрушить авиапромышленность России. Надеемся, что эта ошибка вскоре будет исправлена так же, как и в Министерстве Обороны после горе-сердюкова с 06.11.2012 года.

27.07.2016. Минобороны России получило «самолет судного дня».

На авиазаводе в Воронеже представителям Минобороны России передали воздушный пункт управления третьего поколения, построенный на базе доработанного самолета Ил-96−400.

По заказу военного ведомства широкофюзеляжный транспортный лайнер оснастили узлом спецсвязи. В мирное время самолет необходим для командировок первых лиц Минобороны.

Воздушные командные пункты (в просторечии именуемые «самолетами судного дня») предназначены для организации военного управления в случае конфликта с массированным применением ядерного оружия, когда значительная часть наземной инфраструктуры связи будет выведена из строя.

В России в данный момент используются четыре самолета типа Ил-80 (созданные на базе широкофюзеляжного лайнера Ил-86), в США — E-4B (на платформе Boeing 747).

Ил-96−400 — версия широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью. Существует версия Ил-96−400Т (транспортная), на базе которой в данный момент по заказу военных разрабатывается ряд специальных самолетов, в том числе «летающий танкер».

 

Воздушный пункт управления на базе Ил-96-400 передали представителям военного министерства на авиазаводе в Воронеже.

По заказу минобороны РФ здесь переоборудовали широкофюзеляжный транспортный лайнер, оснастив его узлом спецсвязи. В мирное время он нужен для командировок первых лиц военного ведомства. Машины такого типа еще называют «самолетами Судного дня» — если в ходе гипотетической ядерной войны выйдут из строя наземные командные пункты, военное управление можно будет вести с воздуха. Ил-96-400 в военной комплектации способен непрерывно находиться в небе на протяжении нескольких дней. При условии дозаправки в воздухе, конечно.

Ил-96-400 — модификация пассажирского лайнера Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем (а значит, большей вместимостью — 435 человек против 300), увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями. Самолет производится в Воронеже на ПАО «ВАСО».

 

Как убивали, но не добили Ил-96.

Минобороны России спасает проект, почти уничтоженный зарубежными конкурентами.

22 июля 2016 года авиапарк специального летного отряда «Россия», обслуживающий высшее руководство государства, пополнился новым самолетом Ил-96−300. Авиалайнер построен на Воронежском авиазаводе, который теперь называется ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». При создании лайнера использовали детали, узлы и оборудование исключительно российского производства, о чем с особой гордостью сообщила пресс-секретарь управделами президента РФ Елена Крылова.

На самолете установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Президент-С», разработанный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для отражения атак зенитных ракет. Монтируется он не только на лайнеры отряда «Россия», но и на военно-транспортные самолеты Ил-76, а также на ударные вертолеты.

Ил-96−300 — прекрасный широкофюзеляжный самолет, который уже пятнадцать лет должен был бы блистать на дальнемагистральных пассажирских трассах Комфортный и надежный, как и все пассажирские машины ОКБ Ильюшина. Российские перевозчики должны были бы драться за него, выстаивая очередь у ворот Воронежского завода. Но это было бы реально в условиях нормальной, то есть — некоррумпированной экономики, которая без «распилов» и «откатов».

Производство самолета, за создание которого коллектив конструкторов ОКБ Ильюшина получил Государственную премию, началось в 1992 году. Сейчас, по прошествии 24 лет, выпущено всего 28 машин. И это при том, что по комфортности полетов, при абсолютно нулевой аварийности, при экономичности эксплуатации, при большой вместимости салона и межконтинентальной данности о нем прекрасно отзываются летные экипажи и немногочисленные пассажиры, которым посчастливилось полетать на Ил-96М.

А все начиналось так замечательно! В начале 90-х годов между ОКБ Ильюшина и компаниями «Пратт энд Уитни» (двигатели) и «Коллинз» (приборное оборудование) был подписан контракт о создании совместного самолета Ил-96М на базе российского планёра. В 1993 году прототип самолета, способного брать на борт 435 пассажиров и имеющего дальность почти в 13 тыс. километров, уже летал. А вскоре был сертифицирован как в России, так и в США. Открывалась прекрасная перспектива выхода на внешние рынки.

Это категорически не устраивало «Боинг», который приготовился к тому, чтобы захватить российский рынок. Лобби американской авиакомпании, неоднократно поднимая в конгрессе вопрос «о русской угрозе», эффективно тормозило развитие проекта. Время шло, но дальше единственного прототипа дело не продвинулось. А в 1998 году грянул дефолт, и вопрос был закрыт «естественным образом».

Однако усилия «Боинга» продолжились на российской территории, где в 90-е годы можно было при помощи даже не самых крупных взяток решать любые вопросы.

Когда начались первые поставки Ил-96−300 в «Аэрофлот», правительство принимает решение, которому рукоплещут в штаб-квартире «Боинга» — снять пошлину с ввозимых в Россию самолетов иностранного производства. Но не всех, а тех, вместимость которых превышает 300 человек. И это был удар ниже пояса по ОКБ Ильюшина, поскольку именно в этом сегменте Ил-96−300 конкурировал с Boeing-767. И американская авиатехника устремилась в эту брешь. А потом за первопроходцами протиснулись и менее нахрапистые европейцы со своим «Аэрбасом».

Необходимо сказать, что первоначальную закупку «Боингов» «Аэрофлот» совершил себе в ущерб. Точнее — в ущерб государству. Дело в том, что три российских банка выделили «Аэрофлоту» и «Трансаэро» по программе лизингового кредитования 219 млн. долларов на закупку семи Ил-96−300 и десяти Ту-204. Деньги к «Аэрофлоту» пришли, но вместо Илов в 2001 году он на 300 млн. закупил четыре подержанных «Боинга» 767−300. В результате всех этих закулисных «мероприятий» компания «Аэрофлот» приобрела лишь шесть Ил-96−300. По этим фактам проводились финансовые проверки, но практического, то есть уголовно-процессуального результата они не дали.

Последний удар нанес Илу бывший глава Минпромторга Виктор Христенко, заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира». Кстати, сказано это было не так уж и давно — в 2009 году.

Нет ничего удивительного в том, что в 2014 году «Аэрофлот» списал свои шесть последних отечественных широкофюзеляжных лайнеров. Сработал принцип, который можно назвать «неформат». Все аэродромные технологии «заточены» под «американцев» и «европейцев». И обслуживание «инородных» Илов — дело хлопотное и недешевое. Обучение, тестирование, переподготовка малочисленного летного состава — дело «кустарное», на поток не поставишь, а потому и затратное. Посему растет стоимость самолетов, обслуги и экипажей.

Отказ от эксплуатации пытаются обосновать тем, что Ил-96−300 сжигает больше топлива. Да, это так. Однако разница совсем невелика. А вот разница в безопасности полетов существенная. На Иле установлены четыре турбовентиляторных двигателя. На В-767 — два. И, как показывает статистика, почти четверть аварий и катастроф американской машины вызваны отказом одного из двигателей. Более того, Ил-96М способен садиться даже с четырьмя отказавшими двигателями, что было практически доказано во время испытаний самолета. «Боингу» такое и не снилось.

Приверженцы закупок В-767 настаивают на том, что его эксплуатация обходится на 25% дешевле. Однако это заведомое искажение действительности. Во-первых, не на 25%, а меньше. Во-вторых, разница в стоимости самолетов громадная: Ил-96 стоит 90 млн. долларов, «Боинг» — 180 млн. Если даже принять во внимание явно завышенную разницу в стоимости эксплуатации, то первые 10 лет российский лайнер будет в плюсе по сравнению с американским.

Пока самолеты В России закупает лишь президентский летный отряд. Также проявляет к ним интерес Куба, где уже есть три самолета для обслуживания ВИП-персон. Но, похоже, если Ил-96−300 еще и будет строиться, то совсем в незначительных количествах.

Однако два года назад у этого подло замордованного, красивого проекта появилась перспектива реванша. Путь, как говорится, не в мировом масштабе, но хотя бы на Родине. И шанс самолету дает Министерство обороны.

После Ил-96−300 ОКБ Ильюшина выпустило самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» был создан транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной.

Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики.

Главные преимущества — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. Разница ощутимая. При этом, разумеется, новый самолет оснащен более совершенной авионикой, которая существенно облегчает работу экипажа.

В настоящий момент Министерство обороны планирует закупить 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются и в других армиях. Например, в индийской.

Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны.

В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96−300.

Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начинают принимать новых специалистов — появляются дополнительные рабочие места. Причем создание каждого рабочего места на авиационном заводе влечет за собой трудоустройство как минимум еще 12 человек на других производствах, которые заняты поставками комплектующих изделий и исходных ресурсов, а также работают в сфере услуг.

ЛТХ Ил-96−300 и Ил-96−400Т

http://sdelanounas.ru/blogs/80717/

Ульяновский авиазавод "Авиастар" (http://www.aviastar-sp.ru/) уже сегодня выпускает новейший турбореактивный модернизированный военно-транспортный Ил-76МД90А, тяжёлый дальний транспортный "грузовик" Ан-124 "Руслан" (перевозит груз до 150 тонн, взлётная масса 402 тонны, дальность перевозок 4800-7500 км, работает с 1987 года, экипаж 8 чел. + 28 (21 и 7) пассажиров в теплых кабинах, самый большой в мире). 

Выпущенные в советские годы самолёты Ан-124-100 «Руслан» до сих пор (09.2016) покоряют небо. Лётную годность с 07.2013 года им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» (а ранее строился на Украине, но теперь киевский авиазавод «Антонов» (с 1920 г.) развален, а у России не прав на его 100% производство - только совместное право). В версии Ан-124-100 коммерческая грузоподъёмность увеличена на 30 тонн и теперь равна 150 тонн (при максимальной массе 402 тонны). Дальность полёта на заправке 5400 км и 4800 с макс.грузом и 7500 с 80 тоннами. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.

Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны. Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.

Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости. Имеет 4 двигателя Д-18Т-3 серии («Мотор-Сич» в Запорожье якобы изобретают 4 и 5-ю серии…). Имеет бортовые передвижные краны (БПК-40) грузоподъёмностью до 40 тонн. Способен брать на борт 440 десантников-парашютистов или 880 солдат. Десантирование ограничено из-за особой аэродинамики. Размеры: 73м-размах, 69м-длина, 21м-высота.

«Русланы» в России летают редко. Например, Ан-124 может после Магадана сразу улететь в Японию. Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100 (2 самолёта у компании «Полёт» в Ульяновске, 9 самолётов в ВВС России и 7 самолётов на Украине в ГП «Антонов») и 5 самолётов Ил-76ТД-90ВД-http://uac-ta.ru/productsall/2009-10-30-09-13-19/-76-90.html. Последний Ан-124 (RA-82081) был построен в 2004 году, а первый принят в 1987 году (всего было построено 56+1 статик). География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год. Пассажирская кабина до 21 чел.

Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может. http://sdelanounas.ru/blogs/80615/?pid=806853

.

Ещё пассажирский Ту-204СМ, пассажирский Яковлевский магистральный самолёт МС-21 "Иркут" (его возможно назовут Як-242Иркутский авиазаводhttp://www.irkut.com/, первый серийный самолёт представлен 8 июня 2016 года (серийный выпуск начнётся в  2017 году), на 135-211 пассажиров, российские двигатели ПД-14 из Перми, "одноклассник" Ту-204, А320 и Боинг 737), внутренняя отделка на пассажирский ближнемагистральный Су-100 SJ (SuperJet) Sukhoi (SSJ100) (Сухой Супер Джет 100 выпускается с 2011 года, дальность 4580 км, 98/108 пассажиров, совместный российско-иностранный самолёт (думается, что в России он не приживётся, т.к. собирается за рубежом), у него чужие двигатели, начало производства запчастей было на военном авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре - http://www.knaapo.ru/). 

Пассажирский самолёт Су-100 SJ (SuperJet) из Комсомольска-на-Амуре:

(их произведено уже 19 машин: – №95085,-086-087-088-089-090-091-092-093-094-096-097-098-099-100-101-103-106-108)

Даты первых полётов за 2016 год:

  1. Бортовой номер 95108 на 15.01.2016 г.
  2. Бортовой номер 95096 на 26.02.2016 г.
  3. Бортовой номер 95106 на 15.03.2016 г.

Даты первых полётов за 2015 год:

  1. 9508514.01.15_ 5. 95087 27.02.15 _ 09. 95090 24.07.15 _ 13. 95093 22.10.15 _ 17. 95102 11.12.15
  2. 9508821.01.15_ 6. 95091 10.04.15 _ 10. 95098 29.07.15 _ 14. 95099 05.11.15 _ 18. 95095 15.12.15
  3. 9508614.02.15_ 7. 95094 15.04.15 _ 11. 95100 15.09.15 _ 15. 95101 10.11.15
  4. 9508918.02.15_ 8. 95092 23.04.15 _ 12. 95097 08.10.15 _ 16. 95103 01.12.15

19.04.2016. За 5 лет производства, на сегодня русской авиакомпании «Аэрофлот» заводом передан 27-й пассажирский самолёт Су-SJ100 (Sukhoi SuperJet) по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией АО «Сбербанк Лизинг». Это российский ближнемагистральный двухмоторный турбовентиляторный самолёт. Двигатель SaM146 разработан совместно с французской PowerJet (разработка и производство). Акционерное общество “Гражданские самолеты Сухого” (АО “ГСС”) –  акционерами компании являются ПАО “Компания “Сухой” и стратегический партнер - World’s Wing SA (дочерняя компания итальянской Alenia Aermacchi, группа Finmeccanica).

Самолеты Су-SJ100 улучшенной комплектации становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов Су-SJ100. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса. Максимальная дальность полёта составляет 2,4 тыс. км. Впервые на крыле самолёт с 25 июля 2009 года, в январе 2011 года самолет Су-SJ100 получил сертификат типа АР МАК" - ПАО «Аэрофлот», а 3 февраля 2011 – международный сертификат и с 21 апреля 2011 года началось их серийное производство. Только что решили, что сделают SuJet-115, с этими же двигателями, выпускаемых в Хабаровском крае. Новый самолёт будет способен перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлетном весе чуть более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год. Согласно планам производителя «Гражданские самолёты Сухого»- http://www.scac.ru/ru/, в 2016 году заказчикам будет поставлено 27 лайнеров, в 2017 году - 34 и в 2018 году - 38 лайнеров.

На сегодняшний день эксплуатируется 65 самолётов Су-SJ100. Крупнейшими эксплуатантами самолета являются «Аэрофлот» (27 лайнеров), мексиканская авиакомпания Interjet (19 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета). Всего летает уже 80 самолётов из 105 произведённых (включая испытательные и предсерийные).

30 мая 2016 года в Комсомольске-на-Амуре совершил полёт 105-ый Су-100 (Superjet). Самолет имеет заводской номер 95111 и временную регистрацию 97011. Заказчиком этой машины выступает авиакомпания CityJet.

http://www.tupolev.ru/tu-334 - Самолет Ту-334СМ –  ближнемагистральный турбореактивный самолет на 102 пассажира (6 рядов: 3+3), с дальностью полета 3150 км (до 4100 км) при расчетной коммерческой нагрузке. (Модель Ту-334-200 на 126 пассажиров или 15 тонн груза на 4000 км). Кабина экипажа (2 чел.), аналогичная кабине Ту-204/214, фузеляж тоже такой, но короче. Два двигателя расположены сзади на хвосте. Первый полет самолета Ту-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года. В декабре 2003 года был получен лётный сертификат. В 2005 году планировалось серийное производство в России (в Казани было изготовлено всего 5 самолётов - http://www.tupolev.ru/), но не было надлежащего финансирования и проект был временно"заморожен", но не закрыт. Это прямой конкурент странному самолёту "Суперджет-100", т.к. это полностью отечественный самолёт.

Двигатели планировались (будут заменены на российские новые с 2015 года): ТРДД Д-436Т-2 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами (2х83,4 кН, 2х8200 кгс). Сертифицирован двигатель в 2000 году. Двигатель имеет низкий расход топлива, высокие экологические показатели, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. Двигатель производится в кооперации АО «Мотор Сич» (Украина), АО «Московское машиностроительное производственное объединение «Салют» (Россия), АО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (Россия). Пробовали и двигатели Rolls-Royce BR700.

Воронежский авиазавод "ВАСО" (http://www.vaso.ru/) уже сегодня выпускает новейший пассажирский Ил-96 и Ан-148, а также ожидаем другие перспективные самолёты:

- Лёгкий лопастно-винтовой военно-транспортный самолёт ИЛ-112В (Воронеж (ВАСО)), выпуск двух опытных образцов запланировано на конец 2016 года (а их первый полёт на июнь 2017 года), а серийный выпуск 62 самолётов для Минобороны - на 2019 год (но заказано в "Технодинамике" до 2021 года только 34 комплекта шасси), груз 6 т или 44 пассажира-десантника, топлива 7900 л, 2 двигателя, заменит Ан-26. http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/323/ 

- Оперативно-стратегический средний турбореактивный военно-транспортный самолёт Ил-214 - проектное название МТА или МТС (кабина-2/3 чел. и сам самолёт как уменьшенный Ил-76МД, выпуск опытного запланирован на 2017 год, а серийного - на 2019 год, 25 тонн топлива, груз 19-20 т (на 2000 км) или 12 т (на 4700 км) или 70 десантников или 150 пассажиров (2 палубы) или 70 больных на носилках, вместо Ан-12). Два двигателя ПС-90А1, а в перспективе ПД-18Р или ПД-14М. Скорость 800-870 км/ч, высота полёта до 12000 м. Высокая тяговооруженность самолета обеспечивает его эксплуатацию с высокогорных аэродромов, как с бетонным, так и с грунтовым покрытием в любых климатических условиях и с высокогорья в 3300 м над уровнем моря. Потребная ВВП на 1500 метров. Дозаправляется в воздухе. Производство планировалось совместно с Индией (50/50) по договору от 2007 года (на 205 самолётов: 100 России, 45 Индии и 60 на продажу), но 12 января 2016 года Индия вдруг отказалась от производства совместного российско-индийского МТА из-за своей "осторожности" и 1 апреля 2016 года решили производить с Украиной совместный Ан-178 (военно-транспортный, в течение 15 лет 500 машин на 5,3 миллиарда долларов). Также Индия поступила и с нашими поставками новейших истребителей МиГ-35, она решила покупать французские Рафали. Армия и Флот - вот друзья России.

Самолёт Ан-148 (версия Ан-148-100Е) пока выпускается в Воронеже на заводе ВАСО по украинской лицензии с их двигателями. Налоги идут фашистской украинской хунте. Это пока не начнут делать наши Ил-214, тогда эти отойдут Украине. 10 марта 2016 года был поставлен 8-й борт из 15-ти заказанных Минобороны России. Это ближнемагистральный пассажирский самолёт на 73/85 человек с дальностью полёта до 4400 км (версия Ан-148-100Е), 2 пилота и 2 бортпроводника. В эксплуатации с 2009 года. Двигатели украинские Д-436 (тяга 6830 кгс для 148-го, но есть и мощней модели до 9400 кгс), но возможно с 2017 года будут наши ПД-10. Его удлинённые модификации Ан-158 (99 чел, до 2500 км), Ан-168 (специальный, до 7000 км), Ан-178 (Украина, 2016 год, везёт 18 тонн, военно-транспортный, вместо Ан-12, 60/90 чел., совместно с Индией). 

4 мая 2016 года самарский авиационный завод «Авиакор» передал 4-й самолёт Ан-140−100 Морской авиации ВМФ России. Самолёт с регистрационным номером RF-08854 (заводской №16А011) совершил первый полёт 16 марта и стал девятым по контракту с Министерством обороны.

Турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт Ан-140−100 способен перевезти 52 человека на расстояние 2400 километров или 6 тонн груза на расстояние 1400 километров. Крейсерская скорость 540 км/ч, экипаж 2 человека.

Минпромторг России может обсудить вопрос с украинскими производителями о приобретении лицензии на производство Ан-140 с последующей 100%-ой локализацией производства в России. Но это уже не нужно, т.к. у нас будет свой серийный Ил-114 к концу 2018 года.

2. Самолет Ил-114 (два русских турбовинтовых двигателя) производства нижегородского авиазавода "Сокол" (модернизирует истребители МиГ-31) будет также возрождён, модернизирован и начнётся серийный выпуск в 2018 году с ценой $16-17 млн. Он был создан и запланирован к выпуску в Ташкенте, но его выпуск совпал с развалом СССР в 1991 году. В декабре 2015 года Россия выкупила у Таджикистана сохранившиеся шесть новых, но не применённых фюзеляжей для выпуска самолёта уже в России - они будут выпущены первыми. Затем самолёт будет перепроектирован - в конструкцию планера внесут изменения. В основном, они коснутся технологии изготовления (новые композитные материалы, двигатель, стеклянная кабина, ЖК-дисплеи, авионика и прочая «начинка»). Это ближнемагистральный, турбовинтовой самолёт, на 64 пассажира или 1,5 тонны груза, дальность полёта 1500 км, в полёте до 14 часов, конкурент Ил-112 (6 тонн). На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СМ (КБ Климов, Петроград), мощностью – 2650 л.с. с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03, вспомогательная силовая установка ТА-1 и цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2. Самолёт Ил-114 способен садиться и взлетать с любой заснеженной или грунтовой полосыhttp://www.sokolplant.ru/ и http://www.discred.ru/news/il_vyrulivaet_na_vzljotnuju_polosu/2016-05-31-21521 - Президент выделил 100 миллиардов рублей на самолёты

Все пассажирские самолёты России: http://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/ 

01.11.2015 г. 

Сравнение самолётов: 

Ту-204

Ту-204СМ

Аэробус A321

Боинг 757-200

Боинг 737-900ER

Ту-154М

Пассажировместимость, чел.

172/190/210

176/194/215(222)

185/200/220

200/216/228

174/204/215

164/176/180

Максимальная взлётная масса, т

105,0

105,0

95,5

108,8

85,13

104

Масса пустого, кг

62400

60500

48500

58390

44676

54000

Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км

3600

3600

4000

4996

Дальность полёта с максимальной заправкой, км

8500

8500

7500

Максимальная коммерческая нагрузка, т

21

23

21,3

22,6

18

Крейсерская скорость, км/ч

810-850

830-850

840

850

823

850-900

Требуемая длина ВПП, м

2500

1950

2500

2500

3000

2300

Расход топлива, кг/час

3180

3200

3400

5400

Топливная эффективность, г/пасс.км

19,3

19,25

18,5

23,4

27,5

Стоимость, млн дол. США

35 (2007 год)

40-45 (2010)

87-92 (2008 год)

80 (2002 год)

94,6 (2013)

15 (1997 год)

2.

МС-21-200

МС-21-300

Airbus A319neo

Airbus A320neo

Airbus A321neo

Boeing 737 MAX 7

Boeing 737 MAX 9

COMAC C919High Density

Пассажировместимость, чел.

135/153/176

163/181/211

124/135/156

150/164/180

185/199/236

126/140

180/192/220

174

Максимальная взлётная масса, т

72,4

79,2

75,5

79,0

93,5

72,3

88,3

77,3

Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км

6000

5900

7800

6900

6760

7038

6658

5555 (?)

Максимальная коммерческая нагрузка, т

17,56

22,6

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

Максимальная заправка топливом, кг

20400

20400

18729

18729 - 23282

18604 - 23301

 ?

 ?

 ?

Крейсерская скорость, км/ч

870

870

828

828

828

842

842

834

Требуемая длина ВПП, м

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

Расход топлива, кг/час

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

Топливная эффективность, г/пасс.км

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

 ?

Стоимость, млн дол. США

72-85 (2013)

72-85 (2013)

97,5 (2015)

106,2 (2015)

124,4 (2015)

90,2 (2015)

116,6 (2015)

 ?

Источники

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38][39][40][41]

[46][47][48][49]

COMAC C919


С 2011 года глубокообновлённый САМОЛЁТ Ил-76 (изделие 476) ПРОИЗВОДИТСЯ В РОССИИ на авиазаводе
ЗАО «Авиастар-СП» (с 1998 года это авиастроительный завод в Ульяновске).

Военно-транспортный самолёт Ил-76
серийно производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова с 1973 года и модифицировался в 1981-1995 по 2000 годы (выпущено 950 машин). До этого в СССР с 1962 года там выпускали самолёты АН-12 (830 машин) и АН-22 (66 машин). В 2000 году авиазавод в Ташкенте прекратил своё существование.
СПРАВКА:

Ил-76МД-90А (изделие 476) - глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК.

Этот самолёт иногда называют Ил-476, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолётах написано Ил-76МД-90А. МД-модернизированный, дальний. Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла - усилена конструкция планера и шасси.

Современный самолёт ИЛ-76 способен брать на борт до 109 500 л топлива и преодолевать расстояние до 9000 км со средним расходом топлива 9 т/час. Ил-76 весит почти 88,5 тонн + 109,5 тонн топлива, а с полной загрузкой взлётная масса 210 тонн. Доставляет грузы не 42 тонны (как раньше), а до 52 тонн (перспектива до 60 тонн) в зависимости от дальности полёта и кол-ва топлива. Перевозит 145 (в двухпалубном варианте - 225) военнослужащих с личным оружием или обеспечивает десантирование 126 человек десантников, или 114 раненых на мед. оборудовании. Может десантировать три БМД.

Дальность полёта с нагрузкой 52 т = 5 000 км, - с нагрузкой 40 т = 6 000 км, - с нагрузкой 20 т = 8500 км. Высота полёта 8000-10000 м. Скорость десантирования л/с от 220 км/ч.

Длина разбега на взлёте составляет 1540-2000 м, а пробег при посадке 930-1000 м.

Четыре двигателя позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 220-850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта.

Максимальная взлётная масса увеличена до 210 тонн. Время автономной эксплуатации самолёта увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Вооружение ИЛ-76 до 2011 года было: спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм. Есть 4 точки подвеса авиабомб. Внутренняя бомбовая нагрузка - до 10 ФАБ-500 кг. В новейшей модели 476 задней (кормовой) пушки уже нет, т.к. современные истребители ей не отпугнуть, а это значит, что в экипаже теперь нет стрелка. 

Устанавливаются более экономичные (на 12%) и современные четыре двигателя ПС-90А-76 вместо старых 4-х Д-30КП и 1-го вспомогательного. Новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы (авионика). На нём уменьшен экипаж с 6 до 4 человек.

Первый обновлённый самолёт был показан в декабре 2011 года и испытан в сентябре 2012 года, а уже 5 октября 2012 года Ульяновским заводом «Авиастар» и Министерством обороны России подписан контракт на поставку 39 единиц самолётов до 2020 года, три из которых произведены в 2015 году (далее по 9 самолётов в год).

Первый полет серийного обновлённого самолёта Ил-76МД-90А прошёл 3 октября 2014 года. Из-за санкций против России принято решение о разработке и производстве российских комплектующих. Ещё на базе новейшего Ил-76 производятся топливозаправщики Ил-78МД-90А. 

Ранее, для замены Ил-76 проектировался Ил-106 для перевозки грузов 80-100 тонн на расстояния до 5000 км.

.

В мире есть единственный тип самого крупного в мире транспортного реактивного самолета, сделанного в СССР - это Ан-225 «Мечта» (мрiя) или Казак. Имеет 6 реактивных двигателей Д-18Т (из Запорожья). Создавался в 1984-1988 годах для перевозки космических ракет и частей многоразового космического корабля «Буран». Первый полёт совершил 21.12.1988 года. Заложено было два, но сделан только один самолёт, который и сейчас эксплуатируется на Украине компанией авиазавода «Антонов». Произведён в Украинской ССР в Киеве (в кооперации с 6-ю разными заводами), но в связи с укро-фашистским переворотом производство теперь совсем разрушено. Перевозит до 250 тонн. Снаружи на фюзеляже может крепить и везти 200 тонн (турбины, генераторы, грузовики БелАЗ, Комацу, Юклид…).

При межконтинентальном полёте при загрузке до 150 тонн самолету требуется дозаправка через каждые четыре тысячи километров полета. Размер грузовой кабины примерно на 50 легковых автомобилей или на 16 десятитонных контейнеров УАК-10. Например, полёт из Чехии в Австралию занимает 4 дня с тремя посадками на дозаправку (через 4 тысячи километров).

- Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В или гражданская версия Ил-112 (Воронеж (ВАСО), работают 6500 чел.), 23.11.2016 года завершена сборка первого фюзеляжа новейшего самолёта, в конце 2016 года самолёт будет собран полностью, выкатка в феврале 2017 года первого планера на ВВП и 30 июня 2017 года первый полёт, а серийный выпуск начнётся с 2018 года, груз 6 тонн или 44 десантника/пассажира, везёт 3,5 тонны на дальность 2400 км, топлива 7900 л, 2 двигателя, заменит Ан-26 и 24. http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/323/ 

Первый полет нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В состоится не позднее 1 июля 2017 года. 

В ноябре 2016 года заканчивается агрегатная сборка основных фюзеляжей, а стыковка самого планера состоится не позднее 28 февраля 2017 года.

Самолет Ил-112 разрабатывается в России с 1994-го года. Долгое время разработка проекта тормозилась из-за недостаточного финансирования и проблем с двигателями.

Военная версия самолета носит индекс Ил-112В и предназначена для замены Ан-26. Всего, по оценкам специалистов «Ильюшина», до 2030 года компания планирует построить до 200 самолетов Ил-112 всех модификаций - завод готов выпускать с 2017 года по 12 самолётов в год, а потом и по 24 самолёта в год (2 в месяц).

.

Ближнемагистральный реактивный трёхдвигательный самолёт Як-40 (вместе с хранением их у нас около 190 ед. с 1967-1975-1981 г.в., Саратов) ремодернизируется в СибНИА с заменой 3-х украинских двигателей АИ-25 на 2 чужих двигателя TFE731 производства Honeywell (ранее Garrett) в двухдвигательный самолёт VIC 50Х (на 50 мест), 40Х (на 40 мест) и 30Х (на 30 мест). Его судьба похожа на Ан-2, который ремодернизируется там-же в ТВС-2МС (нельзя использовать украинское имя "Ан"). Подробнее: http://sdelanounas.ru/blogs/87049/ 

======================================================

Разработка нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 вышло на финишную прямую.

30 октября 2015 года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Это событие исключительной важности. По достоинству оценить его значение помогут 10 любопытных фактов о турбореактивных двигателях вообще и о ПД-14 в частности.

Проект способен стать основой для прорыва отечественного авиастроения на мировой рынок.

К февралю 2016 года завершен первый этап летных испытаний нового двигателя для гражданской авиации ПД-14 (разработчик — пермский «Авиадвигатель», головной изготовитель — «Пермский моторный завод»). Важность события чрезвычайна: в ближайшие годы в нашей стране может возродиться емкий сегмент машиностроения — гражданское авиа­двигателестроение.

Для сведения: в 2014 году российские предприятия выпустили 43 пассажирских и транспортных самолета, из которых только четыре были оснащены двигателями отечественного производства. В краткосрочной перспективе ситуация может измениться. Оценивать экспортные перспективы ПД-14 пока преждевременно, однако двигатель имеет все возможности для насыщения внут­реннего рынка.

Двигатель ПД-14 против ПС-90.

Сейчас единственным отечественным двигателем, которым оснащают современные российские авиалайнеры, является ПС-90А (головной производитель — «Пермские моторные заводы»). В 2014 году авиационные заводы выпустили и передали в эксплуатацию четыре новых самолета, оснащенных этими моторами: два Ту-214 ОН (заказчик — Минобороны РФ), Ту-214, Ил-96-300 (заказчик — управление делами президента РФ). Остальные авиалайнеры, произведенные в нашей стране, были укомплектованы иностранными двигателями: 34 самолета Sukhoi Superjet 100 — моторами SaM146 (производитель — французская компания PowerJet), три Ан-148 — моторами Д-436-148, два Ан-140 — моторами ТВ3-117 (все двигатели для Ан выпустил запорожский «Мотор Сич»).

— Летно-технические характеристики ПД-14 опережают показатели ПС-90А. В частности, установка новейшего мотора на современный российский военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийное производство стартовало в 2015 году с двигателем ПС-90) позволит значительно продлить жизненный цикла лайнера. Модификация самолета с двигателем ПД-14М увеличит практическую дальность полета с максимальной нагрузкой 60 тонн с 4 тыс. км до 4,78 тысячи, дальность полета без нагрузки вырастет с 9,7 тыс. км до 10,8 тысячи, расход топлива на тонно-километр снизится на 14%, стоимость перевозки тонны груза сократится на 10%.

ПД-14 будет успешно конкурировать с перспективными продуктами аналогичного назначения лидеров мирового авиадвигателестроения: двигателями PW1400G (самолет МС-21) и PW1100G (самолет А320Neo) компании Pratt & Whitney, а также двигателями Leap-1А (самолет А320Neo) и Leap-1 В (самолет В737 Мах) консорциума CFMI (компании General Electric и Snecma).

— По заключению Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, двигатель ПД-14 не уступает иностранным конкурентам по сумме технико-экономических параметров. Этого удалось добиться за счет освоения уникальных технологий изготовления деталей и узлов. В частности, использование новых материалов на Уфимском моторостроительном производственном объединении позволило снизить массу пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора на 30%, что позволило уменьшить вес ПД-14 на 8 — 10% по сравнению с российскими двигателями старого поколения. Внедрение на Пермском моторном заводе технологии изготовления монокристаллических рабочих лопаток турбины из сплавов нового поколения с защитным керамическим покрытием дало возможность поднять температуру газа перед турбиной с 1900 до 2000 К. Также разработчикам удалось повысить степень сжатия в компрессоре на 20 — 50%, степень двухконтурности — в два раза.

Надежда на наш самолёт МС-21.

Перспективы ПД-14 на международном рынке будут зависеть пока от объемов продаж ближнемагистральных (региональных) самолетов Sukhoi Superjet-100 (серийное производство ведется с 2008 года) и дальнемагистральных лайнеров МС-21 (выход в серию запланирован на 2017 год). Как следует из прогноза корпорации Boeing, с 2015 по 2034 годы в мире будет закуплено 38050 самолетов, из них 35 560 единиц — магистральные (на общую сумму 5,5 трлн долларов), 2490 единиц (на 100 млрд долларов) — региональные.

Таким образом, проект МС-21 нацелен на самую емкую нишу мирового рынка авиастроения. После старта серийного производства ПД-14 покупателям предложат на выбор американский (Pratt & Whitney) или российский двигатель нового поколения.

Сейчас корпорация «Иркут» имеет 163 «твердых» заказа на МС-21. Единственный иностранный покупатель — малазийская компания Crecom Burj Berhad (25 самолетов). Наиболее крупный российский заказчик — «Аэрофлот» (50 самолетов). Также соглашения о приобретении МС-21 подписали ВЭБ-лизинг (30 машин), Ильюшин Финанс (28), Сбербанк Лизинг (20), ИрАэро (10). Практически все покупатели заказали МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney. На данный момент только «Аэрофлот» заявил о приобретении 35 моторов ПД-14 для новых магистральных авиалайнеров.

Перспективы продаж МС-21 за границей вызывают большие вопросы. После распада СССР на рынке магистральных пассажирских лайнеров сложилась американо-европейская дуополия Boeing и Airbus (продажи остальных производителей носят штучный характер). Несколько лет назад свои проекты в этом сегменте анонсировали три новых игрока: Россия с проектом МС-21 корпорации «Иркут», Китай с самолетом С919 компании COMAC и канадская Bombardier с лайнером CSeries. Таким образом, к 2020 году число крупных производителей пассажирских самолетов может увеличиться с двух до пяти. При этом Boeing и Airbus уже в 2016 — 2017 годах выведут на рынок модели Boeing 737Max и А320Neo, оснащенные новыми высокоэкономичными двигателями.

Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка.

Основные технические характеристики пяти конкурирующих авиалайнеров находятся на одном уровне. Главное преимущество МС-21 — вместительность: 212 пассажиров в версии МС-21-300. Для сравнения, у Airbus A320Neo показатель составляет 180 пассажиров, у Boeing 737 Max-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — 135 пассажиров. Также российский самолет будет иметь увеличенный объем багажных полок, ширины кресел и прохода, что позволит быстрее проводить загрузку и выгрузку пассажиров, а также сократит период обслуживания машины в аэропорту. Новые модели Boeing и Airbus таких преимуществ не имеют: они не разрабатывались с нуля, поэтому унаследовали фюзеляжи предшественников.

</big>Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка</big>

Еще одно конкурентное преимущество МС-21 — невысокая стоимость: цена по каталогу составляет 78 млн долларов. Для сравнения, Airbus 320Neo обойдется покупателям в 102,8 млн долларов, Boeing 737 Max-8 — 106,9 млн долларов, Bombardier CS300 — 80 млн долларов.

Перспективы продаж российских самолетов МС-21 будут зависеть от трех ключевых факторов: производственных возможностей сборочных площадок, устойчивости кооперации по поставкам комплектующих и возможностей продвижения на мировой рынок.

Пока многие российские и зарубежные компании не торопятся подписывать твердые контракты на поставку МС-21. В первую очередь это связано с тем, что самолеты еще не прошли необходимых предварительных испытаний, поэтому во многом существуют только на бумаге.

Другим серьезным препятствием продвижения проекта на мировом рынке МС-21 является отсутствие развитой системы послепродажного обслуживания. К примеру, покупатели любого самолета Boeing получают от производителя гарантию на три-четыре года на ремонт основных агрегатов машины. Также компания взяла на себя обязательство доставлять новые детали заказчикам в течение 12 часов в любую точку мира. Если самолет обслуживается покупателем самостоятельно, Boeing полностью компенсирует стоимость ремонта. Компания «Иркут» пока не сможет похвастать таким уровнем обслуживания. В ближайшие годы она планирует открыть сервисные центры МС-21 в ключевых городах России и СНГ. Для создания необходимой инфраструктуры с нуля потребуются серьезные капитальные вложения.

Несмотря на туманные перспективы выхода на мировой рынок, проекты МС-21 и двигателя ПД-14 все-таки можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Государство создает необходимую авиационную инфраструктуру, налаживает производственные связи между предприятиями, стимулирует внедрение новых уникальных технологий. В долгосрочной перспективе это позволит сделать серьезный шаг для входа на мировой рынок гражданской авиации.

Нужен нам еще ПД-7 для суперджета (конструктивно базируется на газогенераторе от ПД-14, и меньше по размерам и тяге). Также нужен ПД-10 для удлиненной версии суперджета. Гарантировано будет ПД-12 (для МИ-26). Нужен также ПД-14М (тяга 15600 для Ту-214, Ил-76-ПД14 и Ил-96-300), а вот на ИЛ96-400 уже пойдет редукторный ПД-18. В перспективе ПД-18 пойдет на версии МС-21-500 и МС-21-600.

 

Универсальный агрегат – пермский авиадвигатель.

В декабре 2015 года завершилось испытание авиадвигателя проекта ПД-14 (старт серийного производства намечен на 2017 год) важнейшим событием в отечественном двигателестроении с конца 80-х годов прошлого века:

— Новый двигатель, которым планируется оснащать перспективный отечественный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века»), — это прорыв, огромное достижение. Российский авиапром должен ориентироваться на собственные разработки. Создание ПД-14 позволит развивать целую линейку среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов. Ранее мы планировали оснащать отечественные авиалайнеры иностранными двигателями Pratt & Whitney или Rolls-Royce. Очевидно, что ПД-14 будет гораздо лучше иностранных аналогов.

Унифицированная конструкция авиа­двигателя позволит устанавливать мотор практически на все отечественные пассажирские и транспортные самолеты. Двигателем ПД-14 (с тягой 14 тонн) планируется оснащать МС-21-200/300/400 и военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ил-214. Более мощную модификацию ПД-18 предполагается использовать на среднемагистральном узкофюзеляжном пассажирском лайнере Ту-214 и дальнемагистральном щирокофюзеляжном Ил-96. Облегченной версией ПД-10 можно оснащать ближнемагистральные самолеты Су-100 SJ (SuperJet) (вместо французского двигателя SaM-146). Отдельную модификацию двигателя (вероятно ПД-12) планируется устанавливать на тяжелый транспортный вертолет Ми-26 (взамен украинского Д-136).

Широкое применение двигателей семейства ПД должно обеспечить необходимый объем серийного производства и поможет окупить затраты на проект ПД-14. Общий объем инвестиций в него должен составить 70 млрд рублей, из них 35 млрд рублей — бюджетные средства.

http://sdelanounas.ru/blogs/73355/

Технологии ТРД важнее атомных секретов.

Кроме наших отечественных компаний, только фирмы США (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Англии (Rolls-Royce) и Франции (Snecma) владеют технологиями полного цикла создания современных ТРД. То есть государств, производящих современные авиационные ТРД, меньше, чем стран, обладающих ядерным оружием или запускающих в космос спутники. Многолетние усилия Китая, к примеру, до сих пор так и не привели к успеху в этой области. Китайцы быстро скопировали и оснастили собственными системами российский истребитель Су-27, выпуская его под индексом J-11. Однако скопировать его двигатель АЛ-31Ф им так и не удалось, поэтому Китай до сих пор вынужден закупать этот уже давно не самый современный ТРД в России. 

ПД-14 – первый отечественный авиадвигатель 5-го поколения.

Прогресс в авиадвигателестроении характеризуется несколькими параметрами, но одним из главных считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению ТРД, а всего их насчитывают пять, характеризовался ростом этой температуры на 100–200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 1150 °К, у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 1250 °К, в 3-м поколении (1960-е гг.) этот параметр поднялся до 1450 °К, у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1650 °К. Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1900 °К. В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.

Чудо техники.

А ведь ТРД – крайне сложное устройство. В наиболее трудных условиях работает его турбина. Ее важнейший элемент – лопатка, с помощью которой кинетическая энергия газового потока преобразуется в механическую энергию вращения. Одна лопатка, а их в каждой ступени авиационной турбины насчитывается около 70, развивает мощность, равную мощности двигателя автомобиля «Формулы-1», а при частоте вращения порядка 12 тыс. оборотов в минуту на нее действует центробежная сила, равная 18 тоннам, что равняется нагрузке на подвеску двухэтажного лондонского автобуса. 

Но и это еще не все. Температура газа, с которым соприкасается лопатка, почти равна половине температуры на поверхности Солнца. Эта величина на 200 °С превышает температуру плавления металла, из которого изготавливается лопатка. Представьте себе такую задачу: требуется не дать растаять кубику льда в печи, нагретой до 200 °С. Конструкторы умудряются решить проблему охлаждения лопатки с помощью внутренних воздушных каналов и специальных покрытий. Неудивительно, что одна лопатка стоит в восемь раз дороже серебра. Для создания только этой небольшой детали, которая помещается в ладони, необходимо разработать более десятка сложнейших технологий. И каждая из этих технологий оберегается как важнейшая государственная тайна.

На 2015 год в России производится единственный гражданский авиадвигатель 4-го поколения – ПС-90. Если сравнивать с ним ПД-14, то у двух двигателей схожие массы (2950 кг у базовой версии ПС-90А и 2870 кг у ПД-14), габариты (диаметр вентилятора у обоих 1,9 м), степень сжатия (35,5 и 41) и взлетная тяга (16 и 14 тс).

При этом компрессор высокого давления ПД-14 состоит из 8 ступеней, а ПС-90 – из 13 при меньшей суммарной степени сжатия. Степень двухконтурности у ПД-14 вдвое выше (4,5 у ПС-90 и 8,5 у ПД-14) при том же диаметре вентилятора. В итоге удельный расход топлива в крейсерском полете у ПД-14 упадет, по предварительным оценкам, на 15% по сравнению с существующими двигателями: до 0,53–0,54 кг/(кгс·ч) против 0,595 кг/(кгс·ч) у ПС-90. 

ПД-14 – базовый проект для семейства двигателей.

Буквы «ПД» расшифровываются как перспективный двигатель, а число 14 – тяга в тонна-силах. ПД-14 – это базовый двигатель для семейства ТРД тягой от 8 до 18 тс. Бизнес-идея проекта состоит в том, что все эти двигатели создаются на основе унифицированного газогенератора высокой степени совершенства. Газогенератор – это сердце ТРД, которое состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины. Именно технологии изготовления этих узлов, прежде всего так называемой горячей части, являются критическими. 

Семейство двигателей на базе ПД-14 позволит оснастить современными силовыми установками практически все российские самолеты: от ПД-7 для ближнемагистрального «Сухой Суперджет 100» до ПД-18, который можно установить на флагман российского самолетостроения – дальнемагистральный Ил-96. На базе газогенератора ПД-14 планируется разработать вертолетный двигатель ПД-10В для замены украинского Д-136 на самом большом в мире вертолете Ми-26. Этот же двигатель можно использовать и на российско-китайском тяжелом вертолете, разработка которого уже началась. На базе газогенератора ПД-14 могут быть созданы и так необходимые России газоперекачивающие установки и газотурбинные электростанции мощностью от 8 до 16 МВт.

ПД-14 – это 16 критических технологий 

Для ПД-14, при ведущей роли Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), головного НИИ отрасли и ОКБ «Авиадвигатель», было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000 °К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др. 

ПД-14 и в дальнейшем будет совершенствоваться. На МАКС-2015 уже можно было увидеть созданный в ЦИАМ прототип широкохордной лопатки вентилятора из углепластика, масса которой составляет 65% от массы пустотелой титановой лопатки, применяемой сейчас. На стенде ЦИАМ можно было видеть и прототип редуктора, которым предполагается оснастить модификацию ПД-18Р. Редуктор позволит снизить обороты вентилятора, благодаря чему, не привязанный к оборотам турбины, он будет работать в более эффективном режиме. Предполагается поднять на 50 °К и температуру газа перед турбиной. Это позволит увеличить тягу ПД-18Р до 20 тс, а удельный расход топлива сократить еще на 5%. 

ПД-14 – это 20 новых материалов

При создании ПД-14 разработчики с самого начала сделали ставку на отечественные материалы. Было ясно, что российским компаниям ни при каких условиях не предоставят доступ к новым материалам зарубежного производства. Здесь ведущую роль сыграл Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ), при участии которого для ПД-14 разработано порядка 20 новых материалов.

Но создать материал – полдела. Иногда российские металлы превосходят по качеству зарубежные, но для их использования в гражданском авиадвигателе необходима сертификация по международным нормам. Иначе двигатель, как бы он ни был хорош, не допустят к полетам за пределами России. Правила тут очень строги, поскольку речь идет о безопасности людей. То же самое относится и к процессу изготовления двигателя: предприятиям отрасли требуется сертификация по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (ЕASA). Все это заставит повысить культуру производства, а под новые технологии необходимо провести перевооружение отрасли. Сама разработка ПД-14 проходила по новой, цифровой технологии, благодаря чему уже 7-й экземпляр двигателя был собран в Перми по технологии серийного производства, в то время как раньше опытная партия изготовлялась в количестве до 35 экземпляров. 

Разработка современного двигателя занимает в 1,5–2 раза больше времени, чем разработка самолета

ПД-14 должен вытащить на новый уровень всю отрасль. Да что говорить, даже летающая лаборатория Ил-76ЛЛ после нескольких лет простоя нуждалась в дооснащении оборудованием. Нашлась работа и для уникальных стендов ЦИАМ, позволяющих на земле имитировать условия полета. В целом же проект ПД-14 сохранит для России более 10 000 высококвалифицированных рабочих мест. 

ПД-14 – первый отечественный двигатель, который напрямую конкурирует с западным аналогом.

Разработка современного двигателя занимает в 1,5–2 раза больше времени, чем разработка самолета. С ситуацией, когда двигатель не успевает к началу испытаний самолета, для которого он предназначен, авиастроители сталкиваются, увы, регулярно. Вот и выкатка первого экземпляра МС-21 состоится в начале 2016 года, а испытание ПД-14 только начались. Правда, в проекте с самого начала предусматривалась альтернатива: заказчики МС-21 могут выбирать между ПД-14 и PW1400G компании Pratt & Whitney. Именно с американским двигателем МС-21 и уйдет в первый полет, и именно с ним ПД-14 предстоит конкурировать за место под крылом.

По сравнению с конкурентом, ПД-14 несколько уступает в экономичности, но зато он легче, имеет заметно меньший диаметр (1,9 м против 2,1), а значит, и меньшее сопротивление. И еще одна особенность: российские специалисты сознательно пошли на некоторое упрощение конструкции. Базовый ПД-14 не использует редуктор в приводе вентилятора, а также не применяет регулируемое сопло внешнего контура, у него ниже температура газа перед турбиной, что упрощает достижение показателей надежности и ресурса. Поэтому двигатель ПД-14 дешевле и, по предварительным оценкам, потребует меньших затрат на техническое обслуживание и ремонт. Кстати, в условиях падения цен на нефть именно более низкие эксплуатационные расходы, а не экономичность становятся схемообразующим фактором и главным конкурентным преимуществом авиадвигателя. В целом прямые эксплуатационные расходы МС-21 с ПД-14 могут быть на 2,5% ниже, чем у версии с американским двигателем. 

На конец января 2016 года в России заказано 175 МС-21, из них 35 – с двигателем ПД-14.

=====================================================

А ЧТО ТАМ У НИХ?

30.08.2016. Украина продала Китаю «Мрию» (Мечту).

Китай купил у украинского «Антонова» право на выпуск транспортного самолета АН-225 «Мрия» и готовится построить первый самолет уже в 2019 году. Сейчас «Мрия» существует в единственном экземпляре, вторую на Украине достраивать не собираются, да это и затруднительно, говорят в Мининфраструктуры страны, поскольку оборудование пущено на слом. Эксперты считают, что для «Мрии» нет рынка, но Китай может покупать ее для обеспечения независимой логистики своей авиакосмической программы, чтобы не зависеть от сторонних эксплуатантов.

Китай приобрел интеллектуальную собственность на транспортный самолет АН-225 «Мрия». Об этом сначала сообщил китайский канал CCTV, потом подтвердило госпредприятие «Антонов». Госпредприятие «Антонов» подписало соглашение о сотрудничестве по программе Ан-225 с китайской корпорацией AICC 30 августа 2016 года. Соглашение предполагает длительное сотрудничество в два этапа по лицензии «Антонова» с дополнительными отдельными контрактами, сообщил «Антонов».

По данным CCTV, переговоры с Китаем велись с мая месяца. «После подписания договора с украинской компанией Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения», — сообщает китайский телеканал.

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») был специально спроектирован для создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самый крупный по габаритам и самый тяжелый грузоподъемный самолет в мире. Главный конструктор — Виктор Толмачев. Сейчас самолет существует в единственном экземпляре. Второй экземпляр не достроен.

Мининфраструктуры Украины говорит, что речь идет о продаже интеллектуальной собственности — точно так же год назад была продана интеллектуальная собственность на Ан-132 Саудовской Аравии. Теперь этот самолет выпускается там практически без участия Украины.

Произвести «Мрию» и ее укороченный вариант «Руслан» в Киеве невозможно, так как 15 лет назад было уничтожено и сдано в металлолом все оборудование для их производства. В 1988 году была выпущена всего одна «Мрия», вторая стоит в степени готовности 70%, но доводить ее до 100% в планы предприятия не входит.

Фактически можно сказать, что с продажей интеллектуальной собственности на “Мрию” украинское авиастроение приблизилось к краху. За 2016 год на заводе “Антонов” не был выпущен ни один самолет.

«Планируется, что первый китайский Ан-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года», — сообщает CCTV. Но Мининфраструктуры Украины замечает, что быстрый запуск производства «Мрии» на новой площадке технически невозможен. «Это длительный процесс, он займет годы».

Прошло более сорока лет с тех пор, как был сформирован облик «Руслана», на основе которого была создана «Мрия», говорит исполнительный директор «Авиапорт» Олег Пантелеев. Многие технические решения и технологии, использованные при создании этих самолетов, сегодня уже утратили свою актуальность. То, что аналогов этих гигантов до сих пор не создано, обусловлено отсутствием спроса со стороны заказчиков, о чем также свидетельствует тот факт, что вторая «Мрия» так и не была достроена. Возникновение рынка перевозки сверхтяжелых крупногабаритных грузов дало «Русланам» и «Мрии» вторую жизнь, но сейчас в этом сегменте затишье. Основные грузы - крупногабаритное оборудование для нефтегазового сектора, который сейчас испытывает спад, для аэрокосмической отрасли, а также военные и гуманитарные грузы, которые необходимо доставить прямо на место в условиях слаборазвитой инфраструктуры.

Китайские авиастроители могут наладить производство таких самолетов - технологических рисков в этом нет, хотя построить первый образец в 2019 году можно только с использованием задела, имеющегося в Киеве. Но рынок мал, и каких-либо больших серий ожидать не приходится. Вместе с тем, у Китая большие амбиции в космической отрасли, и если «Мрия» покупается для обеспечения логистики космической программы, это решение понятно: Китай получит права не на товар, который будет хорошо продаваться, а на машину, которая позволит располагать собственным воздушным флотом и не зависеть от кого-либо из нынешних эксплуатантов.

Первая «Мрия» продана Пекину. Китайцы согласились дать деньги на совместную достройку второй, слегка модернизированной, машины на Украине. Им нужно разобраться, как и что делается. Ну а третья, чисто китайская «Мечта», появится уже в Поднебесной. А «совместное серийное производство» - это наивная мечта украинцев. Как только китайцы освоят полный цикл создания машины, они помашут им ручкой.

Кстати, за готовую «Мрию» они выложили чуть больше $260 млн. А за все технологические документы намерены заплатить в три раза больше.

China Airspace сообщает, что контракт был подписан 30 августа 2016 года. По условиям этого документа Китай приобретает воздушное судно. И к нему переходят все права на него. Плюс - чертежи и документы по спецификации самолета. Иными словами, китайцы получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения. Стороны выразили намерение, на первом этапе, совместно достроить второй самолет на «Антонове», а потом поставить его китайской AICC.

Причем, планируется, что первый Ан-225 в Поднебесной будет выпущен уже в первой половине 2019 года. 

ИСТОРИЯ: Ан-225 был построен в 1980-е годы на Киевском механическом заводе для перевозки многоразового космического корабля "Буран". Благодаря своему размеру, весу и грузоподъемности "Мрия" установила ряд мировых рекордов. Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 длиной 43 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м имеет шесть двигателей Д-18Т. Размах крыла машины - 88,4 м. Внутри грузовой кабины можно разместить до 80 легковых автомобилей, автосамосвалы типа "БелАЗ". Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий до 70 человек. Экипаж самолета состоит из шести человек. Максимальная скорость полета - 850 км/час, максимальная коммерческая нагрузка - 250 тонн. Дальность полета с грузом внутри фюзеляжа – 4 тыс. 500 км.

https://news.mail.ru/economics/26962682/?frommail=1

 

 ==============================================================

.

28.07.2016. И ВОТ ПОБЕДА! Боинг отказывается от производства модели 747. НЕ ПОКУПАЮТ ЕГО! И это наша Победа! https://news.mail.ru/economics/26589369/?frommail=1 

.

Отследить параметры (взлёт-посадка, высота, скорость, место) полёта гражданского самолёта в режиме реального времени можно здесь: http://www.flightradar24.com

Где: Altitude-высота, Latitude-широта, Lоngitude-долгота.

Скорость указывается в "узлах"-kt (knot), которые переводятся в км/ч так - например, 440kt х 1,8518 = 815 км/ч (1 узел = 0,5144 м/с).

Высота указывается в футах, которые переводятся в метры так - например, 33000 футов х 0,3048 = 10058 метров (1 фут=0,3048 метрам).

.

11.11.2015. Спутники будут отслеживать авиарейсы по всему миру в режиме реального времени. Международный телекоммуникационный союз (МТС) согласовал использование отдельной частоты для отслеживания через спутники полётов всех гражданских авиарейсов в режиме реального времени.

Протокол был разработан по просьбе Малайзии после исчезновения борта MH370 8 марта 2014 года.

Частота 1087.7-1092.3 MHz была выделена для приёма через спутники мобильной связи данных от передатчиков в самолётах.

https://slon.ru/posts/59472 

.

Ил-76 - сравнение 1991 и 2015 года выпуска



Вернуться в раздел Новости и информация

Местное время
Цитаты Мудрослова
Погода в с.Хоб.-Васильевское
И только так:
ТВ-новости круглосуточно
Детское ТВ и мультфильмы
Все станции радио-FM и песни
Все каналы ТВ и их архив
Растим и лечим деток
Флаг Российской Империи 1858 г
Герб Российской Империи 1858 г
Поиск по сайту
Центр рукоделия "Татьянка"
2
Очистка компьютера
Сайты Тамбовщины
Все события Новороссии
Сайт СОЛДАТ.RU
Песни Николая Емелина
Цены на нефть
Цены драгметаллов
Цена природного газа
Цены на золото
Курс рубля (архив)
Курсы на вчера-сегодня
Введите заголовок
Расчёт мощности котла отопления
Золотовалютный резерв России
Все новости оперативно!
Журнал "Историк"
Всё законодательство России
Интернет России
Введите заголовок
Восход и заход Солнца
Введите заголовок
Стариков Николай Викторович
Работа в России
Православный телеканал
История районаПервомайский район - административно-территориальная единица Тамбовской области. ....
Открыть раздел История района
История областиТамбовская область расположена в центре Русской равнины и входит в состав Центрального федерального округа....
Открыть раздел История области
История РоссииУВАЖАЙТЕ СТАРШИХ!!! ИСТОРИЯ земли Русской. - Годом образования земли Русской принято считать 862 год....
Открыть раздел История России
История человечестваИСТОРИЯ возникновения человека и первых государств до возникновения Русской земли. Время существования человечества принято разделять на периоды: с 33 века до н.э. по 8 век до н.э....
Открыть раздел История человечества
Здесь размещены интересные архивные ссылки, которые рекомендуем читать, смотреть и помнить......
Открыть раздел Рекомендуем знать
Герой СССР Попов А.А.4 октября (17 октября по новому стилю) 2014 года исполнилось 100 лет со дня рождения Попова А.А. - нашего ГЕРОЯ СССР !!!...
Открыть раздел Герой СССР Попов А.А.
Герой СССР Манохин А.Н.В 2010 году исполнилось 90 лет со дня рождения нашего ГЕРОЯ!!! В 2015 году, 8 июля, мы вспоминали нашего Героя и в честь его 95-летнего Юбилея провели памятный час!!!...
Открыть раздел Герой СССР Манохин А.Н.
Герой СССР Шипилов Я.ПОчень примечательно, что в нашем Первомайском районе Тамбовской области, из ШЕСТИ ГЕРОЕВ СССР ТРОЕ из нашего Старосеславинского сельского Совета!...
Открыть раздел Герой СССР Шипилов Я.П
ВЕЧНАЯ память воинамМЫ ДОЛЖНЫ СПЛОТИТЬСЯ ПРОТИВ ЗАБВЕНИЯ! Вы поведайте им об отце или сыне. Это нужно живым, это нужно России! Погибших с нами уже нет. Они похоронены и оплаканы, но их вопрос остался:...
Открыть раздел ВЕЧНАЯ память воинам
Люди нашего селаЗдесь мы будем размещать информацию о знаменитых тружениках-передовиках нашего села и выдающихся односельчанах. Присылайте соответствующую информацию - разместим....
Открыть раздел Люди нашего села
Колхоз "Победа"С 1 января по август 1928 года на территории нашего района были образованы три товарищества по совместной обработке земли, одно из которых называлось "Победа" и находилось в селе...
Открыть раздел Колхоз "Победа"
Музей нашего селаТвори добро без самолюбования, без громких слов, без тени хвастовства. Минуй соблазн минутного признания, каким ты был - поведает молва:...
Открыть раздел Музей нашего села
Уведомляем, что с ноября 2010 года по 21 сентября 2012 года на счёт села (для его возрождения!) не поступило ни одной копейки!... Есть о чём задуматься, земляки... Но мы живы!...
Открыть раздел Расчётный счёт Актива
Работа в селеЗдесь мы размещаем информацию о ближайших предприятиях Первомайского района, где есть возможность работы для наших односельчан, а также о возможных сезонных работах на личных...

Открыть раздел Работа в селе
Самозащита селаСЕЛО СТАРЕЕТ. ОБИДЕТЬ СТАРИКОВ МОЖЕТ КАЖДЫЙ. И МОЛОДЁЖЬ ЖИВЁТ РАЗРОЗНЕННО. ВСЯК НЕГОДЯЙ И ЗЛОДЕЙ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ, ЧТО В СЕЛЕ ЕСТЬ СИЛА, КОТОРАЯ ДАСТ ОТПОР....
Открыть раздел Самозащита села
Природа и виды селаСоздавая эту ссылку, хотелось бы, чтобы каждый посетитель увидел великолепие природы нашего села и его виды....
Открыть раздел Природа и виды села
Старинный говор селаЗдесь мы размещаем интересные слова, которые уже ушли из оборота, но иногда встречаются. Присылайте и ваши наблюдения - разместим с удовольствием....
Открыть раздел Старинный говор села
Творчество земляковЗдесь мы размещаем сведения о творчестве наших земляков и друзей. Это стихи, песни, поделки, фото, публикации и любые другие изделия....
Открыть раздел Творчество земляков
Новости и информацияhttp://lenta.ru/ - http://ria.ru/ - http://tass.ru/ - http://www.rbc.ru/ - http://novostimira.net/ - http://runews24.ru/moscow - https://vk....
Открыть раздел Новости и информация
Песни о РОДИНЕЧТОБЫ СОХРАНИТЬ У СЕБЯ ПЕСНЮ, НУЖНО НАВЕСТИ КУРСОР МЫШКИ НА ССЫЛКУ "СКАЧАТЬ (ЗАГРУЗИТЬ)" - НАЖАТЬ ЛЕВУЮ КНОПКУ МЫШКИ - ОТКРОЕТСЯ ЧЁРНОЕ ОКНО - ТАМ НАЖАТЬ ПРАВУЮ КНОПКУ МЫШИ -...
Открыть раздел Песни о РОДИНЕ
ЛЮБИМЫМ посвящаетсяЭТОТ РАЗДЕЛ С ЛЮБОВЬЮ ПОСВЯЩЁН ТЕМ, КТО ЛЮБИТ ИЛИ ЛЮБИЛ. ОН СОЗДАН С НАДЕЖДОЙ НА ТО, ЧТОБЫ ЛЮДИ БЫЛИ ДРУГ К ДРУГУ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ... ЧТОБЫ УСПЕЛИ......
Открыть раздел ЛЮБИМЫМ посвящается
Музыка для душиЗдесь мы можем размещать немного музыки для души, которую можно будет сразу послушать. Эта задумка зависит от ваших обращений на электронную почту....
Открыть раздел Музыка для души
Посмотрите фильм: "Первая. Русская. Цветная". Канал ТВЦ - 05.10.2015 г. Уже в начале 19 века была отработана схема предательства Отечества и возбуждения масс для свержения власти....
Открыть раздел Технологии РЕВОЛЮЦИЙ
Власть и ОбществоЧем прозрачнее и эффективнее работает власть, тем лучше всем и России! Из Конституции России: Статья 1.2. Наименования Российская Федерация и РОССИЯ равнозначны. Статья 131. 1....
Открыть раздел Власть и Общество
Газета и ТВ районаВ нашем районе исторически и давно были издания различных газет, которые упразднялись и переименовывались....
Открыть раздел Газета и ТВ района
Телевидение села (ТВ)Видео-канал "ХоботецТВ" здесь: ХоботецТВ Июнь 2011 года. Телевидение это конечно громко, а вот киностудия в самый раз!...
Открыть раздел Телевидение села (ТВ)
ГРАЖДАНЕ! БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ И ВНИМАТЕЛЬНЫ!...
Открыть раздел АНТИтеррор
Помогите найти!Прежде, чем просить нас о помощи в розыске родных и близких, не вернувшихся с Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г....
Открыть раздел Помогите найти!
И снова, здравствуйте! Здесь Вы можете прямо сейчас разместить свой отзыв о нашем сайте, его необходимости и о его работе. Делайте замечания!...
Открыть раздел Отзывы гостей
Жемчуг мыслиЗдесь мы предлагаем всем размещать красивые, поучительные, важные, серьёзные и нужные мысли (высказывания, афоризмы, советы...)....
Открыть раздел Жемчуг мысли
Ваша аптечкаЗдесь мы будем размещать информацию о том, как оказать экстренную медицинскую помощь пострадавшим. Попробуем разыскать и народные рецепты....
Открыть раздел Ваша аптечка
Где купить самогон?Знайте: Алкоголь - это смерть!!! Издавна у нас существовала традиция самогоноварения. Это являлось некой самобытностью местного населения и предметом желания приезжих, т.к....
Открыть раздел Где купить самогон?
Алкоголь - это смерть!!!ТРЕЗВАЯ РОССИЯ - ВЕЛИКАЯ РОССИЯ!!! Здесь мы будем бороться за нашу молодёжь и за наших людей! Спиртное (особенно шампанское и пиво) и курение УБИВАЕТ людей!...
Открыть раздел Алкоголь - это смерть!!!
Карта сайтаКарта сайта www.hob-vasilevskoe.lact.ru Титульная страница ИСТОРИЯ НАШЕГО СЕЛА История района История области Гимн Тамбовской области Тамбовское восстание 1918-1921 г.г....
Открыть раздел Карта сайта
Карта села и округи Днем и ночью. Не щадя своих сил, мы работаем над этим проектом. Страница еще не совсем подготовлена. Пожалуйста, немного терпения......
Открыть раздел Карта села и округи
ПРОДАЁМ !!!Это подобие Интернет-магазина или Стола заказов....
Открыть раздел ПРОДАЁМ !!!
Наши 40 соток22 марта 1935 года в нашем районе был утверждён максимальный размер приусадебных участков колхозникам - 0,5 Га (для сада и махорки). Так и живём......
Открыть раздел Наши 40 соток
Техника для домаЗдесь мы расскажем вам о том, как облегчить ваш труд с помощью механизмов, инструмента и различных рекомендаций....
Открыть раздел Техника для дома
Тамбовское восстаниеВНИМАНИЕ!!! ЭТО НУЖНО ПОМНИТЬ ВСЕГДА! В борьбе обретёшь ты право своё! Тамбовское восстание крестьян против действий власти (21.08.1918—16.07....
Открыть раздел Тамбовское восстание
Страничка СЕЛЬСОВЕТА(Данная страница создана администратором для сельсовета, но она им не используется - наверное не нужна муниципалитету информационная площадка. Ведь это более 400 посещений в день!......
Открыть раздел Страничка СЕЛЬСОВЕТА
Предатели РОССИИ"Биохимия предательства" - фильм К.Сёмина (2014 год) СМОТРИТЕ ! ЗАДУМАЙТЕСЬ ! НЕДОПУСТИТЕ !...
Открыть раздел Предатели РОССИИ
«На сегодня в массовом сознании граждан нет глубокого понимания российского патриотизма как духовного ориентира и важнейшего ресурса развития современного российского...
Открыть раздел Патриотическое воспитание в России
Сила РОССИИСИЛА РОССИИ В ЕГО НАРОДЕ!!! Но и "патроны" нам не помешают! Служба Отечеству в мирное время - это Мужество, растянутое по времени, до совершения Подвига и Победы....
Открыть раздел Сила РОССИИ