Титульная страницаИСТОРИЯ НАШЕГО СЕЛАИстория районаИстория областиИстория РоссииИстория человечестваКОНТАКТЫПарад ПОБЕДЫ - 70 лет

Сила РОССИИ  


Титульная страница  

Воздушно-Космические силы (ВВС России)






Воздушно-Космические силы (ВВС России)

1 августа 2015 года созданы Воздушно-Космические силы России в которые вошли ВВС, космические войска, ПВО и вся противоракетная оборона.

Создан новый вид Вооружённых сил России - Воздушно-космические силы. Они образованы по Указу Президента России путём слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны.

Организационно ВКС включают в себя три рода сил: ВВС, войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также космические войска.

Теперь под единым руководством объединены авиация, войска ПВО и противоракетной обороны, а также Космические силы и средства.

Новые ВКС в цифрах: http://ria.ru/infografika/20160324/1396000971.html 

Военно-воздушные силы России (ВВС России) https://ru.wikipedia.org/wiki/ - все цифры и численность на сегодня

http://sdelanounas.ru/blogs/72699/ - все наши новейшие самолёты

www.army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/Istrebiteli/102 - истребители

http://army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/101 - вся авиация  

http://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/ 

http://www.avid.ru/pd14/ - новейшие Пермские двигатели. ПД-14 – турбореактивный двухконтурный двигатель тягой 14 тонн, предназначенный для использования на вводимых в эксплуатацию в 2017 году перспективных ближне- и среднемагистральных самолетах МС-21 на 130–180 пассажирских мест. Работы по созданию двигателя ПД-14 ведутся синхронно с работами по созданию самолета МС-21, разрабатываемого Объединенной авиастроительной корпорацией за счет средств бюджета России.

НЕВИДИМОСТЬ САМОЛЁТОВ:

Обшивка-невидимка из углепластика уменьшает эффективную поверхность рассеивания (локаторы или не видят или определяют как "мусор"). Например, у нашего новейшего Т-50 это менее 1 м2 (от 0,1 до 0,9), для сравнения: наш Су-27 определяется как объект 15м2 (от 10 до 15), а американский незаряженный самолёт-невидимка F-22 0,4м2). Это достикается за счёт отсутствия 90-градусных углов и наличие подвешенного открытого вооружения (у Т-50 хвостовые оперения слегка звалены в стороны, а у Су-27, Су-30 и Су-35 они 90-градусные, также пустой самолёт невидим, а заряженный заметнее, но у Т-50 все подвески спрятаны под обшивку).

========================================================

В новейших ВВС России к 2020 году будут служить 7 типов боевых самолётов-истребителей:

- СУ: многофункциональные Су-30 (Су-27), Су-35, Су-50 и тяжёлый бомбардировщик Су-34 с фронтовым лёгким бомбардировщиком Су-39(Су-25ТМ)-замена Су-25СМ3. А самолёты Су-24 и Су-25 постепенно исчезнут, включая и постепенную замену и модернизацию 78 истребителей Су-27 на Су-27СМ3. Есть и Су-33 (1998 г.в.) - это название корабельного Су-27К, их в России только 18 единиц из 78 всех оставшихся Су-27.

- МИГ: многофукциональный МиГ-35, МиГ-31БМ, МиГ-41 и средний бомбардировщик МиГ-29 (и корабельный новейший МиГ-29КР (2016 г.в.), их у нас 24 самолёта - на единственный в стране авианосец), возможен оперативный выпуск законсервированного проекта учебно-боевого МиГ-АТЕсть и МиГ-29К (2013 г.в.) - это корабельный самолёт, их в россии только 47 единиц.

- ЯК: лёгкий учебно-боевой Як-130  (бомбардировщик с оборудованием целеуказания СВП-24), возможны и лёгкие новейшие учебно-спортивные СР-10 (турбореактивный, 1 двигатель, обр.стреловидность крыла) и Як-152 (09.2016 г., турбовинтовой, 2-местный), а также перспективный многофункциональный истребитель с вертикальным взлётом Як-201 (с технологиями от серийного палубного Як-38 (1964/1973/1977-2004 г.- произведено 231 самолётов) и Як-141, а также аэродромного Як-43(41)).

========================================================

https://www.youtube.com/watch?v=0oPRmPsNYww - 10 самых боевых самолетов ВКС России:

Су-27СМ3 (1985/1990 г./2005/2015 г., возможна модернизация двухместного Су-27УБ до двухместного Су-30), он же палубный Су-33,

Су-30СМ (сделан в 1993/Серийный Модернизированый выпуск в 2013 г., 2-спарка (тандем-друг за другом, лётчик и оператор вооружения, это Су-27УБ), 4+, новый двигатель с управляемым вектором тяги), МКх - это Модернизированый (БРЭО), Коммерческий, Х-название страны-заказчика (мкИ-Индия, мкК-Китай, мкМ-Малайзия, мкВ-Вьетнам, мк2-Венесуэлла...),

Су-35 (новейший, 2015 г., поколение 4++, заменяет Су-27),

Су-50 (новейший, 2017 г., 5 поколение (Т-50)),

Су-34 (новейший, 2014 г., поколение 4++, с передним малым оперением, с двойной просторной кабиной, посадка плечом к плечу, (можно стоять и ходить), вход снизу), на 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. На 23.12.2016 в строю их уже 107 самолётов (в 2016 году поставлено 16 самолётов и в 2017 году будет ещё 17: - 24 марта Первый, 16 апреля Второй). Ранее планировали, что до 2020 года будет 124 самолёта, а они будут уже до 2018 года (107+17). 

Су-24М2 "Гефест" - ветеран 1983 года / 1999 г. / 2014 г.-Гефест

Су-25СМ3 - ветеран 1981 года / 2017 гМодернизированные штурмовики оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета на карте с точностью до десяти метров. В результате боевой самолет может эффективно проводить вылеты без поддержки наземных служб, даже в условиях нулевой видимости. Усовершенствованный «Грач», используя модернизированную систему наведения, может выполнять запуск ракет или сброс авиабомбы, даже находясь на значительном удалении от заданной цели, или из-за облаков. Все, что требуется пилоту самолета — точные координаты объекта. Основу ракетного вооружения глубоко модернизированного «Грача» составляют управляемые ракеты категорий «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». На борту самолета также могут находиться до 8 бомб с наведением лазерного типа. В нижней носовой части Су-24СМ3 установлена двуствольная пушка ГШ-30-2 калибра 30-мм, заряженная 250 снарядами. Пушка ГШ-30-2, скорострельность 3000 в/м, оснащается, в том числе, многоэлементными снарядами МЭ-30-ГШ. Оснащены 24 поражающими элементами 7,62×12 мм. Никаких проблем для поражения небольших небронированных целей. Очередь из 10 снарядов (1 сек) выплюнет 240 поражающих элементов. Вследствие вращательного движения ГПЭ, смещенные относительно продольной оси снаряда, разлетаются образуя конус с углом около 8 градусов при вершине. Особенно эффективны Су-25СМ3 станут в борьбе с беспилотными летательными аппаратами, так как штурмовики могут лететь тихо со скоростью до 140 километров в час без сваливания в штопор. Самолет сможет стремительно выходить в район нахождения вражеских дронов, затем уже выходить на тихоходные беспилотники и поражать их.  До 25.11.2017 года будут модернизированы 15 самолётов Су-25 в модель СМ3https://defence.ru/article/pervie-seriino-modernizirovannie-shturmoviki-su-25sm3-foto/ 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., заморожен, запуск производства в 2014 году - изготовлено 4 самолёта, сейчас на испытаниях и в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированный, похож на Су-25) - http://www.liveinternet.ru/users/4955658/post393997321/ 

МиГ-29СМ (1983 г./1992-97 г./+есть и единичные варианты СМТ-2009 г. с доп. Т-опливным баком), он же и палубный -29КР,

МиГ-31БСМ - ветеран 1981 года / 1998 г. / 2014 г., (БМ-без штанги для дозаправки, БСМ- со штангой для дозаправки)

МиГ-35 (новейший, 2017 г.в., одноместный и 2-местный (35Д), с ноября 2016 г. на гос. испытаниях, поколение 4++), в том числе и палубные самолёты. Первый из 2-х закзанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. Вероятно, что на конец 2016 года завод изготовил 12 самолётов МиГ-35Д. https://www.1zoom.ru/МиГ-35/t2/1/ - фото самолёта

МиГ-41 (перспективный, ожидается к 2025 г., 5-е поколение) 

 

В 2016 году в Вооруженные Силы России поставлено 105 комплексов, включающих 260 беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Сформировано 36 воинских частей и подразделений беспилотной авиации.

Истребители многоцелевые тяжёлые (хозяин неба), перехватчики:

Су-27 (дослуживают ресурс 78 ед. и постепенно модернизируются до серии СМ и СМ3), Су-30 (спарка 2013 года, поколение 4+), Су-35 (с 2015 года, поколение 4++): - длина 22 м, размах крыльев 14,7 м;  площадь крыла 62 м2, масса 17,5/23,7 т (18,8/24,9 т; 19/25,3 т); скорость 2500 км/ч (Су-30=2125 км/ч), потолок до 18 км (17,3 км; 20/30 км), 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-30/35 равна 50/70 млн долларов. На 2015 год всех типов "Су" в России было 318 истребителей (27, 33К, 30, 35), включая неисправные.

Су-50 (платформа Т-50, 2016 год, практический потолок 20 км (динамический - 30 км), скорость на высоте 2600 км/ч), длина 20 м, размах крыльев 14 м, запас топлива на 6 часов, встроенная спаренная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 м. Су-50 (платформа Т-50) вооружен модернизированной сдвоенной 30-мм пушкой, в боекомплект которой входит 100 снарядов. Основное вооружение - две ракеты ближнего боя и 8 ракет среднего радиуса действия, располагаются в двух внутренних отсеках. Кроме того, 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.

Истребители-бомбардировщики:

Су-34 (32-экспорт, поколение 4++): - многоцелевой, спарка (рядом), длина 23,3 м, размах крыльев 14,7 м;  площадь крыла 62 м2, масса 22,5/39 т; скорость 1900 км/ч, потолок до 17 км, 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-34 равна 1 миллиард рублей (33 млн долларов). На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34, на конец 2016 года в строю уже 107 самолётовДо 2020 года будет 124 самолёта, всего Минобороны заказало 200 самолётов. Радиус его действия свыше 2000 км. Су-34 создан на платформе Т-10 (это база и для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35). Он полностью заменит Су-24 после снятия его с вооружения. На его базе создан не только бомбардировщик, но и фронтовой штурмовик-перехватчик на высотах более 11 км, а также самолёт РЭБ.

Су-24М2 "Гефест": - спарка (за), ветеран 1983 года, длина 24,6 м, размах крыльев 17,6/10,4 м;  площадь крыла 55,2 м2, масса 22,3/33,5 т; скорость 1600 км/ч, потолок до 11,5 км, 8 подвесок, боевая нагрузка 7,5 тонн, пушка 23 мм с 500+400 боеприпасами, боевой радиус 560 км. Его заменяет новейший Су-34. Оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.

Су-25СМ3 - с 1981/2016 г.-ветеран, одноместный штурмовой  броневик "Грач". Его заменяет Су-34. Министерство обороны России с декабря 2015 года серийно модернизирует самолёты Су-25 по варианту Су-25СМ3 на АО «121 авиационный ремонтный завод». С учетом наличия уже 2-х прототипов Су-25СМ3, первая партия из 5 самолётов будет передана в ВВС России с 10.10.2016 по 20.12.2016 г. (контракт стоимость около 1,75 миллиарда рублей). Итого на начало 2017 года мы имеем 7 таких самолётов. Вторая партия из 9 самолётов будет передана в ВВС России до 25.11.2017 г. (контракт стоимость около 3,341 миллиарда рублей). Эта модернизация явно лучше, чем реинкарнация противотанкового Су-25Т(ТМ), но без гипертрофированной противотанковой составляющей. В обоих контрактах в стоимость модернизации не входит стоимость устанавливаемых на самолет подвесных контейнеров станции активных помехбортового комплекса обороны «Витебск-25». Подробнее: здесь.

Сердцем нового штурмовика стали оптико-электронная система СОЛТ-25 и комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения.

Комплекс РЭБ «Витебск» не только ставит мощные шумовые и имитационные помехи, а, обнаружив пуск по самолету ракеты ПЗРК, отстреливает специальные ловушки, но и позволяет поразить вражеские радиолокаторы с помощью ракет Х-58.

Но Витебск эффективен против управляемого оружия (отключает его управление), но бессилен против неуправляемого оружия (гранатомёты и пулемёты…). 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., испытан в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож на Су-25)

Истребители многоцелевые лёгкие, фронтовые:

МиГ-29СМ(Т), МиГ-35: - длина 17,3 м, размах крыльев 11,4 м (12 м);  площадь крыла 38 м2 (42 м2), масса 10,9/15,2 т (11/17,5 т); скорость 2450 км/ч (2560 км/ч), потолок до 18 км (17 км), 7 подвесок (МиГ-35=9 точек), боевая нагрузка 2,2 тонн (4,5 т), пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Новейшая модернизация МиГ-29СМТ (2009 г., 4++)Серийный Модифицированный Топливный запас (горб-гаргрот) увеличен +600 км=2100 км. Бывают одноместные и спаркиЦена МиГ-29 равна 30 млн долларов.

А новейший корабельный МиГ-29КР (2015 г.в., Р-Россия) — всепогодный истребитель поколения 4+. Самолет является современнейшей усовершенствованной версией МиГ-29К.

На 2015 год всех типов "МиГ" в России было 223 истребителя (29, 29К), включая неисправные.

https://www.youtube.com/watch?v=7LWU_veooBI и http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/semejstvo-istrebitelej-mig-29/mig-29sm 

 

Истребитель-перехватчик сверхзвуковой, всепогодный, дальний:

МиГ-31БМ: - ветеран 1981 года, длина 20,7 м, размах крыльев 13,5 м;  площадь крыла 61,6 м2, масса 39,2/46,8 т; скорость на высоте 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км (динамический - 30 км), 8 подвесок, боевая нагрузка 3-5 тонн, пушка 23 мм с 260 боеприпасами, боевой радиус 720 км. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!). Минобороны России имеет на конец 2015 года 73 таких самолётов и получило в 2016 году ещё 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, а к апрелю 2017 года поступило ещё 6 самолётов МиГ-31БСМ, и всего по контрактупланируется модернизировать 113 таких самолетов (на 01.12.2016 уже поставлено 7 самолётов). С заводом "Сокол" Министерство обороны заключило длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БСМ и с применением только отечественных комплектующих (полное импортозамещение). БСМ-без штанги для дозаправки, БМ- со штангой для дозаправки.

МиГ-41 - перспектива 2018 года (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. Это один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – гуляет в виде отрывочных сведений с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2017 и 2018 годом.

Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели. 11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.

.

Як-130 - новый (2010 г.) учебно-боевой лёгкий штурмовик. Может оперативно применяться как боевойЦена 15 млн долларов.

http://kollektsiya.ru/samoleti/372-yak-130-uchebno-boevoj-samolet.html 

Дальние и сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы:

Ту-160М2 (4 реактивных двигателя, 1987 г., 4 чел., длина 55,1 м; изменяемый размах крыльев 55,7/35,6 м; площадь крыла 232 м2, масса 110/267,6/275 т; топлива 148 тонн, скорость на высоте 2230 км/ч, практический потолок 22 км, максимальная дальность без заправки 18950 км (практическая – 12300 км), в полёте 25 часов,  боевая нагрузка 45 тонн, боевой радиус 6000 км). http://sdelanounas.ru/blogs/76086/ 

http://kollektsiya.ru/samoleti/108-tu-160-belyj-lebed-strategicheskij-raketonosets-bombardirovshchik.html 

Ту-95 (4 турбовинтовых двигателя, 1956 г., 9 чел., длина 49 м; размах крыльев 50 м; площадь крыла 290 м2, масса 98,5/172/185 т; топлива 87 тонн, скорость на высоте 700/830 км/ч, практический потолок 10,5 км, максимальная дальность без заправки 15000 км (практическая – 10500 км), две 23 мм пушки, боевая нагрузка 20,8 тонн, разбег 2540 м, боевой радиус 6500 км).

http://kollektsiya.ru/samoleti/209-tu-95ms-medved-strategicheskij-bombardirovshchik-raketonosets.html 

Ту-22М3 "Гефест" (2 реактивных двигателя, 1969/1989/1993/2012 г.-Гефест, 4 чел., длина 42,2 м; изменяемый размах крыльев 34,3/23,3 м; площадь крыла 183,6 м2, масса 68/112/126 т; топлива 53,5 тонн, скорость на высоте 2300 км/ч, практический потолок 13,3 км, максимальная дальность без заправки 6000 км, нагрузка 12 тонн, боевой радиус 2410 км). http://kollektsiya.ru/samoleti/119-tu-22m-backfire.html 

Перспективная дальняя авиация - ПАК ДА (Ту-...) … Стратегический ракетоносец-бомбардировщик. Скорость дозвуковая. От 100 до 200 тонн боевой нагрузки. Производит "Туполев" - изделие "80". Выпуск 2019-2025 г.г.

РОССИЯ - единственный крупнейший производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Авиационный завод им. Горбунова КАЗ производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214 с двумя двигателями ПС-90А, как у Ил-76, где их 4 (среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204, а хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, Ту-214 был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолётов специального значения). По спецзаказу управления делами президента России силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи) и Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо». Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения. Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10000 км за счёт установки дополнительных топливных баков. 

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.

Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе. За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».

Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.

Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч. На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.

На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической тягой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек.

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

Первый полёт Ту-160 был в 1988 году. В России есть для модернизации ещё восемь Ту-160, полученные Россией в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.

С апреля 2015 года по поручению министра обороны России Сергея Шойгу на авиационном заводе КАЗ возобновлён выпуск новых Ту-160 и их современная модернизация. В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2. Он предполагает обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения. Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая. Двигатели для Ту-160 производят Самарском научно-техническом комплексе имени Николая Кузнецова (СНТК им. Н. Д. Кузнецова).

Для Минобороны России, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Вооружён ракетами Х-101.

Впервые ракета Х-101 была применена 17 ноября 2015 года. Два стратегических бомбардировщика Ту-160, взлетев с авиабазы в Энгельсе, выпустили 16 ракет Х-101 по объектам террористов в Сирии, уничтожив их ключевые пункты. Всего за три дня по позициям боевиков было нанесено 48 таких ударов.

Х-101 является самой совершенной в линейке российских крылатых ракет. С ее помощью бомбардировщики способны поражать ключевые объекты противника, не входя в его воздушное пространство. Разработчикам удалось совместить два важнейших параметра - точность и дальность поражения. Ракета способна уничтожить цель с точностью до нескольких метров, а дальность ее полета составляет около 4,5 тысячи километров. Ракета может лететь на предельно малых высотах - от 30 метров - с огибанием ландшафта, что делает ее незаметной для РЛС противника. Ракетами Х-101 оснащаются стратегические бомбардировщики Ту-160, причем каждый из них способен нести до 12 таких ракет.

Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот. Общее число произведенных Ту-22М около 500 шт., а Ту-22М3 выпушено 260 единиц, остальные Ту-22М2 (220) и несерийные Ту-22М0 с Ту-22М1 (20 ед.). Они чётко показаны в фильме «Нежность к ревущему зверю». Оборудуется прицельным комплексом СВП-24.

Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.

Испытание выпуска и уборки шасси. Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту. Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.

Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам — через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.

Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.

Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126000 кг, максимальная посадочная — 88000 кг. 

Процент импортозамещения не может быть 100% и выглядит это так, например микросхемы: сама пластина заказывается на Тайвани. Потом в России она уже нарезается, корпусируется, тестируется. И получается, что разработка наша, большая часть производственных операций произведена у нас, но самая главная операция - литография сделана за рубежом. И такая микросхема помечается «Сделано в России» То же касается скажем LСD дисплеев. И как тут посчитать процент?

Но, надо тут понимать, что в случае необходимости, в достаточно короткие сроки, все операции могут быть перенесены в Россию (и уже переносятся), то есть какой-то опасности для безопасности страны нет. Но факт есть факт, такое практикуется, что позволяет говорить о 100% нашего самолета, спутника или там комплекса ПВО сделаных в России, но на самом деле это так. 

http://sdelanounas.ru/blogs/78312/

========================================================

В 2016 году Вооруженные Силы России получили 59 боевых самолетов нового производства (12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34 и 12 Су-35С) и десять учебно-боевых самолетов Як-130. Это несколько меньше, чем в пиковые 2014 и 2015 годы, что связано в первую очередь с некоторым сокращением поставок самолетов Су-30СМ и Як-130 с Иркутского авиационного завода (отчасти ввиду выполнения предприятием экспортных программ).

 

В числе поставленных в 2016 году Вооруженным Силам России самолетов:

12 истребителей МиГ-29СМТ. Последние 12 самолетов МиГ-29СМТ (тип «9-19Р», иногда обозначаются как МиГ-29СМТ(Р)), построенных АО «РСК «МиГ» по контракту на поставку 16 машин, заключенному Министерством обороны России в апреле 2014 года с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой входит АО «РСК «МиГ». Самолеты с синими бортовыми номерами с «24» по «35», поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации ВКС России на аэродроме Приволжский в Астраханской области. Первые два самолета МиГ-29СМТ с синими бортовыми номерами «24» и «25» поставки 2016 года прибыли в Приволжский еще в феврале, затем в июне поступил борт «26 синий», а остальные прибыли осенью и в декабре.

Первые четыре МиГ-29СМТ по данному контракту (синие бортовые номера с «20» по «23») поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения в 2015 году. Таким образом, с учетом 28 истребителей МиГ-29СМТ (тип «9-19»), переданных Вооруженным Силам России в 2009 году ввиду аннулирования алжирского контакта, общее количество МиГ-29СМТ в ВКС России достигло 44 единиц.

Два истребителя Су-30М2. Последние два двухместных истребителя Су-30М2, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале ПАО «Компания «Сухой») по контракту от декабря 2012 года на поставку Министерству обороны 16 самолетов Су-30М2. Самолеты с синими бортовыми номерами «89» и «90» (серийные номера 88522 и 88523) поступили в апреле в состав 38-го истребительного авиационного полка 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродроме Бельбек (Крым), однако фактически с лета 2016 года использовались в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова в Жуковском в качестве «спарок» для обучения китайского летного состава на самолеты Су-35.

Первые три истребителя Су-30М2 по данному контракту декабря 2012 года были сданы ВВС России в конце 2013 года, еще восемь — в течение 2014 года, и три — в конце 2015 года. Таким образом, с учетом четырех Су-30М2, поставленных в 2010-2011 годах по контракту 2009 года, общее количество самолетов Су-30М2 в ВКС России достигло 20 машин.

17 истребителей Су-30СМ. В течении 2016 года Иркутский авиационный завод ПАО «Корпорация «Иркут» поставил Вооруженным Силам России 17 многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМ. Из них десять, построенные в рамках второго контракта от декабря 2012 года, поступили в состав ВКС России, а еще семь были поставлены в рамках отдельных контрактов Морской авиации ВМФ России.

Первые два Су-30СМ, переданные ВКС России в 2016 году, (самолеты с красными бортовыми номерами «29» и «30», серийные номера 10МК51309 и 1310) были поставлены в состав 31-й истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродром Миллерово (Ростовская область). Ранее с октября 2015 года по февраль 2016 года 31-й авиационный полк получил 20 новых истребителей Су-30СМ (красные бортовые номера с «01» по «12» и с «21» по «28») постройки программы 2015 года.

Еще восемь Су-30СМ получила в октябре-ноябре 2016 года двумя партиями авиационная группа высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи», входящая в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова и базирующаяся на аэродром Кубинка. Ей были поставлены самолеты Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «30» по «37» (серийные номера, соответственно, 10МК51313, 1314, 1318-1320, 1401, 1402 и 1407), окрашенные в «фирменные» цвета группы. С получением этих восьми Су-30СМ был осуществлен процесс практического перевооружения группы «Русские Витязи» с истребителей Су-27.

Морская авиация ВМФ России получила в 2016 году по контрактам 2014 и 2015 годов семь самолетов Су-30СМ, четыре из которых с синими бортовыми номерами «43» и с «45» по «47» (серийные номера 10МК51317 и 1403-1405 соответственно) поступили в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка Черноморского флота, дислоцированного на аэродроме Саки в Крыму (ранее этот полк получил в 2014-2015 годах восемь Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «35» по «42»). Еще два переданных ВМФ в 2016 году Су-30СМ с синими бортовыми номерами «22» и «23» (серийные номера 10МК51408 и 1409) поступили в конце декабря в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота на аэродроме Североморск-3, а еще один (бортовой номер «70 синий», серийный номер 10МК51406) поступил в декабре в состав 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота на аэродром Черняховск. Полученные Северным и Балтийским флотами истребители Су-30СМ стали первыми машинами этого типа на данных флотах.

Всего суммарно с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 — для Морской авиации ВМФ России. К настоящему времени ВКС России в рамках подписанных контрактов получили таким образом 66 истребителей Су-30СМ (из них десять в 2016 году), а Морская авиация — 15 (из них семь в 2016 году). Сообщается также, что на ИАЗ до настоящего времени находятся два построенных по программе 2016 года (были подняты в воздух еще в апреле) для ВКС России, но до сих пор, видимо, формально не переданных заказчику истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами «50» и «51» (серийные номера 10МК5 1311 и 10МК51312).

16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. В течении 2016 года Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой» передал ВКС России очередные 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках контракта от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Все эти 16 Су-34 поступили для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край). Самолеты Су-34 с красными бортовыми номерами с «01» по «07», с «09» по «12», «14» и с «20» по «23») поступили в состав 277-го полка четырьмя партиями с мая по декабрь.

С поставкой этих 16 Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года достигло 54 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.

С передачей ВКС России 16 бомбардировщиков в 2016 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 98 единиц.

Остается неясным вопрос с еще двумя самолетами Су-34, по известным сведениям, завершенными постройкой в 2016 году как «сверхплановые» (один из которых был выкачен на НАЗ еще 19 августа 2016 года в качестве сотого «официально» построенного бомбардировщика Су-34), однако передача которых ВКС России до конца 2016 года, видимо, произведена так и не была.

12 истребителей Су-35С. В 2016 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») передал ВКС России два последних истребителя Су-35С по контракту 2009 года на 48 машин этого типа, и первые десять самолетов по заключенному в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» новому пятилетнему контракту на поставку 50 дополнительных истребителей Су-35С.

Два последних Су-35С, построенных по контракту 2009 года, были в феврале 2016 года переданы в состав первым перевооруженного в 2014 году истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Это самолеты с красными бортовыми номерами «21» и «22» (серийные номера 03207 и 03208). Ранее по данному контракту 2009 года ВКС России получили два истребителя Су-35С в 2012 году, восемь — в 2013 году, 24 — в 2014 году, и 12 — в 2015 году.

Десять новых Су-35С по контракту 2015 года были сданы в ноябре-декабре 2016 года как самолеты с красными бортовыми номерами с «50» по «59». Все они вошли в состав 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии. Однако фактически первые четыре самолета Су-35С с красными бортовыми номерами с «50» по «53» в ноябре прямо с завода проследовали в состав российской авиационной группировки в Сирии, прибыв на сирийскую авиабазу Хмеймим 21 ноября.Таким образом, общее количество Су-35С в составе ВКС России достигло 58 единиц.

10 учебно-боевых самолетов Як-130. Эти самолеты стали первыми десятью машинами, построенными Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Десять самолетов Як-130 с красными бортовыми номерами с «40» по «49» (серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

С передачей ВКС России десяти самолетов Як-130 в 2016 году, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц — из них 12 первых двух серий были построены на ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 77 — на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе 8 фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире — 40 единиц.

 

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы России в 2008-2016 годах:

 

Тип/Год

2008

Сердюк

2009

2010

2011

2012

Сердюк

2013

С/Ш

2014

Шойгу

2015

2016

2017

Итого:

МиГ-29СМТ

-

28

-

-

-

-

-

4

12

 

44

МиГ-29УБМ

-

6

-

-

-

-

-

2

-

 

8

МиГ-29КР

-

-

-

-

-

2

8

10

-

 

20

МиГ-29КУБР

-

-

-

-

-

2

2

-

-

 

4

МиГ-35

-

-

-

-

-

-

-

-

2

 

2

Су-27СМ3

-

-

4

8

-

-

-

-

-

 

12

Су-30М2

-

-

2

2

-

3

8

3

2

 

20

Су-30СМ

-

-

-

-

2

14

21

27

17

 

81

Су-34

1

2

4

6

10

14

18

18

16

17 

89 (107)

Су-35С

-

-

-

-

2

8

24

12

12

 

58

Су-50 (Т-50)

 

2-стат.

1

2

1

1

1

1

2

 

9

Як-130 (уч.)

-

3

6

3

15

18

20

14

10

 

89 (81)

Ту-160М2

было 16

-

-

-

-

-

-

-

2

 

18

За год:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Су-25 = 195 ед., Су-39 = 8 ед., Су-24М "Гефест" = 240 ед.+79(24Р), Ту-22М3 = 63 ед., Ту-95МС = 60 ед., Су-27 = 121 ед., Су-30 = 31 (101) ед., Су-35 = 58 ед., Су-50 = 9 ед., Су-34 = 57 (107) ед., МиГ-29 = 154 ед., МиГ-31 = 80 ед., МиГ-35 = 2 ед., Як-130 = 54 ед. 

Межконтинентальные дальнемагистральные ракетоносцы Ту-160 – 18 самолётов с высокоточными крылатыми ракетами Х-55 (на 2600 км).

Опытная эксплуатация Ту-160 в войсках началась 17 апреля 1987 года (аэродром Прилуки - гв.184 аэп в Полтавской области Украины). Но распался СССР. На вооружение не был принят. В российском Энгельсе в 121 гв.аэп оставалось только 8 строевых самолётов. Но в мае 2003 года наши "Белые лебеди" пролетели в Индийский океан - Россия возродила свою дальнюю авиацию. В августе 2005 года Президент Путин совершил на нём полёт и с удивлением узнал, что он эксплуатируется опытно и уже к концу 2005 года Ту-160 был принят на вооружение ВВС России. 12 апреля 2006 года самолёт получил модернизированные двигатели НК-32.   

Новое поколение-2016 стратегических ракетоносцев Ту-160М2 - это фактически новый самолет.

В 2016 году началось перевооружение ДА на высокоточные крылатые ракеты Х-101. 

В 2016 году в соединения дальней авиации России поступили два модернизированных ракетоносца Ту-160М2 и два ракетоносца Ту-95МС.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Состоит на вооружении с 1987 года. Произведено 35 самолётов (8 протототипов - 2 потеряно), но теперь осталось только 16, а 10 самолётов Украина с США уничтожили в Прилуках в 1998 году – на металлолом и + 1 улетел в Полтавский музей (8 уцелевших самолётов в ноябре 1999 года нам удалось забрать + три Ту-95МС + 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов).

Подразделения дальней авиации Воздушно-космических сил России в 2017 году примут на вооружение пять модернизированных бомбардировщиков.

https://www.youtube.com/watch?v=tnOppcTTyAQ – всё о Ту-160 - https://rg.ru/2017/01/05/reg-pfo/dalniaia-aviaciia-rossii-poluchit-piat-raketonoscev.html 

Относительно поставок на экспорт, можно сказать, что в 2016 году российской авиационной промышленностью за рубеж были поставлены 24 боевых самолета (шесть МиГ-29К в Индию, восемь Су-30МКИ(А) в Алжир, два Су-30СМ в Казахстан, четыре Су-30МК2 во Вьетнам, четыре Су-35 в Китай) и девять учебно-боевых самолетов Як-130 (четыре в Белоруссию, три в Мьянму, два в Бангладеш).

Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2016 году небоевых самолетов, то таковых было поставлено всего шесть транспортных и пассажирских новой постройки (один Ил-76МД-90А, один Ан-140-100, три Ан-148-100Е, а также один «свежий» переоборудованный Ил-96-400ВПУ). В отличие от поставок боевых самолетов, в сегменте поставки новых транспортных и пассажирских самолетов наблюдается торможение и срыв сроков практически по всем поставочным программам (Ил-76МД-90А, Ан-148-100Е, Ан-140-100).

В начале 2016 года АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) передало ВКС России военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0108, регистрационный номер RF-78654), ставший первым серийным самолетом, построенным по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 Ил-76МД-90А. Данный борт поступил в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации имени маршала авиации Н. С. Скрипко в Иваново. Ранее в 2014-2015 годах Министерство обороны получило с «Авиастар-СП» три самолета Ил-76МД-90А установочной партии (серийные номера 0103, 0104 и 0105), первые два из которых были переданы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) для создания на их базе машин специального назначения.

АО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в 2016 году передало ВКС России три грузопассажирских самолета Ан-148-100Е — самолеты с серийными номерами 43-04 (регистрационный номер RA-61728; совершил первый полет 10 марта 2016 года), 43-05 (регистрационный номер RA-61729; первый полет 11 июля) и 43-07 (регистрационный номер RA-61730, первый полет 26 сентября). Это восьмой-десятый Ан-148-100Е, построенные по контракту на поставку 15 самолетов Ан-148-100, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России в мае 2013 года.

В мае 2016 года самарское ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») передало Морской авиации ВМФ России турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08854, заводской номер 16А011). Он стал третьим и заключительным самолетом Ан-140-100, построенным «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России (два предыдущих были сданы в 2013 и 2014 годах.). Одновременно данный борт стал первым и единственным Ан-140-100, построенным на «Авиакоре» с конца 2014 года. Со сдачей этого самолета общее количество Ан-140-100, полученных Министерством обороны России с 2009 года, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре — в Морской авиации ВМФ).

Кроме того, в июле 2016 года Министерству обороны России был окончательно передан самолет управления Ил-96-400ВПУ (регистрационный номер RA-96102, заводской номер 97693201002), переделанный на ВАСО по контракту 2014 года из грузового самолета Ил-96-400Т (построенного на ВАСО в 2007 году) в «спецборт» для Министра обороны России. Этот самолет стал первым Ил-96 в авиационном парке МИнистерства обороны России.

Итоги по действующим контрактам:

Контракт на Миг-29 выполнен.

Контракт на Су-30М2 выполнен.

По контракту на Су-30СМ осталось 35 машин.

По контракту на Су-35 осталось 40 самолетов.

По контракту на Су-34 осталось 24 самолета.

По контрактам на Як-130 осталось 8 самолетов.

Контракт на Як-130 завершат в 2017 году, контракт на поставку Су-30СМ — в 2018. Дальше заключат новые контракты на поставку Су-30СМ для авиации ВМФ.

С Як-130 непонятно, экспортных заказов не так много и завод делает их «на лету».

По Су-34 ситуация непонятная, через пару лет Новосибирск заказ доделает. Возможно, закажут еще партию.

Су-35 будут делать такими темпами до 2020 года.

Пора уже доводить до ума Су-50 (Т-50) и заказывать крупную партию. Но раньше 2020 не получится.

По Су-30СМ, снижение поставок для МО в пользу экспорта, при всё тех же ~30 бортах производства в год. Плюс машинокомплекты Индии.

По Су-34, темп производства сохраняется уже третий год, по 18 машин ежегодно. В декабре не успели два сверхплановых передать, но они построены уже.

По Су-35С, с этого года темпы будут по 24 самолеты в год, включая экспорт. Сказывается высвобождение мощностей после снятия Су-30 с производства.

Контракты на МиГ-29К и МиГ-29СМТ — выполнены. Ждем новых контрактов на МиГ-35С. Пока есть только первые предсерийные машины для испытаний.

Судя по табличке, с 2008 г. в состав ВВС вошло 428 боевых и учебных самолётов. Из них 56 в 2008-2010 гг и 372 в 2011-2016 гг. Строевой авиапарк такими темпами стремительно омолаживается. http://sdelanounas.ru/blogs/88553/ 

В ходе боевых действий в Сирии апробированы и показали высокую эффективность 162 образца современного и модернизированного вооружения. 
В их числе новейшие авиационные комплексы 
Су-30СМ и Су-34 и Су-24М "Гефест", вертолеты Ми-28Н и Ка-52. Тактические характеристики подтвердили высокоточные боеприпасы, крылатые ракеты морского базирования, впервые применявшиеся в боевых условиях. 
Выявлены недостатки, которые не проявлялись в ходе полигонных испытаний. До их устранения приостановлена закупка 10 образцов вооружения.

На особом контроле Министерства обороны стоят проблемные вопросы по недопоставленным в войска вооружению и технике. В текущем году это 49 единиц основных образцов. 

.

НОВЫЙ, ЛЁГКИЙ, ФРОНТОВОЙ!!! У нас их уже есть ДВА (или 12) на декабрь 2016 года.

МиГ-35 это очень интересный самолет. Например, прицельная система для работы по земле смонтирована в виде подвесного контейнера, и в ней нашли применение продвинутые космические технологии. Основная проблема самолета МиГ-35 — слишком позднее появление на свет. Слабыми сторонами МиГ-35 стали его высокая цена и особенно высокая стоимость эксплуатации, которые сводят к нулю многие другие преимущества этой машины. С другой стороны, реального современного и высокотехнологичного легкого фронтового истребителя для ведения сетецентрических боевых действий в нашей стране пока нет. И строить всю политику в сфере истребительной авиации только на основе машин тяжелого класса было бы неправильным. Кроме того, многим нашим союзникам и потенциальным покупателям объективно, в силу небольших размеров национальной территории, не нужны тяжелые и дорогие в эксплуатации истребители, а требуются именно легкие фронтовые машины со сравнительно небольшой дальностью полета.

ОВТ в нём обозначает отклоняемый вектор тяги. Двигатель с такой функцией дает возможность истребителю резко менять направление движения в воздухе, давая важное преимущество в ближнем бою. Кроме того, самолет может нести оружие на девяти внешних узлах подвески, что увеличило взлетный вес боевой машины на треть по сравнению с предшественником.

Помимо двигателей «МиГ» получил множество других новых решений, что на самом деле позволило говорить о создании качественно нового самолета.

Важное отличие МиГ-35 от МиГ-29 — это наличие РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает сопровождение 30 воздушных целей, одновременную атаку до 6 воздушных и наземных целей на дальностях до 130 км, а также новые системы управления двигателями и пониженная радиолокационная заметность.

МиГ-35 предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны ПВО противника. Кабина летчиков оснащена современными дисплеями и системой индикации на лобовом стекле, а также полностью адаптирована для работы ночью.

Нормальная взлетная масса боевой машины составляет 17 500 кг, максимальная — 23 500 кг, боевая нагрузка – 6500 кг. Продолжительность полета — 2,2 часа.

В государственных испытаниях с января 2017 года будет участвовать образец МиГ-35 с более старыми РЛС щелевого типа, что лишает самолет многих задуманных преимуществ и серьезно подрывает перспективы его экспорта на актуальные рынки.

26.01.2017 года новейший истребитель МиГ-35 (поколение 4++) приступил к летным испытаниям (борт №712) на аэродроме корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах. На нём увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие. На самолете установлена новая оптико-локационная станция «Жук-МЭ», в разы снижена его заметность. Он спроектирован специально для ведения боевых действий в конфликтах повышенной интенсивности, в условиях высокой плотности ПВО и мощного радиоэлектронного противодействия. Самолет имеет увеличенную дальность (полета), на 50%, за счёт большей емкости внутренних баков и дозаправки в воздухе.

Топливная система улучшена минимум по трем основным показателям:

— бОльшая емкость баков

— добавлена возможность дозаправки (её раньше не было!)

— добавлена возможность использования как заправщика (чего тоже не было)

Согласно государственной программе вооружений серийные поставки нового истребителя в войска начнутся в конце 2018 года.

На полётах показан борт №712 МиГ-35Д, а на презентации выставки борт №702 и ещё 3 сборочных комплекта. Вероятно, что сделали из уже 12 единиц МиГ-35Д и часть из них уже улетела в Сирию на боевые испытания...

http://sdelanounas.ru/blogs/89400/ 

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ранее это Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе №21) осуществляет модернизацию и ремонт самолетов МиГ-31 до серии БМ и МиГ-29УБ в интересах Министерства обороны России. Так же на авиазаводе производятся агрегаты для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал АО «РСК «МиГ» — это, прежде всего, история развития отечественной истребительной авиации. Завод производил опытную и серийную авиационную технику, разработанную в опытно-конструкторских бюро выдающихся советских авиаконструкторов: Н.Н. Поликарпова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, А.С. Яковлева, В.М. Мясищева. Всего за годы своего существования предприятие выпустило более 43500 самолетов. 3 февраля 2017 года нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» — филиалу Российской самолетостроительной корпорации исполнилось 85 лет.

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С). Улучшены другие характеристики комплекса.

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена более 320 км, поражения — до 280 км, это недоступно никакому другому истребителю.

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км (вместо 200 км ранее), для ЭПР 5 м² — 282 км (вместо 180 км ранее).

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный применяемому на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки всех истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6.

Модернизация МиГ-31БС до версии БСМ с 2014 года – это без штанги дозаправки в воздухе.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ (послужит России и до 2035 года). 

.

=====================================================================================================


Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/17206 

Структура авиации ВВС подразделяется на дальнюю (ДА), фронтовую, военно-транспортную (ВТА) и армейскую авиацию (АА), которые, в свою очередь, могут иметь в своём составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

В авиации примерный штат такой: - авиаполк состоит из 3-х эскадрилий, которые включают в себя 3 или 4 звена по 4 самолёта. Итого в полку 12х3=36+4 учебно-боевых=40 самолётов или 16х3=48+4 учебно-боевых=52 самолёта. Учебно-боевых бывает от 2-х до 6-ти самолётов.

ВВС России по размеру воздушного флота уступает только ВВС США. В соответствии с приказом Генштаба РФ от 2011 года в ВВС передана техника авиации ВМФ, исключая Су-24 на авиабазе в Крыму, ПВО (МиГ-31, радары, ЗРК), РВСН. Армейская авиация входила в состав ВВС в период 2003—2010 года

Согласно экспертным оценкам, по состоянию на 2010 год, численность личного состава ВВС России составляет около 148 000 человек. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся более 2 000 единиц военной техники, а также 833 на хранении.

Опознавательные знаки ВВС новые - заменены красные пятиконечные звёзды на аналогичные красные звёзды, но окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру.

На ноябрь 2010 года российские ВВС и ПВО состояли из главного командования, семи оперативных командований, семи авиационных баз первого разряда и восьми авиационных баз второго разряда, а также 13 бригад воздушно-космической обороны. Кроме того, восемь авиационных баз армейской авиации были переданы в подчинение Объединённых стратегических командований, но ВВС по-прежнему отвечают за их боевую подготовку. Общая численность личного состава ВВС — около 170 тысяч человек (в том числе офицеров — 40 тысяч, военнослужащих контрактной службы — около 30—40 тысяч).

После реформы авиаполки были сведены в авиабазы, общим количеством 60—70 АБ (в том числе 25 АБ с тактической авиацией, из которых 14 «истребительных» авиабаз).

Тактическая (фронтовая) авиация имеет в своём составе эскадрильи:

  • 38 истребительных аэ: 10 — МиГ-29 (разных модификаций), 12 — МиГ-31 (разных модификаций), 18 — Су-27 (разных модификаций), Су-30 и Су-35
  • 14 бомбардировочных аэ: 10 — Су-24 (разных модификаций), 4 — Су-34
  • 14 штурмовых аэ: 14 — Су-25 (разных модификаций)
  • 9 разведывательных аэ: Су-24МР
  • учебные и испытательные: 13 аэ

Дислокация авиабаз тактической (фронтовой) авиации:

Помимо ВВС, имеется военная авиация ВМФ. Авиация ПВО (с 1999) и авиация сухопутных войск (с 2003) входят в состав ВВС. Авиация РВСН передана в состав ВВС РФ 1 апреля 2011 года.

Структура ВВС России по состоянию на 2011 год по окончании реформирования (без учёта частей центрального подчинения):

Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (Москва)

С 1 декабря 2011 года на базе ОСК ВКО и Космических войск создан новый род войск — Войска воздушно-космической обороны

  • 4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный)
  • 5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское)
  • 6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев)

1-е Ленинградское Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Санкт-Петербург)

  • 1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск, Полярный, Оленегорск)
  • 2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный, Зеленогорск, Гостилицы,)
  • 455-й смешанный авиационный полк - Су-34, Су-24МР (Воронеж)
  • 14-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознамённый, ордена Суворова полк - МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ (Курск)
  • 790-й истребительный авиационный ордена Кутузова полк - МиГ-31БМ, МиГ-31БСМ, МиГ-31ДЗ, Су-27С, Су-27П, Су-27УБ (Хотилово)
  • 159-й гвардейский истребительный авиационный полк - Су-27П (СМ), Су-27УБ (Бесовец в Карелии), 24.11.2016 года получили первую партию самолётов Су-35С
  • 98-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-24МР, МиГ-31БМ (Мончегорск)
  • 33-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк - Ан-12, Ан-26,Ан-30,Ан-72, Ту-134, Ми-8, Л-39 (Санкт-Петербург, Левашово)
  • 378-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Вязьма)
  • 549-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24 (Левашово)
  • 800-я авиационная Краснознамённая база 2 разряда — Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8, (Москва /Чкаловский/)
  • 15-й бригада армейской авиации - Ми-8, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Аэродром Остров (Веретье)

2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург)

  • 8-я бригада воздушно-космической обороны (Самара)
  • 9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск)

3-е Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Хабаровск)

  • 10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита)
  • 11-я Комсомольская Краснознамённая бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Лиан, Биробиджан)
  • 12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток, Находка)
  • 303-я гвардейская смешанная авиационная дивизия:
  • 22-й истребительный авиационный  Халхингольский Краснознамённый полк  — Су-27УБ, Су-27СМ, МиГ-31, МиГ-31ДЗ, Су-30М2 (Центральная Угловая)
  • 23-й истребительный авиационный Таллинский ордена Кутузова полк — Су-27С, Су-27УБ, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С (Дземги)
  • 277-й бомбардировочный авиационный Млавский Краснознамённый полк — Су-24М, Су-24М2 (Хурба)
  • 799-й отдельный разведывательный авиационный полк — Су-24МР (Варфоломеевка)
  • 257-й отдельный смешанный авиационный полк — Ан-12 (Хабаровск)
  • 187-й гвардейский штурмовой авиационный Краснознамённый полк — Су-25, Су-25СМ (Черниговка)
  • 865-й истребительный авиационный ордена Трудового Красного Знамени полк — МиГ-31 (Елизово)
  • 120-й смешанный авиационный полк — Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ (Домна)
  • Авиагруппа 412-й авиационной базы — Ми-24, Ми-8) (Чита)
  • 575-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8АМТШ, Ка-52 (Черниговка)
  • 573-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-24, Ми-8, Ми-8АМТШ, Ми-26, Ка-52 (Хабаровск)
  • Авиагруппа 573-й авиационной базы — Ми-8, Ми-26 (Гаровка-2)
  • 101-й отдельный вертолётный полк — Ми-8 (Южно-Сахалинск)

4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону)

  • 7-я бригада воздушно-космической обороны (Новочеркасск, Новороссийск, Новомихайловский)
  • 1-я гвардейская Сталинградская Свирская смешанная авиационная дивизия.
  • 31-й истребительный авиационный полк — МиГ-29 (Миллерово)
  • 3-й смешанный авиационный полк — Су-27(СМ3/С/П), Су-30М2, Ка-27 (Крымск)
  • 37-й смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-25СМ (Гвардейское)
  • 38-й истребительный авиационный полк - Су-27СМ, Су-30М2 (Бельбек)
  • 960-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Приморско-Ахтарск)
  • 368-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Буденновск)
  • 559-й бомбардировочный авиационный полк — Су-34 (Морозовск)
  • 2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья — Су-24МР (Мариновка)
  • 30-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-134, Ан-12, Ан-26, Л-410 (Ростов)
  • 393-я авиационная Севастопольская база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Кореновск)
  • 546-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35М (Ростов)
  • 387-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М (Будённовск)

Командование Военно-транспортной авиации (Москва)

Командование Дальней авиации (Москва)

  • 6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-22М3 (Оленегорск), Ту-95МС, Ту-95МСМ, Ту-160, Ту-160М (Энгельс)
  • 6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (п. Серышево-2 Амурская область) (аэродром Украинка), Ту-22М3 (Белая),

20.11.2015. В Забайкальском крае идёт реконструкция аэродрома "Степь" для размещения вновь создаваемого в Восточном военном округе авиационного штурмового полка ВВС. Масштабные строительные работы начались в январе 2015 года и должны завершиться в 2016 году.

После их завершения аэродром "Степь" получит новую взлётно-посадочную полосу (3000×44 м) и будет способен принимать все существующие типы самолётов, включая тяжёлые транспортные самолёты Военно-транспортной авиации. Одновременно на аэродроме строится вся необходимая инженерная и бытовая инфраструктура.

04.10.2016. ЗЕМЛЯ АЛЕКСАНДРЫ (Архипелаг Земля Франца-Иосифа). Взлетно-посадочная полоса строящегося аэродрома Нагурское на Земле Александры будет способна принимать самолеты различных классов, в том числе самые тяжелые в мире военно-транспортные самолеты Ан-124 «Руслан». Длина бетонной взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нагурское составит 2500 метров, ширина - до 46 метров, что позволит принимать все типы самолетов, стоящих на вооружении Воздушно-космических сил России.

Речь идет о строящемся на острове самом приближенном к Северному полюсу стационарному аэродрому, на который будут базироваться воздушные танкеры Ил-78, самолеты-разведчики А-50, А-100, Ил-38 и другие. На аэродроме Нагурское на постоянной основе будут находиться боевые истребители Су-27 и МиГ-31, которые будут в полном объеме обеспечивать защиту воздушных границ России в Арктическом регионе.

.

Плановая дислокация новых и модернизированных самолётов «Сухой» на начало 2016 года (12 апреля):

Угловая — 14 Су-35, 4 Су-30М2, 15 Су-27СМ

Дзёмги — 24 Су-35, 3 Су-30М2, 16 Су-27СМ

Липецк — 4 Су-35, 3 Су-34. 5 Су-27СМ

Воронеж — 24 Су-34

Морозовск — 36 Су-34

Крымск — 6 Су-30М2, 14 Су-27СМ(3)

Бесовец -? Су-27СМ, 5 Су-30М2, 2 Су-35С (с 24.11.2016)

Хурба — ?, 8 Су-34

Бельбек — 2 Су-30М2, 12 Су-27СМ

Ахтубинск — 6 Су-35, 3 Су-34

30 мая 2016 года на аэродроме Хурба в Хабаровском крае приземлились 4 новых бомбардировщика Су-34. Самолёты изготовлены входящем в ПАО «Компания «Сухой» Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова и несут бортовые номера 01-04 «красный». С получением этих самолётов началось перевооружение третьего полка ВВС России.

Перевооружены на новейший Су-34 уже три полка по 24 самолёта (3 эскадрильи пока по 8 самолётов, но будут 3х12=36):

- 277-й бомбардировочный авиаполк ВВС России (аэродром Хурба в Хабаровском крае),

- 47-й смешанный авиационный полк ВВС России (в Воронеже),

- 559-й бомбардировочный авиаполк (Морозовск в Ростовской области). 

Не путайте простой ПВОшный Су-30 (фактически это Су-27УБ со штангой дозаправки и дополнительным навигационным БРЭО) и Су-30СМ. Это слишком разные типы самолётов.

.

07.12.2016. Уже в ВМФ поставлен 79-й Су-30СМ, 27-й поставленный в 2016 году.

Все современные АП (кроме полков ДА) формируются и вооружаются как трехэскадрильные.

Теперь будут поэскадрильные поставки на КБФ, ТОФ и КСФ, пока не будет 1-2 трехэскадрильных ИАП-а на флот.

Истребительная и штурмовая авиация ВМФ:

- СФ 279-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 Су-33, 5 Су-25УТГ

- СФ 100-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ

- ТОФ 7060-я ордена база морской авиации (аэродором Елизово, г. Петропавловск-Камчатский) МиГ-31Б (БМ)

- ЧФ 43-й морской штурмовой авиационный полк (аэродром Саки, г. Саки) 12 Су-30СМ, 9 Су-24М (МР)

- БФ 72-я гвардейская авиационная база (аэродром Чкаловск и Черняховск, г. Калининград) на Су-27. Там 7 самолётов Су-27П и 1 спарка Су-27УБ. Новые самолеты идут сначала в штурмовую авиационную эскадрилью, на замену Су-24М.

- БФ Штурмовая авиационная эскадрилья 72-й авиабазы (аэродром Черняховск, г. Черняховск) 16 Су-24М(MР)

 

На Северном флоте только палубная авиация, а на ТОФе только истребители МиГ-31.

 

На Черноморском флоте 43-й морской штурмовой авиационный полк, у которого первая эскадрилья полностью перевооружена на Су-30СМ, а вторая и третья имеет на вооружении Су-24М (МР), которые будут перевооружены на Су-30СМ в дальнейшем, а пока им переданы из перевооружаемых Су-34 из БАП-ов.

 

На Балтийском флоте 72-я гвардейская авиационная база с одной эскадрильей на Су-24М (МР) и двумя на Су-27 различных модификаций.

 

Получается впереди у авиации ВМФ перевооружение еще 4 эскадрильи (2 на Су 24М(МР) и 2 на Су27) на новые многоцелевые истребители Су-30СМ, для этого понадобится 48 самолетов. ВМФ заключил контракты на 28 самолетов, 12 из которых уже переданы ЧФ, а значит в ближайшем будущем будут заключены контракты на производство для авиации ВМФ еще около 32 самолетов, для полного перевооружения на Су-30СМ.

Аэродром Чкаловск тоже будут вводить в строй.

.

Для гарантированного обеспечения национальной безопасности России, самолётов в ВВС России с февраля 2016 к 2020 году должно быть:

МиГ-31БМ (БСМ) — 120-130 шт. из 252 в наличии на 2015 год (непревзойдённый сверхзвуковой всепогодный двухместный (друг за другом) ветеран (май 1981 г.) первый истребитель-перехватчик 4-го поколения (от 2500 до 3200 км/ч на непревзойдённой высоте (20,6 км, для низколетящих спутников) при М=2,83 (повышена до 6М), у земли 1500 км/ч, 8 точек подвеса: 4 на крыльях и 4 под фюзеляжем (боевая нагрузка 3000 кг), 6-ствольная 23 мм пушка на 260 снарядов, топлива на 3000 км, боевой радиус 720-1200 км, максимальная взлётная масса более 46 тонн, 2 двигателя Д-30Ф6 по 9500 кгс/на форсаже 15500 кгс), управление тросовое механическое, прямой фюзеляж, но с двумя вертикальными управляемыми килями-"хвостами", квадратный и прямолинейный - внешне похож на "однохвостый" Су-24 (а у 24 хвост как у МиГ-23)). Это спецназ ПВО. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!).

20.11.2016. Очередная пара двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» передана в войска. Минобороны России получит до конца 2016 года 22 модернизированных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ.

Всего в период с 1975 по 1994 год было построено 519 истребителей МиГ-31. По состоянию на 2016 год на вооружении ВС России находятся 247 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ, а еще наши 32 истребителя несут службу в Казахстане.

МиГ-31 по своему красив, может и не такой элегантный как Су-27(-35, -30СМ) или МиГ-29, но зато прямолинейный и смотрится очень мощно.

Модернизация, это хорошая экономия средств — при минимальных затратах эффект максимальный для нашей боевой авиации. МиГ-31 остаётся на сегодняшний день непревзойдённой машиной по своим характеристикам. Разработать аналогичную с нуля нам не хватит ни средств, ни ресурсов.

Модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ это новые самолеты и они оснащены современным бортовым радиоэлектронным оборудованием с вооружением нового поколения, благодаря чему эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в 2 раза. 

http://kollektsiya.ru/samoleti/146-mig-31-istrebitel-perekhvatchik-dalnego-radiusa-dejstviya.html 

11 апреля 2013 года в Государственной Думе России были проведены парламентские слушания на тему "Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы". Речь шла о приближении военной инфраструктуры противника к российским границам, создании противоракетной обороны, развертывании стратегических неядерных систем высокоточного оружия и планируемой "широкомасштабной милитаризации космического пространства". Существует технический задел для возобновления производства модернизированных версий МиГ-31 на территории России. К примеру, по данным комитета по обороне, в войсковых частях, а также на Пермском моторном заводе и авиаремонтном заводе в Гатчине хранится около тысячи двигателей Д-30Ф6 для МиГ-31, которых будет достаточно для производства и модернизации по крайней мере трехсот истребителей-перехватчиков с эксплуатационным ресурсом в 20 лет. Предприятия сохранили большую часть производственных мощностей, технологической инфраструктуры и документации, которые необходимы для возобновления сборки самолетов МиГ-31. К тому же, предприятия оборонно-промышленного комплекса подготовили несколько предложений по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения истребителя-перехватчика. С середины 2013 года на начало 2016 года уже модернизированно и находятся в строю 75 бортов (24 ед. сдали в 2015 году) + по 12-18 бортов в год производится, а ещё сделают более 60 самолётов до 2020 года). Он последний и ещё очень актуальный и надёжный "ветеран" (1981 г.) на базе платформы МиГ-25, но после МиГ-21, 23, 25 и 27, оставшийся сегодня на вооружении ВВС России.

Истребитель МиГ-31БМ (Большая Модернизация ещё на + 15-20 лет) оснащен современной системой управления, дальность обнаружения цели достигает 320 км, дальность поражения ракетой Р-37 – 280 км. Делает видимым невидимый американский F-22. Наш самолет был всегда способен одновременно поражать 6 воздушных целей и сопровождать до 10 целей, но теперь, при установке на него в 2014 году нового бортового радиолокационного комплекса "Заслон-М" (разработка 2008 г.) самолёт способен сопровождать уже 24 цели (вместо 10) и 8 из них поражать одновременно (4 приоритетные). А его новейшие ракеты КС-172 поражают цели на удалении 400 км, ну а подвешенные крылатые ракеты Х-102 летят более 5500 км. 4 истребителя легко контролируют фронт более 1100 км. Некоторые модификации (МиГ-31И) могут запускать в воздухе на орбиту небольшие космические аппараты.

МиГ-31 — «Летающий ЗРК» — высокоавтоматизированный самолет с ракетами дальнего перехвата и мощным радиолокационным комплексом, способный самостоятельно и в группе решать задачи по обороне многосоткилометровых пространств от средств воздушного нападения, включая малозаметные.

2016 год, март. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (модернизация 1998 г.) будет находиться на вооружении до 2028 года, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. К 2031 году МиГ-31 прекратит свое существование. Чисто физически. Модернизацию самолетов нельзя производить вечно. После модернизации он может служить ещё 15 лет. За оставшееся время необходимо создать самолет на замену перехватчика. Ранее сообщалось, что перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны.

С 2014 года производится глубокая модернизация имеющегося в России парка советских перехватчиков МиГ-31 в версию МиГ-31БМ. Как сообщает нижегородский авиазавод «Сокол» (№21), с начала 2014 до конца 2015 года количество наименований закупаемых за пределами России позиций снижено с 41 до 8 единиц. Постепенно вся номенклатура комплектующих, необходимых для ремонта и модернизации уникальных МиГов, изготавливается в России.

Особое внимание уделяется «украинозамещению» - планом работ на нижегородском «Соколе» обозначен 2016 год как дата полного ухода от использования деталей и узлов украинского производства с заменой их российскими аналогами. На середину мая 2016 года импортозамещение приблизилось к 100%. 

При модернизации МиГ-31 на заводе вносят изменения в его конструкцию в связи с появлением более качественных и современных технологий. Так, например, произошло со стеклом («фонарем» на авиационном языке) кабины перехватчика: сегодня уже не выпускается органическое стекло прежнего типа - его сменил силикатный триплекс, ранее использовавшийся только в космической отрасли. В результате повысилась прочность и износостойкость данного элемента конструкции, а МиГ снова может летать на всех скоростных режимах без ограничений.

Что же касается бортового радиоэлектронного оборудования, то его на обновленном Миг-31БМ разработали практически заново, сильно унифицировав с современной версией истребителя МиГ-29СМТ. Теперь обновленные «тридцать первые» способны работать по целям, двигающимся со скоростью до 6М, сопровождать одновременно до 24 целей с возможностью одновременной атаки до 8 из них.

Получившие вторую жизнь уникальные советские самолеты недавно были проверены в условиях, близких к боевым: так в 2016 году экипажи 14-й армии ВКС и ПВО ЦВО выполнили перелет дальностью более 8000 км с тремя дозаправками в воздухе на МиГ-31БМ. Модернизация МиГ-31 для ВКС продолжается. После «превращения» в МиГ-31БМ производитель гарантирует до 15 лет успешной эксплуатации перехватчиков (2015+15=2030 год).

Двухместный сверхзвуковой дальний перехватчик МиГ-31 разработан 40 лет назад, совершил первый полет в сентябре 1975 года и шесть лет спустя (6 мая 1981 года) был принят на вооружение. Это был первый в нашей стране самолет четвертого поколения, получивший в НАТО имя Foxhound («Лисья гончая»), и первый в мире истребитель с фазированной антенной решеткой (пассивная РЛС «Заслон»). Он стоился по схеме планера МиГ-25, но с двойным экипажем (друг за другом).

Возможности перехватчика остаются непревзойденными до сих пор. Его уникальная современная система управления оружием "Заслон-М" отслеживает 24 цели одновременно, атакуя 8 целей, выбирая из них 4 наиболее опасных (ракетой Р-33С и другие). МиГ-31 в автоматическом режиме обменивается данными с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения А-50, может наводить на цели истребители и наземные комплексы ПВО. Созданный для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, самолет успешно атакует в стратосфере и способен снимать с орбит спутники – это спецназ ПВО России. Четыре перехватчика контролируют фронт протяженностью более 1100 километров (280 км * 4).

В 2011 году Минобороны России заключило с нижегородским авиационным заводом "Сокол" контракт на модернизацию МиГ-31 до уровня БМ. Боевая эффективность самолета при этом возрастает в 2,6 раза, дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 (вместо 200) километров, поражения - до 280 (вместо 120) км. У американского дальнего перехватчика F/A-18 Super Hornet показатели на 100 километров хуже. По данным на конец 2015 года, ВКС России получили 75 модернизированных самолетов (за 4 года, по 18 в год), до конца 2018 года планируется обновить ещё около 60 истребителей. Итого: 75+60=135 перехватчиков.

Новые модернизированные высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ оснащены современным авиационным оборудованием, их поступление — очередной этап в процессе перевооружения истребительного авиаполка. С использованием бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения нового поколения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в два раза.

У нас в России модернизированы МиГ-31БМ:

до 2011 — 16 самолётов

2011 — 15

2012 — 10

2013 — 5

2014 — 16

2015 — 11

2016 — 7 (на 1 декабря)

Итого: 80

http://militaryrussia.ru/blog/topic-407.html  http://yablor.ru/blogs/demonstracii-izmeneniya-podhoda-k-o/4766112   www.youtube.com/watch?v=a82-hGQtTiU 

.

МиГ-29СМ и СМТ(Р) — 60 шт. (с 2009 г. пошла и серия "Т" с увеличенной дальностью полёта, это одноместные "горбуны"-Т-доп.топливный бак (тип 9-19Р), поколение 4++, модернизированные из поколения С/СМ - 4+(2004 г.) лёгкие истребители МиГ-29, которые теперь постепенно будут списывать (похож на Су-27) с появлением МиГ-35, их в России более 1600 шт. - в строю 208 шт., 1-боевая нагрузка 2000 кг, 6 подвесок, выпускаемых с 1983 года, бывают двухместные кабины УБ вместо бортовой РЛС, 2-с 1986 боевая нагрузка возросла до 3200 кг, 3-с 1991 года боевая нагрузка возросла сначала до 4000 кг на 6 подвесках, а чуть позже в 1992 году до 4500 кг и 9 подвесок - но производство и закупки прекращены в связи с распадом СССР. В 1994-1995 годах только Малайзия заказала и получила 18 самолётов. МиГ-29ОВТ – отклоняемый вектор тяги, это +10% боевых возможностей, но он не в серии (может ставиться по заказу). МиГ-29К (1989 г.) – корабельный, со складывающимися крыльями, с гаком и усиленными шасси (МиГ-29КУБ - корабельный учебно-боевой). Только в 2004 году возродилось массовое производство: Индия заказала и получила корабельный вариант МиГ-29К до 2015 года 45 самолётов, с 2012 по 2015 годы и ВВС России заказали и получили 24 корабельных самолёта, а ещё 76+16 модернизированных и новых самолётов МиГ-29СМТ поступили в ВВС России в декабре 2015 года+10 в 2016 году). Производство этих самолетов осуществляется РСК «МиГ» на Производственном комплексе №2 (бывший завод «Знамя труда») в Москве. А вот его последняя модернизация МиГ-29М2 - это двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. С учётом его базы выполнена глубокая перекомпоновка и построен совершенно новый самолёт МиГ-35

Парк самолётов МиГ-29 разных модификаций в ВВС России – на начало 2016 года 290 самолетов (из них 44 учебно-боевых), но в основном они устарели, и ещё к ним 40(было 56) новых МиГ-29СМТ (модернизируют в -29М2). Министерством Обороны 14.04.2014 года заключён контракт на поставку ВВС России 16 многоцелевых истребителей МиГ-29 СМТ или, но они будут ещё новее – в серии -29М2. Итого будет 46(или 72) новых МиГ-29СМТ (или они для Сирии). Остальные машины, производства 1980-х - начала 1990-х годов, изношены и выработали ресурс. Сегодня эти машины поддерживают в исправном состоянии за счет текущего ремонта, но в перспективе их будут заменять на новые самолеты - капитальный ремонт с модернизацией обойдется слишком дорого и потому нецелесообразен. Возможна передача их в Сирию. А спарка Миг-29УБМ (9-53Р) это самолёт новой постройки (не «горбатый») АО РСК «МиГ» с нижегородского завода «Сокол», а в Луховицах делают серию М2. Планируется с начала 2017 года постепенная замена всех устаревших МиГ-29 на перспективный новейший МиГ-35.

Корабельные МиГ-29К уже с 2013 года поставляются в Индию, которая в 2016 году однозначно решила заменить нашими самолётами английские морские самолёты Хариер (полностью списаны из ВВС Индии 11 мая 2016 года). На сегодня в Индии около 60 русских "палубников МиГ-29К, а всего около 900 наших самолётов. Для себя у нас выпускаются новейшие МиГ-29КР с 2016 года.

Основательно модернизированные палубные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР (корабельные учебно-боевые, российские) в количестве 24 самолетов получили в ВМФ России только в 2015 году. В обозначении именно этой последней партии машин стали применять букву Р. Это для того, чтобы всем была понятна проведенная сугубо под российские требования модернизация истребителей.

МиГ-29КР/КУБР являются многофункциональными самолетами, доведенными до уровня поколения 4++ (как и Су-35). Они предназначены для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по надводным и наземным целям управляемым высокоточным оружием.

Основным отличием МиГ-29С является увеличение топливного бака на 240 литров, оснащение модернизированным катапультным креслом летчика, увеличение боевой нагрузки до 4 тыс. кг и модернизированная радиолокационная станция с повышенной помехозащищенностью.

.

МиГ-35 - нужно 50 шт. (пока есть 2 самолёта, это ближайшая перспектива начала 2017 года, образцы уже на испытаниях с ноября 2016 года, в июле 2016 года выпущены первые 2 самолёта в Луховицах для войсковых испытаний Министерством Обороны - госприёмку. Первый из 2-х закзанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. После чего устранение замечаний, доработка и в серию. Это многоцелевой фронтовой средний истребитель, внешне похожий на МиГ-29, но это другой-новый самолёт с размахом крыльев на 60 см больше, с площадью крыла на 4 м2 больше - облегчённый планер, на МиГ-29 только 1% композита (углепластик и стеклопластик), а на МиГ-35 уже 25% композита. Ожидается поступление 30 самолётов к 2018 году (+ ещё 20 до 2020 года), одноместный или двухместный (серия Д) многофункциональный истребитель, это как малый Су-30/35, поколение 4++, двигатель РД-33МК с электронным управлением, скорость 2560 км/ч на большой высоте (17 км) при М=2,25, у земли 1400 км/ч, боевая нагрузка 4,5 тонн, 9 точек подвеса вооружения +2 на концах крыльев (РЭБ), пушка ГШ-301, дальность полёта 3200 км с доп.баками, потолок 17 км, мин.разбег полосы 260 метров), установлена оптико-локационная станция ОЛС-УЭ и новейшая РЛС "Жук-МАЭ" с активной фазированной антенной решёткой. Захватывает 10 целей и одновременно поражает 4-6 наиболее опасных целей. Автономная боевая система, 4 генератора вместо 2-х – это экономия топлива на земле. Воможна (по заказу) установка двигателя с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Будет верно служить России до 2040 года - к выходу 5 поколения. 

Предполагается поступление 30 самолётов МиГ-35 в Воздушно-космические силы России с 2017 до 2020 года и ещё поставка Египту 46 истребителей МиГ-35.

Корпорация «МиГ» обновляет производственно-испытательную базу «Третьяково» (Московская обл., г.Луховицы), которая является основной площадкой для испытаний новой авиационной техники Корпорации «МиГ». В целях реализации программы ФЦП по реконструкции аэродромной базы «Третьяково» работы были начаты в феврале 2016 года, уже демонтированы аэродромные плиты (ширина ВВП 80 метров, длина ВПП 3100 м, возможно увеличение до 5000 м) и выполнена подъездная дорога от трассы Луховицы-Зарайск протяженностью 1,5 км... 

Здесь: площадка базы «Третьяково» - https://yandex.ru/maps/10737/luhovicy/?ll=39.005889%2C54.933147&z=13&l=sat%2Cskl

.

Авиагруппа "Русские витязи" (основной состав 7 лётчиков-снайперов, Кубинка) создана 5 апреля 1991 года и является единственной в мире, летающей на тяжелых строевых истребителях Су-30СМ (до 08.10.2016 года летали на Су-27 - получили 3 новых, а 15.11.2016 ещё получен новый Су-30СМ, а 29.11.2016 года поступили ещё 4 самолёта Су-30СМ). Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» теперь летает только на 8-ти истребителях Су-30СМ !!!

Авиагруппа "Стрижи" (15 лётчиков-снайперов, из них 6 чел. - основной состав, Кубинка) была сформирована 6 мая 1991 года и летают на легких строевых истребителях МиГ-29 (ожидают в 2017 году новейшие МиГ-29СМ или МиГ-35).

Главком ВВС от имени Министерства Обороны заявил на праздновании 25-летия авиагрупп 21 мая 2016 года, что эти пилотажные группы, сейчас летающие на истребителях Су-27 и МиГ-29, будут подготовлены и переучены, а уже в самом начале 2017 года будут выступать на новейших самолетах Су-30СМ (к "Русским Витязям" 1-й борт поступил уже 17.09.2016 года, а ещё 4 пришли 08.10.2016 года = 5 ед., теперь у них это 100% обновление) и МиГ-29СМ (ожидают новейшие МиГ-29СМ или Су-35...). http://russianknights.ru/ и http://strizhi.ru/ 

А  пилотажная группа «Соколы России» летает и на 3-х Су-30СМ и одном Су-35С. Основной состав 9 пилотов, Липецк. Пилотаж выполняется на всех самолётах, базирующихся в Липецком авиацентре: это Су-27, Су-30СМ, Су-34, Су-35C, МиГ-29, Су-25https://ru.wikipedia.org/wiki/ 

http://kollektsiya.ru/samoleti/54-istrebitel-mig-35-i-mig-35d-pokazatelnie-vistupleniya.html - МиГ-35 и другие самолёты. Отличные фото!!!

https://www.youtube.com/watch?v=2XAaLVCErnw – МиГ-35 !!!

https://www.youtube.com/watch?v=4FtGTnaBpf0#t=71 

https://www.youtube.com/watch?v=v4Jk66vWKAE

https://www.youtube.com/watch?v=L8iSv3jZepA – МиГ-35

https://www.youtube.com/watch?v=q4we3jmVN1g

17 марта 2016 года начаты работы по сборке первой предсерийной партии (2 самолёта) новейших средних фронтовых истребителей МиГ-35 (поколение 4++) на заводе в подмосковных Луховицах для проведения лётных испытаний. Первый предсерийный самолёт поднимется в воздух уже в июле 2016 года. Минобороны России заказывает 50 таких самолётов. Он дешевле, легче (композитные крылья) и меньше чем СУ-30 и Су-35, но это тяжёлые истребители, а МиГ-35 – лёгкий (средний перед Як-130) истребитель и у него своя ниша в войне. Он воюет при поддержке ПВО и на фронтах, а Су-30 и Су-35 это тяжёлые истребители со своей ПВО (это про них – и один в поле воин) и работают за пределами фронта – на территории противника. Су-30/35=34,5 тонн веса, а МиГ-35=29,7 тонн веса, Су-35=боевая нагрузка 19 тонн, а МиГ-35=боевая нагрузка 11 тонн, взлётная масса 17,5 тонн (до максимальных 29,7 тонн). Производить Су и МиГ нужно оба, даже если они повторяются, но на случай войны разные производства обязательно пригодятся. И экспорт нужно обеспечивать. Его размах крыла на пол-метра больше предшественника МиГ-29, что даёт дополнительных 4 м2.

Это ранний перспективный истребитель МиГ 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель; в серии получил название МиГ-35). В поиске запрашивать и МиГ 1.44.

18.09.2016. На ОАО «Климов» изготовлен авиадвигатель ТРДД РД-33МК с тягой 5,4 тонны (на форсаже — 9 тонн), оборудованных бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью типа FADEC. На двигателе стоит сопло с управляемым вектором тяги. Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29. Он отправляется заказчику - РСК «МиГ» для нового самолёта Миг-35.

СРАВНЕНИЕ несравниваемых 4++:

Размеры новейшего МиГ-35 (схож с МиГ-29 и заменит его): длина 17,3 м; размах крыла 11,99 м (42 м2); высота 4,73 м; масса пустого 11 тонн, заправка топлива 4,8 тонны, два двигателя РД-33МК с форсажной тягой по 9000 кгс, практический потолок 17,5 км, 6 точек подвеса на 6,5 тонн. 

Размеры новейшего Су-35 (схож с Су-27/30): длина 21,9 м; размах крыла 14,75 м (62 м2); высота 5,90 м; масса пустого 19 тонн, заправка топлива 11,5 тонн (9,64 т у Су-30), два двигателя АЛ-41Ф1С с форсажной тягой по 14500 кгс (12500 кгс у Су-30), практический потолок 20 км (17,3 км у Су-30), 12 точек подвеса на 8 тонн.

.

МиГ-41 - нужно 50 шт. (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Вероятно, что разработка перехватчика может начаться и раньше, так как он очень нужен нашим Вооруженным силам. 

Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. А перехватчик МиГ-31 удалось «разогнать» до 3000 км\час еще в прошлом веке. Один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата, который под обозначением «МиГ-41» гуляет в виде отрывочных сведений по интернет-ресурсам с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2017 и 2018 годом, когда проектировщики должны будут предъявить свои наработки в Минобороны России.

Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Зачем это надо? Дело в том, что США активно разрабатывают гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые нужно перехватывать. Скорость таких аппаратов весьма высока, и в российской ПВО/ПРО кроме новейших наземных С-500, простреливающих пространство над своими районами до 150 км в высоту, должны быть и воздушные платформы, способные быстро реагировать на нарушение воздушно-космического пространства на дальних рубежах. Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели. 

11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.

МиГ-41: Россия будет строить суперистребитель шестого поколения.

Чтобы защитить свое обширное воздушное пространство, Россия использует грозные и быстрые истребители-перехватчики дальнего радиуса действия МиГ-31. Однако Россия продолжает модернизировать эти заслуженные самолеты, способные развивать скорость в 2,83 Маха, хотя они не производятся уже с 1994 года.

Конечно, русский МиГ-31 сможет служить до 2030-х годов, однако рано или поздно понадобится его заменить. И действительно, сейчас финансируются предварительные работы по созданию нового боевого самолета, названного МиГ-41.

МиГ-41 — это полностью отдельный проект, не пересекающийся с истребителем для завоевания превосходства в воздухе Т-50 ПАК ФА, разрабатываемым «ОКБ Сухого». Речь в данном случае, скорее, идет о так называемом истребителе шестого поколения. МиГ-41 — это проект с расчетом на будущее, пока находящийся в стадии проработки — это нечто вроде проекта 5++ или шестого поколения, способному поступить на вооружение в 2030 году.

МиГ-41 будет разрабатываться уже после завершения работы над ПАК ФА, поэтому новый перехватчик не будет конкурировать за ресурсы с проектом «ОКБ Сухого». МиГ-41 дойдет до стадии испытательного полета не раньше середины 2020-х годов.

 

Су-27СМ3 — 80-100 шт. (модернизированы в СМ3-14+22 шт., пока выпускают, но модернизируют, их постепенно заменит Су-35). Многоцелевые истребители четвертого поколения Су-27CМ3 - это модернизация обычной серии «27» (и серии «27СМ»), которые с мая 2015 года (36 истребителей) оснащаются станцией радиолокации (как у Су-35) последнего поколения «Ирбис» на обнаружение 400 км (вместо ранней первой РЛС Н001 на 100 км обнаружения), новой системой наведения и вооружением, которое позволяет атаковать наземные и морские цели при любой погоде. Корпус выполнен из титановых сплавов с увеличенным пространством для пилота и ресурсом до 40 лет. Двигатели тоже ставят новые АЛ-31Ф-М1. Срок модернизации – 3 месяца на один самолёт (одновременно делают 4 самолёта).

http://kollektsiya.ru/samoleti/150-su-27-mnogotselevoj-istrebitel-perekhvatchik.html 

Су-30СМ/М2 — 120-130 шт. (80/20 = 100 бортов на 10.12.2016 года) – двухместная спарка/за, двигатель с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Принят на вооружение летом 2013 года. На 10 декабря 2016 года на вооружении ВВС России уже 80 истребителей Су-30СМ (14 у ВМФ и 66 у ВВС из них 6 Су-30М2 в Крыму (и 7 Су-30СМ ожидается к концу декабря). На 28.11.2016 года в России: Су-30М2 — 20 самолётовучебная спарка для авиаполков, вооружённых модернизированными  Су-27СМ, серия М2 с 2017 года больше не будет производится. Су-30СМ — пока 80 самолётов – двухместный, с более совершенной авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, поколение 4+ в серийном производстве с 1992 года.

ИАЗ выпускает в год полк Су-30СМ, а КнААЗ — эскадрилью Су-35С.

Су-35С — ~100 шт. (52(+10) бортов на 13.11.2016 года). Принят на вооружение летом 2015 года. 6 самолётов на испытаниях в Ахтубинске, 6 самолётов в авиацентре подготовки лётчиков в Липецке, 27 самолётов в 23-ем истр.авиаполку "Дзёмги" (из них 4 в Сирии), 13 самолётов в 22-ем истр.авиаполку "Центральная Угловая" (до декабря 2016 года этот полк получит ещё 6 самолётов=23). Су-35С — 52 самолёта – одноместный, с новейшей авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, лучше РЛС (чем у 30-го), поколение 4++ в производстве с 2008.

  

Су-24М2 "Гефест" — 80-100 шт. (1975 г., будут не скоро, но простые Су-24 с 01.09.2016 года снимаются со службы (или более новые модернизируются до типа М2 "Гефест"), служат теперь только 140 модернизированных самолётов Су-24М/М2 "Гефест" и 79 самолётов-радиоразведчиков Су-24МР с постепенной заменой их на Су-34) – двухместные/за, оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.

В Сириии, для выдачи целеуказаний используются, в частности, комплексы разведки, управления и связи "Стрелец". Применение модернизированных бомбардировщиков Су-24М совместно с комплексами "Стрелец" позволяет обеспечить практически 100%-ю эффективность нанесения ударов.

http://kollektsiya.ru/samoleti/144-su-24-24m-frontovoj-bombardirovshchik.html   

Су-34 — 125-130 шт. (2007/2014 г.в., Новосибирск, уже есть 100 шт. на 18.08.2016 года, 07.11.2016 их уже 103 самолёта, в декабре поставлено ещё 4 самолёта = 107 самолётовк 2022 году запланировано 300 самолётов для полной замены Су-24М) – "утёнок", двухместный/рядом, кабина-титановая бронекапсула, потолок 17 км, боевой радиус 1100 км, 30-мм пушка, 12 узлов подвески, боевая нагрузка 8-12,5 тонн, макс. дальность применения 250 км, размах крыльев 14,7 м, длина 23,3 м, площадь 62 м2, снаряжённая масса 22,5 тонны, взлётная масса 39-45 тонн, нагрузка 4,4-12,5 тонн при полной заправке 12,1 тонны. Первые экземпляры Су-34 оборудованы двигателями ТРДДФ АЛ-31Ф-М1, обеспечивающими скорость полета до 1900 км/ч. Но последующие самолёты модернизированы до версии Су-34, которые оборудованы более совершенным двигателем АЛ-41Ф, обеспечивающим режим полета как «суперкруз». В режиме «суперкруза» самолет может лететь неограниченно долго на сверхзвуковой скорости, в то время как обычные двигатели позволяют это делать лишь кратковременно. Наличие режима «суперкруз» позволяет самолету эффективно отрываться от преследования и намного быстрее оказываться в точке для удара. На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. http://kollektsiya.ru/samoleti/118-su-34-frontovoj-bombardirovshchik.html 

Новосибирский авиационный завод компании «Сухой» в 2017 году передаст Вооружённым силам России 17 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Первый уже передан 7 марта, второй 23 марта… 

http://www.sukhoi.org/planes/military/su32/ (есть и экспортный Су-32, двухместный истребитель-бомбардировщик, с 2006 г., простой эквивалент Су-34, для замены Су-24М. Су-32 впервые в начале 2016 года заказали только в Алжире пока 12 и до 40 самолётов до 2022 года (цена одного 41,7 млн.долларов)). http://structure.mil.ru/structure/forces/air/info3d/infografic/play.htm?id=5356@cmsPhotoGallery 

05.02.2017. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 оснащен новейшей станцией РЭБ групповой защиты САП-14 «Тарантул». О новой станции РЭБ известно мало. Комплекс разработало ОАО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» (КНИРТИ) специально для самолета Су-34. Контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) был заключен в 2007 году. ВКС РФ планировали получить контейнер САП-14 раньше, однако ОКР застопорились на четвертом этапе, предполагающем совмещение «Тарантула» с боевым комплексом Су-34.

Оснащение самолета Су-34 новой станцией РЭБ значительно расширит его возможности по подавлению вражеских средств радиоэлектронной разведки, наведения и прицеливания. Сейчас в качестве комплекса РЭБ для Су-34 применялся лишь отличный комплекс «Хибины» (контейнеры подвешиваются на законцовках крыла).

Су-25СМ — 80-100 шт. (с 1981 г., производство одноместного штурмового  броневика Су-25 "Грач" под вопросом, т.к. его теперь заменяет броневик Су-34 (2014 г.) с самоприкрытием (комбинация: бомбардировщик-истребитель с мощными средствами РЭБ)) и новейшей прицельной системой СВПМ-24. Их в России на 2015 год около 240 единиц.

http://kollektsiya.ru/samoleti/121-su-25-grach-bronirovannyj-dozvukovoj-shturmovik.html 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., сейчас на испытаниях и в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож внешне на Су-25).

.

Су-50 (ПАК ФА на платформе Т-50)перспективный, скорость 2600 км/ч, потолок по высоте 20 км (как ветеран МиГ-31), запас полёта 6 часов, встроенная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 муже построено и находятся в небе 8 самолётов, с начала 2017 пойдут в серию в войска и к 2020 году будут наращивать нашу боеготовность и мощь. Крайний, 11-й испытательный (9-й лётный) образец уже собирается и был готов 20.10.2016 года, а далее в серию (первый №51 взлетел в 2010 году, затем два №52 и 53 в 2011, один №54 в 2012, один №55 в 2013, один №56/2 в 2014, один №57 в 2015, два №58 и №59 в 2016 году). Причём, из всех 11 испытательных самолётов 9 модернизируют до серийного и поставят в строй (кроме 2-х без двигателей, предназначенных для наземных статических испытаний - они будут тренажёрами), так что в 2017 году ожидаем сразу 9 серийных самолётов 5-го поколения с двигателем 1-го этапа АЛ-41Ф-1 (изделие 117)! А в конце 2017 года в серию они пойдут с новыми двигателями 2-го этапа "изделие 30". Первый наземный пуск нового двигателя "30" и его газогенераторов состоялся 21.11.2016 года - успешно! Аналогов нет.

В Комсомольске-на-Амуре совершают свои первые полёты все опытные экземпляры истребителей 5-го поколения Су-50 (Т-50 ПАК ФА). Самолёт изготовливают Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

11.01.2017. Противоперегрузочный костюм нового поколения разработан для летчиков российского истребителя пятого поколения Су-50, известного как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА Т-50). Костюм при возникновении перегрузки позволяет обжать пневмокамерами не только нижнюю часть тела, но и руки. За счет дополнительной компенсации… он обеспечивает переносимость перегрузок в несколько раз лучше, чем существующие костюмы.

Новый костюм позволяет летчику выдержать перегрузку в девять единиц до 40 секунд во время пилотажа.

Кроме того, введено упреждающее срабатывание противоперегрузочной защиты по сигналу от бортовой ЭВМ, которое прогнозирует предстоящую перегрузку не позднее чем за одну секунду до ее начала. В настоящее время идет летная оценка нового противоперегрузочного костюма.

.

23.01.2017. Опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию радиолокационного комплекса для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) завершена, уже созданы первые серийные образцы. Об этом объявил Научно-исследовательский институт приборостроения (НИИП) им. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей»).

Соответствующая ОКР завершается и документалбно. Более того, головной изготовитель — Государственный Рязанский приборный завод - уже сделал первые серийные образцы АФАР (активная фазированная антенная решетка).

Лётные испытания нового радара «идут без особых замечаний, но сколько они продлятся, во многом это зависит от военных лётчиков».

ПАК ФА — это Су-50 (платформа Т-50) перспективный истребитель пятого поколения. Он совершил первый пробный полет в 2010 году. Первые 5 серийных самолетов поступят в войска уже весной 2017 года (их изготовлено уже 9 лётных, из них первые 4 ранних будут ещё глубоко модернизироваться до серийной комплектации или станут статическими тренажёрами). До 2020 года в войска плоступят 55 новейших истребителей.

Новый двигатель (АЛ- ... изделие 30, опытные образцы были готовы уже 2 сентября 2016 года) к нему будет к 2018 году, а пока будет летать с отличным управляемым двигателем (АЛ-41Ф1 - изделие 117) как у истребителя Су-35С (поколение 4++).

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года. Это 4-й самолёт.

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года, это самолет Т50-5, восстановленный после пожара 10 июня 2014 года в Жуковском после испытательного полета. В процессе восстановления использовались узлы Т-50-6, остановленного в производстве.

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года, на нём стоят обнинские стекла из поликорбаната. Это 6-й самолёт.

Т-50-8 — прототип, это 7-й самолёт.

Т-50-9 прототип, это 8-й самолёт.

Т-50-10 прототип, это 9-й самолёт.

Т-50-11 прототип, это 10-й самолёт.

Такой вариант раскраски самолёта применяется для заблуждения и затруднения работы системы распознавания ОЛС, и для затруднения визуальной идентификации цели на больших расстояниях в целом. Не даром сверху прорисованный контур чем-то напоминает некоторые европейские планеры и как бы говорит нам «никакой я не Су-50» и размерность у меня совсем другая и контуры.

А новый двигатель - изделие «30» для этого самолёта запустили 11 ноября 2016 года. http://sdelanounas.ru/blogs/86324/

http://kollektsiya.ru/samoleti/46-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-pervie-poleti.html 

https://www.youtube.com/watch?v=kLgc2gRxKis 

Як-130 - 250 шт. (это учебно-боевой лёгкий штурмовик, на 26.11.2016 года их у нас пока 86 самолётов (3 в октябре и 3 в ноябре), новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел., 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны. На них установлен 100%-российский двигатель АИ-222-25, но будут ставить АЛ-55ФМ.

Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.

Итого, нужно около 500 истребителей, более 200 ударных самолетов и около 100 штурмовиков с 250 учебно-боевыми лёгкими штурмовиками.

К этому стоит прибавить «ударные» борта МА ВМФ России (они не в ВВС формально, но это тоже ударные возможности страны):

Су-30СМ — 60-70 бортов

МиГ-29К/КУБ — 24 борта

Су-33М — 14-18 бортов (около 15)

Су-24М из МА ВМФ России к 2020 году спишут все с вероятностью 100%

Ту-22М3М — до 30 бортов (ВВС)

Ту-22М3 — 20-30 бортов (из них реально «на крыле» максимум 10-15) (ВВС).

Для примера — Россия с 2011 года без учёта поставок 2016 года, для себя построила около 220 боевых самолётов, а с учётом учебно-боевых около 300.

Итого с начала 2016 года 40 истребителей в ВВС и ВМФ передали. 19 из них Су-30СМ.

На 2015 год в ВВС России на вооружении:

Стратегическая и дальняя авиация:

Сверхзвуковой бомбардировщик ТУ-22М3М = 150 самолётов

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МСМ = 98 самолётов

Стратегический бомбардировщик ТУ-160М = 16 самолётов - с 1987 года в строю, модернизирован в 2015 году, имеет новейшее навигационное оборудование, обеспечивающее точность доставки к цели боевых средств, решает разнообразные задачи в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей и высот полета независимо от метеоусловий, времени суток и района земного шара.

Боевая авиация:

Многоцелевой истребитель Су-27 = 277 (всего выпущено 359) самолётов – в войсках с 1985 года, но официально принят с 23.08.1990 года (платформа Т-10С), уже не выпускаются, но верно служат - из них модернизированы с 2003 года уже 59 самолётов до серии СМ (их сменяют современные спарки СУ-30СМ (друг за другом) и одноместные СУ-35С).

Многоцелевой истребитель Су-30 = 66 (всего выпущено 189) самолётов (с 1994 г., платформа Т-10У, база двухместного СУ-27УБ) - модернизированы 47 единиц до серии СУ-30СМ (поколение 4+, серийный модернизированный с 09.2012, двухместный, разведка и патрулирование) - 58 самолётов (в 2016 году поступит ещё 20 самолётов СМ), в перспективе он (двухместный-друг за другом) будет служить вместе с одноместным СУ-35С.

Многоцелевой истребитель Су-35С = 52 самолёта - НОВЕЙШИЙ (2013 год, платформа Т-10С), поколение 4++, С-серийный, одноместныйзамена СУ-27СМ и прототип для новейшего Т-50 (поколение 5).

https://www.youtube.com/watch?v=urN9Rtfv72A - хозяин неба Су-35

http://airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html  и http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html 

Многоцелевой истребитель МиГ-29 = 254 самолёта (+44 учебных) – не выпускаются, но модернизируются (с 2009 года выпускаются только новые -29СМТ с топливным запасом)

Истребитель-перехватчик МиГ-31 = 360 самолётов

Фронтовой бомбардировщик Су-24М = 124 самолёта с крылом изменяемой стреловидности – не выпускаются уже, с 2014 года модернизируются с установкой на него новейшей прицельной системы СВП-24, теперь его вытесняет и заменяет новейший многофункциональный истребитель Су-34.

Фронтовой бомбардировщик Су-25 = 377 самолётов (включая 100 на хранении, по другим данным было всего около 240 самолётов), модернизируют до серии СМ3 (в 2016 году поступит ещё модернизированных 5 самолётов Су-25СМ). Но на его базе с двойной кабиной изготовлен и испытывается в 2016 году новейший Су-39 (или Су-25ТМ).

Фронтовой бомбардировщик Су-34 = 100 (на 18.08.2016) самолётов (двухместная спарка: рядом-рядом), новейший, 2014 год (платформа Т-10С). Поколение 4++. 12 точек подвески. 8 тонн боеприпасов. Единственный в мире с 35 видами оружия: 16 управляемых и 19 неуправляемых). Уничтожает одновременно 4 цели. Запуск из кабины самолёта от своих АКБ, а не от автомобиля АПА.

В кабине создано нормальное давление, а также разного рода удобства - полноформатный туалет с унитазом (пилоты говорят: теперь это воздушное судно, а не самолёт), спальник, откидывающийся между креслами экипажа, система кондиционирования и отопления, мини-кухня с микроволновой печью и термосами для хранения пайков и воды. Есть и «прогулочное пространство» за креслами, где можно встать в полный рост, размять затекшие ноги. В кресла встроены электромассажеры. Даже заход в кабину сделан более удобным - через нижний люк, что позволило избежать ситуаций, когда стеклянный колпак кабины, откидывающий традиционно вверх, приводил к тому, что все осадки попадали в кабину и на пилота.

Сама кабина сделана в виде сварной бронекапсулы из титана. Броня может выдержать прямое попадание снаряда из 23-миллиметровой пушки. Защищен и топливный бак: помещенная туда губка из ячеистого полиуретана при попадании пуль и высокоскоростных осколков не позволяет взорваться парам топлива. Кроме того, губка локализует и гидравлический удар. Кроме того, внутри бак покрыт слоем специальной резины. Когда осколок или пуля пробивают его, резина сама затягивает отверстие и перекрывает течь.

К средствам защиты можно отнести и систему выброса противопомеховых патронов, которая действует в автоматическом режиме. Значительно повышает живучесть самолета и бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Хибины». Он выполняет радиопеленгацию сигнала источника облучения и искажает параметры отраженного сигнала. В результате это маскирует самолет в радиолокационном поле, затрудняет измерение параметров полета для нанесения удара противником. По словам конструкторов, с точки зрения радиоэлектронного противодействия Су-34 может считаться на сегодняшний день наиболее подготовленным боевым самолетом.

 http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201602070809-al4l.htm 

Учебно-боевой лёгкий штурмовик Як-130 = пока есть 83 самолёта (нужно 250 единиц) – новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел. (спарка друг за другом), 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду, может до 13700 и выше), российские двигатели 2х2516 кгс (на высоте 11 км развивают 2760 кгс), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны, ширина и длина = 9,72 м, высота 4,76 м, практическая дальность 2000 км на заправке. Ресурс 10000 часов и 30 лет. Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.

По причине разногласий с итальянским партнером, совместная разработка Як-130 на последнем этапе завершилась. Но итальянская компания получила всю техническую документацию и конструкцию на планер самолета, в результате чего выпустила свой итальянский учебно-тренировочный самолет под обозначением – Aermacchi М-346. Они применили композиты и титан, что снизило вес самолёта на 700 кг, что положительным образом отразилось на характеристиках самолета, но у нас только металл (все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов), что облегчает ремонтопригодность и даже "самозатягивает" небольшие пулевые пробоины. Ещё итальянцы добавили 9-ю подвеску в центре (но общая нагрузка также осталась 3000 кг) с учётом китайских двигателей (2х2850 кгс, разбег-пробег 450-550 м), но наши считают это опасной 9-й подвеской при неизрасходованном боеприпасе при посадке, т.к. самолёт низкий. Унас она тоже есть, но не применяется (только при 100% сбросе подвески). Итальянский учебно-боевой самолет сохранил сходную с Як-130Д (демонстратор) хвостовую часть, а также вертикальный аэродинамический гребень в месте стыка наплыва и крыла. В то же время у него изменилась форма носового конуса, появилась штанга для заправки топливом в воздухе, совсем по-другому убирается шасси. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением стран СНГ (включая Россию).

В связи с профашистским государственным переворотом на Украине (ноябрь 2013-февраль 2014), с середины апреля 2015 года в России освоили производство «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина) - завод "Мотор Сич". Теперь завод НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) полностью освоил и производит «горячую» часть двигателя АИ-222-25, поставляя полностью (100%) российский двигатель на завод "Иркут" для сборки Як-130. Есть у нас и более мощные двигатели на 2829 кгс: АИ-222-28, но их на Як-130 не ставят. 

Основные задачи Як-130 включают обучение курсантов: взлет-посадка, навигация, пилотирование, выполнение сложных маневров, получение навыков действий при ошибках летчика и отказах авиационной техники, действий на предельных режимах полета, полеты в сомкнутых боевых порядках в условиях визуальной видимости и днем, обучение навыкам выполнения оборонительных и наступательных маневров, освоение систем отработки и основ боевого применения по воздушным и наземным целям.

Як-130 обладает системой имитации режимов боевого использования (например Су-30 и других), которая позволяет отрабатывать бой (без стрельбы настоящими боеприпасами), взаимодействие между воздушными машинами, ракетно-бомбовые удары по различным наземным целям, включая имитацию ПВО противника. Также у самолета есть 9 точек подвески для контейнеров с ракетами и пушками и для подвесных топливных баков.

Як-130 – это моноплан классической схемы со стреловидным среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Развитые наплывы, расположенные перед крылом, обеспечивают устойчивое управление машиной на углах атаки до 35 градусов. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с пневматикой низкого давления. Использование данного шасси позволяет эксплуатацию машины на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка ТА-14-130, обладающая электрогенератором переменного тока, позволяет автономную эксплуатацию Як-130 при возникновении аварийных ситуаций или на удаленных аэродромах, а также может быть применена в полете для запуска двигателей.

Самолет оснащен цифровой электродистанционной системой управления, которая обладает четырехкратным резервированием. Каждое место пилота оснащено катапультируемыми креслами, относящимися к классу «0-0». Катапультирование осуществляется «через фонарь» кабины и обеспечивает безопасное покидание самолета экипажем в различных аварийных ситуациях, в том числе при нулевой скорости и нулевой высоте полета.

У самолёта совершенно новые качества, которые позволяют применять машину не только в роли летающей «учебной парты», но и в роли легкого штурмовика, истребителя-бомбардировщика, разведчика и самолета РЭБ. На базе Як-130 разрабатывается семейство перспективных ударных беспилотных летательных аппаратов «Прорыв», в этом случае объем переработки "исходника" составит уже 60%.

Самолет в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика – уничтожать малоскоростные воздушные цели и отдельные наземные объекты. Его крыло умеренной стреловидности небольшого удлинения с развитым наплывом. Подробнее на: http://avia.pro/blog/yak-130
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/24874

Подробнее на:http://avia.pro/blog/yak-130
 

История создания учебно-боевого самолёта: http://airwar.ru/enc/attack/yak130.html 

http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html 

www.irkut.com/products/yak130/ 

http://igor113.livejournal.com/53057.html 

https://www.youtube.com/watch?time_continue=643&v=FAmBf3qIaOY 

Ну а конкурент самолёта Як-130 учебно-боевой самолёт МиГ-АТ уступил по ТТХ в конкурсе и был законсервирован на московском заводе "Знамя Труда", где с 2013 года ожидает своего заказчика. МиГ-АТ применяет российские двигатели РД-1700 (2х1700 кгс), длина 12,01 м, размах крыльев 10,16 м, высота 4,01 м (у Як-130 ширина и длина = 9,72 м, высота 4,76 м), максимальная скорость 850 км/ч (вместо 960/1060 км/ч), 5 точек подвески вооружения (вместо 8/9), с меньшей бомбонагрузкой. Недостаточный угол атаки. Непрограммируемой управление под различные типы самолётов. На заводе «Знамя Труда» в Москве, по состоянию на 2013 год, оставался производственный задел на несколько экземпляров установочной партии и оснастка для производства МиГ-АТ. При наличии заказчика и финансирования возможно возобновление программы. http://www.migavia.ru/index.php/ru/  

Для сведения:

Есть ещё очень похожий на самолёт Як-130 - это китайский УБС L-15.

Еще одним близким по духу самолетом, практически родственником, является китайский многоцелевой учебно-боевой самолет L-15, созданный компанией HAIG в Наньчане при непосредственном консультировании ОБК им. Яковлева. В отличие от Як-130 и его итальянского аналога M-346 китайский L-15 является сверхзвуковым самолетом учебно-боевой подготовки. Он предназначен для обучения пилотов, летающих на истребителях J-10 и J-11. Возможность полетов на сверхзвуке предопределила наличие двигателя с форсажной камерой. Благодаря этой особенности самолет, особенно в его задней части, существенно отличается от Як-130 и M-346, по этой же причине у самолетов разное хвостовое оперение. Хотя на виде сбоку L-15 мало чем отличается от российского и итальянского самолетов.

В качестве основой силовой установки китайских L-15 предполагается применять 2 форсажных двигателя АИ-222-25Ф, которые разрабатываются украинским ЗМКБ «Прогресс» им. Ивченко на базе существующего двигателя АИ-222-25, который используется на российском Як-130. L-15 оснащен цифровой ЭДСУ и имеет современную авионику. В отличие от своих российских и итальянских братьев он оснащен встроенной 23-мм пушкой. На внешних подвесках самолет может нести вооружение различных классов как управляемое, так и неуправляемое. Свой первый полет самолет совершил 13 марта 2006 года.

Конструкция УБС на 25% состоит из углеродных композиционных материалов, в том числе его хвостовое оперение, а также закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации машины составляет 10 000 летных часов или около 30 лет. В 2010 году была представлена версия с форсированными дваигтелями АИ-222-25Ф. Новая версия носит название L-15 Lift. Благодаря модернизации маневренность самолета была доведена до маневренности истребителей, относящихся к 3-му поколению. При этом по скороподъемности L-15 Lift не уступает французскому Mirage 2000 и американскому F-16. В настоящее время самолет участвует в тендере ВВС КНР на учебно-боевой самолет нового поколения.

Тактико-технические характеристики L-15 Lift:

Размеры: размах крыла – 9,48 м., длина истребителя – 12,27 м., высота – 4,81 м.
Масса самолета нормальная взлетная – 6 500 кг., максимальная взлетная – 9 500 кг.
Тип двигателя – 2 ТРДД АИ-222-25Ф, тяга – 2х2500 кгс., на форсаже 2х4200кгс.
Максимальная скорость – 1715 км/ч (1,6М).
Боевой радиус – 550 км.
Перегоночная дальность – 3 100 км.
Практический потолок – 16 500 м.
Экипаж – 2 человека.
Вооружение: 23-мм автоматическая пушка, 6 точек подвески, максимальная нагрузка – 3 000 кг.

Все три вышепредставленных самолета предназначены для замены в ВВС устаревших учебно-тренировочных самолетов L-39 из Чехословакии, производимых с 1970 по 1999 годы, 1-2 пилота, 1 двигатель на 1720 кгс, 390-760 км/ч, потолок 11,5 км, полёт на 1015 км, разбег-пробег 480-650/до 690 метров, 4 точки подвески, боевая нагрузка 246 кг, 1 пушка 23 мм (в марте 2015 года L-39М принят на вооружение ВВС Украины как тренажёр для МиГ-29)http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html 

В ЦНТУ «Динамика» (г Жуковский Московская обл.) 22.10.2016 года изготовлено для обучения специалистов ДВА комплексных тренажера летчика самолета Л-39 (КТС-39).

Впервые комплексный тренажер самолета Л-39 был создан в 2007 году для Центральных офицерских курсов (ЦОК) авиации ВМФ России в г.Остров, а затем было запущено серийное производство КТС-39. В настоящее время тренажеры массово эксплуатируются в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков и его филиалах. Пока Як-130 не вытеснит Л-39, то будем пользоваться и ими до исчерпания ресурса.

Учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152.

7 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева») впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые четыре опытных образца нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации. Боевое применение ЯК-152 - борьба с вертолётами и локальная бомбардировка, взлёт с грунтовки 170 метров. Производится по государственному контракту на 150 самолётов, заключенным 30 мая 2014 года с Министерством обороны России.

Разработана рабочая конструкторская документация и предстоит изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания 29 сентября 2016 года (29-го первый полёт осуществлён! - http://sdelanounas.ru/blogs/84102/).

Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка. Решено строить самолёт с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине – первые опытные будут иметь 12-цилиндровый дизель V-образный дизель RED A03 V12 обладает взлетной мощностью мощностью 500 л.с. (Германия, конструктор русский) и предназначен для использования в авиации общего назначения (АОН)". Серийные модификации Як-152 планируется оснащать менее мощным 6-цилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с. Применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо - керосин.

В проекте создания этих двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Разработчиком дизельного авиадвигателя нового поколения выступила немецкая компания RED aircraft GmbH. Её основатель Владимир Райхлин - известный в мире моторист и автогонщик - первый, кому удалось добиться значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине, который, помимо высокой надежности и экономичности, был бы безопасным, долговечным и экологичным. http://sdelanounas.ru/blogs/82802/ - 27 августа выкатили, а 1 сентября 2016 года самолёт совершил первые пробежки по аэродрому в Иркутске. Госиспытания пройдут до 30 сентября 2016 года.

Казанское «ОКБ имени Симонова» в 2017 году откроет собственное производство таких отечественных авиадвигателей. И у Воронежского механического огромный потенциал - ожидаееься к сентябрю 2016 года сертификация нового двигателя М-14 В26В1 (370 л.с.), было бы финансирование. А сейчас немецкие двигатели поставят (запчасти дорогие). Даешь наш мотор! Нам этот двигатель нужен и для беспилотников (БПЛА).

Як-152 предназначен для первоначального отбора и подготовки пилотов, а также отработки навыков пилотирования, выполнения фигур высшего пилотажа. Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. 

Самолет был разработан на базе учебно-тренировочного самолета Як-52 в начале 2000-х годов. Его доработка под требования ВКС РФ началась с 2014 года. А до этого, по контракту 2006 года с китайской стороной был разработан похожий китайский учебно-тренировочного самолета Hongdu L-7 (CJ-7) основой для которого послужил проект самолета Як-152.

https://www.youtube.com/watch?v=2biDI9ljC8M и https://www.youtube.com/watch?v=0N6I3ms15d4первый полёт учебно-тренировочного Як-152 (29.09.2016 г.). Як-152 имеет полностью унифицированное с учебно-боевым Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС - поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков, является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВВС России.  Министерство обороны России летом 2016 года уже заказало 150 самолётов Як-152. Общие потребности Минобороны России оцениваются в 250–300 самолётов Як-152. ДОСААФ России может приобрести свыше 100 машин для своих учебных центров. Пока на нём поставили зарубежный керосиновый двигатель RED-А03 (500 л.с.), но серийно ожидается русский Воронежский двигатель М-14 В26В1 на 370 л.с. - http://sdelanounas.ru/blogs/83022/. Здесь фото новейшего Як-152: http://vpk.name/library/yak-152.html?images#prettyPhoto

Код: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/0N6I3ms15d4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 

https://www.youtube.com/watch?v=HOZBYpy1_SAучебный спортивно-тренировочный Як-52 (1979-1998 год) как замена Як-18 (с 1947 года по 1978 год), выпускавшегося почти сразу после Великой Отечественной войны вместо яковлевского боевого военного ветерана УТ-2 (с 1936 года).

Код: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HOZBYpy1_SA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

В ноябре 2016 года будет сделано ещё 3 самолёта Як-152 (всего уже 4), в 2017 году - 7 самолётов, в 2018 и 2019 годах - по 20 самолётов.

Два комплекта новых усовершенствованных и модернизированных шасси для Як-152 самарского завода «Авиаагрегат», входящего в состав холдинга «Технодинамика» Ростех изготовлены и продолжат испытания в составе самолёта с 6 декабря 2016 года. Новые шасси прошли копровые и ресурсные испытания, подтвердив ресурс 250 взлетов-посадок, который будет расширен до 30 тысяч взлетов-посадок в последующие три года.

Разработчиком взлётно-посадочного устройства проведена работа по оптимизации веса и технических характеристик шасси. В результате чего была модернизирована их конструкция, а именно: конструкция траверсы, за счет усиления рёбер жёсткости и изменения конструкции внутреннего набора гидроцилиндра. В соответствии с изменениями откорректированы технологические процессы производства и испытаний. Первый комплект, который был поставлен в июне 2016 года и проходил испытания в составе ВС также будет модернизирован. Созданное «Технодинамикой» трехопорное шасси сконструировано таким образом, чтобы самолёт мог эксплуатироваться на всех типах полос, в том числе на грунтовых полосах с прочностью не менее 5 кгс/см². Уникальность нового изделия в том, что оно было спроектировано с ресурсом, соответствующим жизненному циклу самолёта, и не будет требовать замены. Также, в октябре 2016 года завод успешно завершил первый этап ресурсных испытаний опор шасси, гидроцилиндров уборки/выпуска передней и основной опор, а также цилиндров открытия замков убранного положения шасси самолёта Як-152. Первый этап ресурсных испытаний включает в себя испытания в объёме, обеспечивающем безопасность первого вылета. При этом, подтверждение ресурса в 250 взлетов-посадок при обычной, высокой и низкой температурах также был пройдён успешно.

СПОРТИВНЫЕ САМОЛЁТЫ РОССИИ:

Су-31М это был Су-26М3 — один из немногих одноместных спортивно-акробатических самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. Он принят в эксплуатацию в 1984 году. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М с перегрузкой 12G. На нём установлен новый воронежский авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л.с. (это модернизированный М-14П(ПФ) мощностью 360 л.с.) с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами и дополнительным топливным баком и системой трассирования траектории полета. Уникально устойчив к разрушению с перегрузкой до 23 единиц (G).

Выпуск Су-26М3 прекращен в 1994 году. В аэроклубах почти России нет Су-26. В распоряжении сборной России по высшему пилотажу находятся только 3 самолёта Су-26М3 (2003, 2004, 2005 г.в.) и есть Су-31МВ 1994 году выпущена его двухместная спортивная версия называемая Су-29М (1994 г.в.), а его одноместная обновлённая версия стала с тех пор называться не Су-26, а Су-31М (1994 г.в., с крыльевыми топливными баками и 70% композитными материалами корпуса).

Реактивный учебно-тренировочный спортивный самолёт СР-10. 

Предназначен для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +8 -6.

Самолёт задуман в 2007 году и собран в Калужской области, там же его и в воздух подняли 25 декабря 2015 года для испытаний на аэродроме Орешково, 50х1980 метров и 42х1000 метров 12х1980 метров (пос.Воротынск, Калужская область) как первого опытного образца легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва). 

На первом опытном экземпляре был установлен такой же двигатель как на чешском учебном самолёте L-39: АИ-25ТЛ, 1720 кгс, (делали в МоторСич, Украина), но в связи с переворотом укро-фашистов на Украине (18-22 февраля 2014 г.) от этого двигателя отказались сразу и сейчас устанавливают новейший российский двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-55И, 1760 кгс, 2011 год единичные, но в серии с 2016 года (разработанный для перспективного учебно-боевого МиГ-АТ и для учебного самолёта Индии).

Двигатель АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Как подчеркивают на НПО «Сатурн», на основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса в диапазоне тяги от 1700 до 3500 кгс различного целевого назначения.

В настоящее время коллектив КБ ведет доработку этого нового реактивного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +8 -6. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.

Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса «0 — 0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс. Обратная стреловидность крыла -10 градусов.

По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами: удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем; кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа; аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.

Производить его могут и на махачкалинском «Авиаагрегате» в Дагестане, но завод не приспособлен для сборки самолётов, поэтому «САТ» очень надеется, что Министерство обороны сначала вложится в завод, а потом закупит у них самолёты. 

Минобороны России он нужен для первоначальной подготовки, но есть и прекрасный Як-130. Вот для гражданки (для ДОСААФ, например) спортивный СР-10 был бы в самый раз, но тут, во-первых, с сертификацией будут проблемы, во-вторых, гражданский рынок в России такой техники сильно маленький (неприбыльный), а за рубежом подобного добра хватает.

30.05.2016. На авиабазе Кубинка в Подмосковье начались испытания легкого учебного самолета СР-10, разработанного КБ «Современные авиационные технологии».

Летный час СР-10, по данным разработчика, обходится более чем в три раза дешевле, чем летный час Як-130: 2,5 тысячи долларов против восьми тысяч долларов, при этом машина на 10% превосходит по учебной эффективности самолет L-39.

Главным достоинством СР-10 является его простота и малая стоимость летного часа. Поступающий в ВВС учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных навыков в России нет. Курсанты занимаются на устаревших и гораздо более тяжелых L-39.

Для подготовки летных кадров в нужном числе Россия нуждается в парке реактивных учебных машин численностью не менее 300 самолетов, что сложно обеспечить с имеющимся набором техники, учитывая стоимость Як-130 и массовое списание по физическому устареванию самолетов L-39.

Самолет СР-10 имеет максимальный взлетный вес в 3,1 тысячи килограммов, скорость до 800 километров в час и дальность полета до 1,2 тысячи километров. Первый полет он совершил в декабре 2015 года.

14.07.2016. Министерство Обороны России поддержало проект создания УТС СР-10 и сочло целесообразным продолжение работ по созданию лёгкого реактивного учебно-тренировочного самолёта СР-10. Самолет разрабатывается специалистами ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»).

На состоявшемся в июне 2016 года совещании принято решение о целесообразности продолжения разработки перспективного лёгкого учебно-тренировочного самолёта СР-10 (СР-10 — самолёт реактивный с обратной стреловидностью в 10 градусов). Во исполнение указанного решения должны быть приняты меры по обеспечению научно-технического сопровождения новой разработки и усилению контроля за его исполнением. Принято решение о проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ) СР-10.

На сегодня разработчик завершил этап заводских испытаний самолёта СР-10 и в мае 2016 года начал этап Предварительных испытаний (ПИ) с проведением порядка 30 испытательных полётов по согласованной с представителями минобороны программе. Ожидается завершение этапа ПИ в августе 2016 года, после чего будет проведена доработка самолёта по результатам испытаний с внесением некоторых требуемых изменений.

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним ТРД (российским двигателем) и должен иметь:

  •          взлётную массу: максимальную — 2700 кг, нормальную — 2400 кг.;
  •          максимальную скорость полёта до 900 км/ч.;
  •          пилотажную скорость — 700 км/ч.;
  •          крейсерскую экономическую скорость — 520 км/ч.;
  •          скорость отрыва — 190 км/ч.;
  •          скорость посадочную — 185 км/ч.;
  •          максимальную скороподъёмность у земли — 60 м/с;
  •          минимальный радиус установившегося виража — 290 м;
  •          максимальную дальность — 1500 км,
  •          практический потолок — 6000 м.

Самолёт СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 / -8. СР-10 должен занять «нишу» между самолётом первоначального обучения Як-152 с поршневым двигателем и учебно-боевым самолётом Як-130 для обучения курсантов навыкам управления реактивным манёвренным самолётом.

Добавляем точки подвески и вот он легкий штурмовик для кого дорог или избыточен ЯК или СУ. Такой самолет ближе по специфике управления к современным СУ. У него тоже центр тяжести существенно смещен назад и стабильность удерживается за счет автоматики или мастерства пилота. 

https://www.youtube.com/watch?v=AzHiGIi0oE0 – полёт СР-10 

http://kb-sat.ru/projects/cp10.shtml - завод

http://crown-airforce.narod.ru/aviasalon/sr10.html

В конце 2011 года Сирия закупила у России 36 учебно-боевых самолетов Як-130 на общую суму 550 миллионов долларов, или по 15,3 миллиона долларов за самолет.

Лёгкий многофункциональный истребитель 5-го поколения Як-201.

В России в начале 60-х годов были разработаны современные прекрасные истребители-перехватчики (самолёт вертикального взлёта и посадки-СВВП) ОКБ фирмы ЯКовлева (http://www.yak.ru/) – это испытательный Як-36 (1964 г.) и потом серийный палубный Як-38 (1973 г.-231 самолёт-2004 г.) и новее Як-43(41), изменённый позже на название Як-141 (30.09.1991-13.09.1992, Саратов, сделано всего 2 самолёта) - палубный (похож на Миг-31) и на этой базе позже спроектирован новейший лёгкий истребитель 5-го поколения Як-201 (1995-97 годы, так и остался в проекте), но они не пошли в производство и серию в связи с отсутствием финансирования и развалом военного авиапрома в 1990-е годы современной России… В качестве силовой установки конструкторами рассматривался вариант единой подъемно-маршевый двигатель с поворотным соплом и с механическим приводом на подъемный вентилятор, установленный за кабиной экипажа (эту технологию америкосы содрали у нас для своего JSF F-35) типа Р-79М-300, с максимальной тягой 37,796 кгс. А ведь он мог взлетать из кустов без пробега и развивать скорость истребителя, а не вертолёта... http://andriuha077.narod.ru/aero/yak141.html 

http://avia.pro/blog/yak-201 - наш прототип истребителя 5-го поколения Як-201 содрали америкосы (при совместном "сотрудничестве") и начали создавать с 2002 года свой опытный и дорогущий прототип F-35 (в 2012 году так и не принят на вооружение из-за цены) – он является полной копией нашего Як-201 со схемой нашего двигателя вертикального взлёта.

Многофункциональный истребитель Як-201 (невидимка) – скорость 1800 км/ч, экипаж 1 чел., потолок 15000 км, боевой радиус 690 км, короткий разбег 120 м, взлётная масса 19,5 тонн, при вертикальном взлёте 15,8 тонн, длина 18,3 метра, размах крыльев 10,1/5,9 (сложены) метров, площадь крыла 63,4 м2, малозаметный-без прямых углов. Внутреннее размещение вооружения в 4-х бомболюках. Кроме 30 мм пушки (120 снарядов) и ракет (1000 кг) ещё несёт 6 авиабомб по 500 кг, всего 4000 кг. Он по размеру как МиГ-29/35

http://paralay.com/lfsyak.html и http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2005_3/Yak-141.htm 

http://kollektsiya.ru/samoleti/383-yak-141-palubnyj-istrebitel-vertikalnogo-vzleta-i-posadki.html 

https://www.youtube.com/watch?v=ursrrt57qeg - Як-141

Предложена инициатива №77Р25306 - голосование до 01.02.2017 года: Переименование 7-го Ростовского переулка города Москвы, на котором находится Посольство Турецкой Республики, в переулок Летчика Пешкова. На 15.02.2016 года: "ЗА" проголосовало 9028 человек, а "Против" - 101 голос.  https://www.roi.ru/25306/ 

Специальная авиация:

А-50У (на базе Ил-76МД) = 19+4(У) ед. – дальнее радиолокационное обнаружение и пункт управления

А-100 (на базе Ил-76МД-90А) - новейший 2017 года, первый полёт был 26.10.2016 года, второй полёт 21.04.2017 года – дальнее радиолокационное обнаружение и пункт управления. ВВС планируют получить самолёт А-100, носителем которого будет новая машина Ил-476 с двигателем ПС-90 с большей дальностью полёта. Антенна для самолета готова - она совсем другая, чем у самолета-предшественника А-50 (с активной фазированной решеткой). Он не имеет аналогов в мире. Это замена А-50У.

Ил-20М = 20 самолётов – радиоэлектронная разведка

Ил-80 = 4 самолёта – воздушный командный пункт

Бе-200 = 24 самолёта – многоцелевой гидросамолёт

.

16.03.2017. Испытания новейшего российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер» начнутся в июле 2017 года. Это одна из приоритетных работ существующей государственной программы вооружения. Работы идут по графику, и в июле месяце начало государственных совместных испытаний.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева является одним из участников работ по созданию комплекса дальнего радиолокационного обнаружения. Ранее, 26 октября 2016 года сообщалось, что прототип А-100 «Премьер» впервые поднялся в воздух.

А-100 «Премьер» — проект нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения («летающего радара»), который должен будет постепенно заменить в ВВС имеющиеся машины этого назначения (А-50 и А-50У, это «гриб» на базе Ил-76). Многофункциональный бортовой радиотехнический комплекс для самолета создавался концерном радиостроения «Вега» (ныне в составе Объединенной приборостроительной корпорации) по контракту с Минобороны с конца 2013 года, когда выгнали горе-Сердюкова. Завершение работ по самолету А-100 запланировано на конец 2017 года.

Армейская авиация (вертолёты):

Ударный вертолёт Ка-52 = 296 единиц (включая новейшие 12 ед. Ка-52К палубных

Ударный вертолёт Ми-24 = 556 единиц

Многоцелевой ударный вертолёт Ми-35М = 64 единиц – новейший

Ударный вертолёт Ми-28Н(новый НМ) = 93 единицы – новейший. 19.07.2016. На площадке ЛИС опытного производства Московского вертолётного завода им. М.Л.Миля, впервые появилась новая модернизированная модификация ударного вертолёта Ми-28НМ. По сравнению с предыдущей модификации Ми-28Н, изменилось:

  •          Новая ТОЭС
  •          Новая надвтулочная РЛС
  •          Новые винты
  •          Новая ракета вместо «Атаки» (вероятно «Гермес-А» или «Хризантема-В(С)»)
  •          БКО «Витебск»
  •          Двойное управление
  •          Новая конструкция пушки и патронных ящиков.
  •          Ожидается катапультируемое кресло и система отстрела лопастей (обязывает сирийский случай гибели вертолёта с пилотами)

Новый боевой вертолет Ми-28НМ, который 12 октября 2016 года успешно завершил первый испытательный полет, создан с учетом боевого опыта в Сирии. Это один из примеров модернизации линейки вертолетов армейской авиации Ми-28 по результатам боевой эксплуатации в сирийском конфликте. После завершения всего цикла испытаний Минобороны намерено закупать эти вертолеты на Ростовском вертолетном заводе. Дальнейшие летные испытания опытного образца модернизированного варианта боевого вертолета Ми-28НМ пройдут на Московском вертолетном заводе имени М.Л.Миля.

При создании Ми-28НМ конструкторами был учтен опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине нового вертолета установлен второй комплект органов управления. На вертолет также был установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.

Вертолет оснащен усовершенствованной надвтулочной радиолокационной станцией, обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет, а устойчивость к боевым повреждениями достигается за счет "применения новейших материалов и конструктивных решений". Лопасти несущего винта вертолета сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм, а конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива.

Помимо прочего, вертолет отличается минимально возможной заметностью для наземных средств ПВО и оснащен комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, который позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, бомбовое вооружение, а также подвижную пушечную установку с пушкой калибра 30 мм.

На декабрь 2014 года в вооружённых силах России уже имелось 55(93) единиц. С учётом замечаний в боевом применении модернизируется и его в 2017 году заменит Ми-28НМ (с полукруглым носом, не как "микки-маус"). 

.

30.12.2016. Летные испытания легкого целевого истребителя МиГ-35 официально начнутся в январе 2017 года. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе посещения завода "Факел", входящего в структуры Концерна ВКО "Алмаз-Антей".

"Мы в январе 2017 года поставим на крыло легкий целевой истребитель МиГ-35, - сказал вице-премьер. - Давно "мигари" у нас не выпускали самолеты".

Он напомнил, что были различные модификации МиГ-29, в том числе и в корабельном варианте для восстановленного авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". "Хочу сказать, что это очень выгодное дело, даже с экономической точки зрения, не говоря уже про безопасность страны, потому что именно в сегменте легких истребителей существует такой наиболее обширный экспортный потенциал, - подчеркнул Рогозин. - Поэтому не скрываем, что собираемся и побороться с нашими конкурентами в этой части рынка".

Зампред правительства также рассказал, что в 2017 году по указанию президента РФ Владимира Путина в небо будет поднят и легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. "Надо сказать, что приняты все решения для того, чтобы этот самолет, необходимый для ВС РФ, также обладал значительными преимуществами, основанными на российских решениях, - отметил Рогозин. - И двигатели на нем будут установлены именно российские ТВ7-117СТ". По его словам, работа над двигателем для Ил-112-В открывает перспективу для выхода на ближнемагистральный турбовинтовой самолет Ил-114-300, который будет также летать на двигателях ТВ7-117СМ.

 

"Тяжелый" авиадвигатель

Рогозин также сообщил, что к 2025 году в России должен появиться новый "тяжелый" авиадвигатель на 35 тонн тяги.


"Мы уже открыли по линии ОАК эту работу и к 2025 году мы должны будем получить двигатель", - сказал он.

Рогозин напомнил, что в мае 2016 года Президент России Владимир Путин принял принципиально важное решение по разработке "тяжелого" двигателя тягой на 35 тонн, "который крайне нам необходим для достижения топливной эффективности на дальнемагистральных и на тяжелых транспортных самолетах". Рогозин заметил, что такого двигателя наша страна не разрабатывала никогда. "В СССР такого двигателя не было, к сожалению, поэтому все наши тяжелые самолеты всегда четырехмоторные, а некоторые, такие как "Мрия", вообще на шести двигателях летали", - отметил он.

Вице-премьер обратил внимание и на разрабатываемую линейку двигателей семейства ПД-14, которые обеспечат российской авиации набор авиационных двигателей в сегменте от 9 до 18 тонн тяги.

 

Госпрограмма вооружений на 2018-2025 годы

По словам Рогозина, проект Государственной программы вооружений (ГПВ) на период 2018-2025 года будет представлен летом 2017 года.

"Мы в середине лета следующего года должны будем уже представить полноформатно проект новой ГПВ на 2018-2025 годы", - сказал зампред правительства. Он добавил, что сейчас вся работа коллегии ВПК и всех органов исполнительной власти - Министерства обороны, Минпромторга, и других коллег - посвящена именно этому.

Как ранее сообщил замминистра обороны Юрий Борисов, новая государственная программа вооружения до 2025 года предполагает разработку и поставку в войска высокоточного оружия следующего поколения. По его словам, сейчас перед оборонно-промышленным комплексом стоят задачи, поставленные Верховным главнокомандующим, по проведению всесторонней модернизации, переоснащения войск новыми средствами и образцами вооружения и военной техники и созданию современных перспективных образцов вооружения, которые обеспечат превосходство над любым противником.

На первый план выйдут системы высокоточного оружия следующего поколения, которые предполагают полную автономность функционирования средств поражения и наличие эффективной системы информационного обеспечения. "Это также и вычислительные средства, имеющие запас вычислительных ресурсов для обработки и принятия решения, и высокоточное оружие, работающее по принципу "выстрелил - забыл", - рассказал Борисов.

 

 

29.12.2016. Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ОАО «Ил») успешно завершил заводские летные испытания первого опытного модернизированного тяжелого военнно-транспортного самолета Ил-76МД-М. По программе предварительных (заводских) испытаний на самолете было выполнено 17 полетов с общим налетом более 110 часов.

В 2017 году самолет планируется предъявить на государственные совместные испытания.

«Ил-76МД-М — проект модернизации самолетов типа Ил-76МД, разработанный ОАО „Ил“, согласно тактико-техническому заданию, утвержденному Военно-Воздушными силами МО России в целях модернизации парка имеющихся на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД, а также самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М. По проекту модернизации на самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, заменено светотехническое, десантно-транспортное и бытовое оборудование, а также средства обороны и связи. В носовой части установлена оптико-электронная визирная система, которая работает как в инфракрасном диапазоне, так и в оптическом. Модернизация со старыми двигателями, а не ПС-90А, т.к. для этих двигателей придётся крыло менять. При модернизации частично применялись взаимозаменяемые с перспективными военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А, детали. Модернизация текущего парка Ил-76МД (выпускались с 1981 года, грузоподъёмность до 48 тонн, есть возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков) позволит сэкономить время, силы и ресурсы для планового производства в Ульяновске нового российского самолёта Ил-76-МД-90А (с 2013 (один) по 27.01.2016 годы (один) выпущено пока серийных 6 самолётов (по 2 самолёта в год) с новыми двигателями и новыми крыльями, грузоподъёмность до 52 тонн и перспектива до 60 тонн), ещё 9 строится и 1 на испытаниях. Устаревшее (снятое с производства) оборудование было заменено на современное. Срок службы самолета продлен с 30 до 40 лет (в России самый старый летающий самолёт 1979 года выпуска будет служить до 2019 года (+ 10 лет) - http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-76/78/A-50 - здесь весь реестр летающих самолётов в России.

Между Министерством обороны России и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина заключен контракт на серийную модернизацию первой партии самолетов военно-транспортной авиации ВКС России Ил-76МД до уровня Ил-76МД-М. Также подобная модернизация может быть предложена иностранным эксплуатантам самолетов.

Первый полет первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М состоялся 28 февраля 2016 года в городе Жуковский.

.

Ударный вертолёт Ка-226 = 10 единиц

Ударно-транспортный вертолёт Ми-8 = 640 единиц – многоцелевой - 3-5 тонн или 16 десантников или 32 пехотинца  http://www.rg.ru/2015/08/27/vertolet-site.html (новых Ми-8АМТШ на 2011 год было в войсках только 32 единицы). Цена Ми-8АМТШ-ВА (арктика 2015) = 250 миллионов рублей. Его гражданская модификация Ми-171А2. Модель Ми-8 МТВ-5 - один из самых технически оснащенных вертолетов Ми-8, который получил в том числе новейших комплекс навигации КНЭИ-8, который значительно упрощает управление машиной. Многочисленные стрелочные приборы заменены четырьмя многофункциональными индикаторами, что позволило разгрузить приборную панель. Но больше всего он интересен оснащением современными мощными русскими двигателями ВК-2500-03, которые позволят не только перевозить тяжелые грузы, но и летать в условиях высокогорья. Оснащён новейшей бортовой РЛС "Витебск" и "Арбалет", создающие вокруг "защитный шар" от ракет противника .

2016 год. Вертолёты Ми-8АМТШ-В (из Улан-Удэ) и Ми-8МТВ-5-1 (из Казани) (экспортное обозначение соответственно - Ми-171Ш и Ми-17В-5) - современные многоцелевые военно-транспортные вертолёты, предназначенные для перевозки личного состава (32 чел), а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолёты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолётной техники в боевых действиях в различных «горячих точках». 

В ноябре 2015 года в войска поступила первая арктическая версия (Ми-8АМТШ-ВА) «Терминатор», который создан на основе последней модификации вертолета Ми-8АМТШ-В. Он также оснащён новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленной авионикой. Вертолет создан с учетом специфики применения в условиях низких температур (от минус 40-50 градусов по Цельсию и ниже) и ограниченной видимости при выполнении полетов, в том числе во время полярной ночи, а ещё имеет независимую навигацию даже при отсутствии сигнала со спутников. 

Вместо украинских ТВ3-117ВМ-02 (1975/1988 г.), вертолёты оснащается новыми русскими газотурбинными двигателями ВК-2500-03 (ОКБ «Климов»), более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики как и Ми-8АМТШ-В (или ВА-арктический). Сборка одного вертолёта – 9 месяцев. Всего в России их 347 единиц, из них 300 - как самые современные АМТШ и МТВ5. После России идут (на 2013 год): Китай – 220 различных Ми-8; Индия – 180; Белоруссия – 125; Сирия – 80; Алжир – 75; Казахстан – 71; США – 70 (для миссии в Афганистане); Украина – 69; Узбекистан – 52; Пакистан – 49; Египет – 40; Польша – 36; Ирак – 34; Иран – 25; и менее. Ми-8 имеется на вооружении в 87 странах.

19.04.2016. Россия по давнишнему контракту безвозмездно завершила поставку правительству Афганистана 10 тыс. автоматов Калашникова (со складов хранения, не новые – их у нас 17 млн) с 2,1 млн патронов и за деньги 63 вертолёта Ми-17 (это экспортный Ми-8) – оплачивали америкосы, т.к. их американские вертолёты Еврокоптеры не работают в горных высотах и при температурах с суховеем песка, а наши Ми-8 уже прошли эти условия и получили оценку «отлично».

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) производит модернизированные вертолеты Ми-8АМТШ-В (МИ-171Ш на экспорт), произведенные на Улан-Удэнском авиационном заводе с учетом курса на импортозамещение. Ми-8АМТШ-В является новейшей модификацией получившего высокие оценки военных пилотов вертолета Ми-8АМТШ (экспортное название Ми-171Ш). «Мы понимаем всю важность максимальной независимости от зарубежных комплектующих и агрегатов для той техники, которая поставляется в рамках гособоронзаказа, и целенаправленно работаем в этом направлении, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России». – Более того, результаты этой работы на примере Ми-8АМТШ-В свидетельствуют о том, что применение российского оборудования в ряде случаев позволяет добиться существенных улучшений характеристик вертолета». В целях снижения зависимости от зарубежных поставщиков все вертолеты Ми-8АМТШ-В оснащены современным оборудованием российского производства. На вертолете установлены более мощные двигатели ВК-2500-03 производства компании «Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Двигатели ВК-2500-03 отличаются улучшенными характеристиками, что позволяет заметно повысить надежность и безопасность боевого применения и в целом летно-технические характеристики вертолета. Кроме того, увеличенный ресурс российских двигателей благоприятно скажется на стоимости эксплуатации вертолетов. Еще одним направлением модернизации стала замена вспомогательной силовой установки АИ-9В украинского производства на российскую модель ТА-14 производства НПП «Аэросила». ТА-14 имеет более высокую мощность энергоустановки, увеличенное время работы в генераторном режиме, а также лучшие показатели высотности запуска (6 000 м против 4 000 м у АИ-9В). Таким образом, возможности вертолета при эксплуатации в высокогорной местности и автономном базировании существенно возросли. Установленная на вертолете спутниковая навигационная бортовая многофункциональная система БМС-индикатор российского производства может работать как с отечественной системой ГЛОНАСС, так и с зарубежной GPS. Современный комплекс средств связи также российского производства обеспечивает экипаж вертолета качественной связью в широком диапазоне частот. Для удобства экипажа и безопасности полетов на вертолете установлен новый российский метеолокатор с функцией вывода трехмерного изображения метеообразований и объектов. Информация с метеолокатора и навигационного оборудования, повышающая удобство пилотирования и обеспечивающая безопасность полетов, выводится на большой цифровой многофункциональный дисплей. Для повышения боевой живучести вертолет оснащен новой керамометаллической броней российского производства, имеющей по сравнению со стальной броней более высокую стойкость и меньший вес. Современное отечественное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, системы защиты и вооружений, а также широкий набор дополнительного оборудования позволят новому военно-транспортному вертолету Ми-8АМТШ-В отвечать всем предъявляемым требованиям. http://bastion-opk.ru/mi-8amtsh-v-141031/

http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/file/36-instruktsiya-ekipazhu-mi-8mtv-5-1 - экипажу

http://russianarms.su/index.php?topic=426.0 - фото Ми-8МТВ-5-1

Тяжёлый транспортно-десантный вертолёт Ми-26 = 117 единиц – десантный, перевозит до 20 т или 82 десантника или 60 раненых:

последователь тяжёлого вертолёта Ми-6 (1963-1980 годы), перевозил  61 чел. или 12 тонн груза в кабине, или 8 тонн на внешней подвеске. Скорость 250/340 км в час. Потолок 2250 м. Дальность полёта 1450 км на заправке. Размеры: 33,2/12 х 3,2/2,5 (h=9,2/2,7) метров, диаметр винтов 33 метра. Выпущено 926/1000 шт. На 2013 год в России их оставалось 10 единиц, в Сирии – 10; в Ираке – 10; в Узбекистане – 28; в Белоруссии – 29. Был и с крыльями и без крыльев. Производили в основном в Ростове на заводе №68 и немного (50 ед.) в Москве на заводе №23.

Его сменил тяжёлый вертолёт Ми-26 (1984 год) - крупнейший транспортный вертолёт в мире, производящийся серийно, с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. Расход керосина - 3 тонны в час (от 700 тысяч рублей в час).

С 22 мая 2015 года выпускается повторно-модернизированный в самый современнейший тяжёлый вертолёт Ми-26Т2 (2011 год). Экипаж с 5 чел. сократился до 2-х (лётчик-командир и лётчик-штурман), к которым при работе с внешней подвеской всегда присоединялся бортоператор. Перевозит  82 чел. или 70 десантников или 60 носилок с ранеными+3 врача или 20 тонн груза в кабине или столько же на внешней подвеске. Нормальная и максимальная взлётная масса 49,5/56 тонн. Скорость 255(265)/270(295) км в час. Потолок 4600/6500 м, но зависает не выше 1800 м. Дальность полёта 800 км или 2350 км с 4-мя доп.баками. В 2016 году на новые вертолёты будут устанавливаться новейшие русские 2 двигателя ПД-12В (ПД-14А) (Россия, с 30.10.2015) по 12,54 тс (вместо украинских Д-136, выпуск с 1982 г.; 11400 л.с.) с вспомогательной ВСУ-120 (провели макетную примерку газогенератора двигателя ПД-14 на Ми-26 — он подходит). Размеры: 40/33,7 х 3,2/2,5 (h=8,2/2,5) метров, диаметр винтов 32 метра. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину с внутренним размером 12,10(пол)×3,25(ш) х 3,17(h) м и задний отсек, переходящий в концевую балку. Топлива 12 тонн или + 14,8 тонн в 4-х подвесных баках. Изготовлено 316 машин. На 2015 год в России их 89 единиц, в Белоруссии – 14; на Украине – 22; в Алжире – 14; в Индии – 4; в Китае – 4. Есть варианты как топливозаправщик (Ми-26ТЗ) и как воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий (Ми-27). Ростовский «Росвертол»: http://www.russianhelicopters.aero/ru/rostvertol/

Может перевезти 14/16 десантников внутри боевой техники: две БМД-2М, вес 8,2 тонны (5,40х2,63х1,97(h) м) и возможно с перегрузом и впритык две БМД-4М, вес 13,5 тонн (6,10х3,11х2,45(h) м) при заправке топливом на 4 тонны вместо 12 и с разбегом по полосе для косой обдувке винтов и экономии топлива. 

Модернизированный вертолет Ми-26Т2 оборудован «стеклянной» кабиной с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, двумя пультами управления ПС-7 и комплектом дублирующих электромеханических приборов. Для визуального контроля за грузом на внешней подвеске в дневное время используется бортовое телевизионное устройство БТУ-3 выдающее цветную телевизионную картинку на дисплей в кабине экипажа, для визуального контроля в ночное время установлен дополнительный прожектор TSL-1600. Прожектор имеет режим стандартного свечения, а также режим ИК свечения для применения с очками ночного видения. Навигационный комплекс включает систему GPS (А-737) с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС, инерциальную навигационную систему и допплеровский измеритель составляющих скорости. По словам разработчиков, этот комплекс обеспечивает работу вертолета в любой точке земного шара и позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами выполнения приборных полетов.

http://www.youtube.com/watch?v=NzqlWBcURNI - полёт Ми-26Т2 и Ми-8МТВ-5.

30.12.2015. Холдинг "Вертолёты России" (www.russianhelicopters.aero/ru/) получил лётный сертификат на новейший вертолёт Ми-38-2 с русскими двигателями ТВ7-117В (ОКБ "Климов", по 2500/макс.3500 л.с., а у вертолёта МИ-8АМТШ два двигателя ВК-2500-03 (по 2500 л.с.), которые являются дальнейшим развитием семейства прежних его двигателей ТВЗ-117ВМ (2250 л.с.). Вместимость этого среднего военно-транспортного вертолёта 30 десантников (на скамейке с шагом по 75 см) или 6 тонн груза на дальность 1300 км. Помимо разработки и опытной эксплуатации ВЫПУСКАТЬ вертолёт будут вероятно на "Московском вертолётном заводе имени М.Л.Миля" в подмосковном Томилино, а не в Казани (в связи с симпатией Татарии к Турции после предательского уничтожения нашего самолёта Су-24М в Сирии 24.11.2015 г., а также явным нежеланием переименовывать президента в главу 01.01.2016 г. вопреки законодательству и вести самостоятельные международные отношения с Турцией и др. - решили сосредоточить основные производства не в этой национальной республике, чтобы через многолетия не было "повторения Украины"), но завод уже переоборудован и заказано 50 двигателей на 25 вертолётов в 2016-2017 г.г.... жизнь подскажет, но видимо пока будут выпускать гражданский лёгкий татарский "Ансат" (Простой). Ми-38-2 планировалось запускать в серийное производство в 20016 году. Он не заменит Ми-8 АМТШ, а будет служить вместе с ним. Цена Ми-32-2 около 650 миллионов рублей - это на 400 млн дороже Ми-8АМТШ, наверное пока не будут его выпускать. http://fb.ru/article/166490/vertolet-mi--tehnicheskie-harakteristiki-i-foto и http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/civil/mi-38.html 

.

02.06.2016. Минобороны России пролучило более 30 учебно-пассажирских лёгких вертолётов "Ансат-У" (Простой) на колёсных шасси вместо проектных лыж и с двумя американскими газотурбинными двигателями по 630 л.с. каждый (ожидается поставка русских двигателей ВК-800В от "Климова"). Для обучения вертолётчиков-пилотов (+ поисково-спасательный и медицинский). 1 пилот+1 ученик+1 борттехник. Гидро-механическая система управления (возможна и полностью электро-дистанционная СУ). Везёт 9 человек или 1300 кг на удаление 520 км за 3 часа 20 минут. Скорость 285 км/ч, потолок 5700 м. Он нужен газовикам в Сибири и заменяет Ми-2  из к/ф "Мимино". Дислокация: Саратовская область, п.Соколовый - аэродром вертолётного военного училища. http://sdelanounas.ru/blogs/78474/ 

.

Вертолёт Ка-62 – перспективный гражданский средний двухдвигательный пассажирский вертолёт (меньше Ми-8). Это продолжение проекта военной версии Ка-60 «Касатка» (сделано всего 2 ед.).

28 апреля 2016 года вертолет Ка-62 совершил первый тестовый полет на аэродроме завода «Прогресс» в г.Арсеньев Приморского края - вертолет приподнялся над землей и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полет занял не более 10 минут.

Характеристики: - экипаж: 1-2 пилота; вместимость до 15 пассажиров; грузоподъёмность 2000 кг (+500 кг на внешней подвеске); максимальная взлётная масса до 6500 кг; при первом взлёте имел два иностранных двигателя Ardiden-3G по 1776 л.с. (если заинтересуются, то под него возможно доработают российский двигатель РД-600В "Сатурн" до 1550 л.с.- 1000/1110/1300/1550-http://www.npo-saturn.ru/?sat=104); скорость полёта 290/308 км/ч; дальность полёта 770/1145 км (до 4-х часов); статический потолок 3300 км; практический потолок 5700 км. Недостатки: очень много зарубежных комплектующих.

.

Военно-транспортная авиация:

Ан-22 = 11 самолётов

Ан-124 - 100 «Антей» (по-старому "Руслан") = в эксплуатации 12+17+3(хранение) самолётов (перевозит груз 120 и до 150 тонн) (и на Украине их осталось 7 нелетающих)

Ил-76МД = 239 самолётов (груз 52 т или 126 десантников или 114 раненых на носилках)

Ил-76МД-90А = новых только 3, а 39 самолётов модернизированны под него – новейшие, в конце 2011 года произведён и начал испытываться в России, возит до 60 тонн. В серию пошёл с 03.10.2014. В 2015 году 3 июня передано в войска (Иваново) первых два новейших самолёта (в связи с импортозамещением делали их более 2,5 лет с 05.10.2012), а 28.01.2016 года ещё один новый прибыл в Иваново - процесс пошёл. Всего до 2020 года в Минобороны поступит 39 самолётов.

24.08.2016. Сборка первого самолёта-заправщика Ил-78М-90А (серийный №0201) на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Двигатели у них ПС-90А-76 производства ОАО «Пермский Моторный Завод».

Контракт с Минобороны будет подписан по результатам испытаний этого опытного экземпляра.

На russianplanes.net посмотреть все Ил-78 и можно увидеть, что все Российские, кроме двух самых старых, летают. На данный момент самому новому заправщику 25 лет (1991 года выпуска). Это говорит о том, что самолеты-заправщики крайне востребованы в ВВС России. Новые борта в войсках ждут и они будут активно эксплуатироваться.

При общем сокращении числа боевых самолётов, оставшиеся должны обладать большей мобильностью (тем более наши ВКС постепенно расширяют свою зону оперативного применения), достичь этого можно только за счёт увеличения количества самолётов-заправщиков и улучшения их ЛТХ.

У Ил-78М-90А более экономичные двигатели и большая грузоподъёмность по сравнению с предшественником, поэтому новый самолёт-заправщик будет иметь возможность либо больше передать топлива, либо дольше находиться в зоне ожидания, либо произвести заправку на большем удалении от аэродрома вылета. 

Пока работы по переоборудованию 2-х имеющихся Ил-96-400Т в танкеры-заправщики заморожены.

А новых военно-транспортных Ил-76МД-90А уже заказано 45 самолётов: 39 для Минобороны и 6 для МЧС.

АН-12 = 111 самолётов (его заменит Ил-214груз 20 т или 90 десантников или две БМД) 

АН-26 = 38/175 самолётов (на 5,5 тонн и 30 десантников, его пока заменяет Ан-72, груз 7,5 т, но к 2018 году появится новейший Ил-112В (6 тонн и 44 десантника))

АН-72 = 37 самолётов (украинский, но его с 2018 года заменит Ил-112В, груз 6 т или 44 десантника)

АН-2 ТД (транспортно-десантный) = 322 самолёта. Перевозит 1,5 т или 8 десантников или 12 пассажиров. Двигатель АШ-62ИР, 1000 л.с. Заправка 1240 литров на 990 км полёта. Масса от 3250 до 3700 кг. Взлётная и посадочная масса 5250 кг, максимальная взлётная 5500 кг. Скорость 180-230 км/ч. Возможное вооружение – неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К: - бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг. В левом борту - большая грузовая дверь 1,53X1,46 м, а в ней - меньшая пассажирская 0,81x1,42 м. Внутренние размеры грузовой (и пассажирской) кабины — 4,1X1,6X1,8 м (высота), в ней 10 круглых иллюминаторов. http://army.lv/ru/an-2/509/282 

На 2012 год в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. Производились в Киеве на Украине (1949-1963), в Долгопрудном (1966-1971), в Польше (1959-2002) и Китае с 1956 по н.вр..

В 2012 году Министерство транспорта России решило глубоко модернизировать до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год, но началось в 2017 году.

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор-Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100. Но фашистский переворот в ноябре 2013 года и приход к власти укро-фашистов разрушил этот проект.

.

АН-3 Т (АН-3Т-10 транспортно-десантный, это замена АН-2, выпуск и эксплуатация 21.11.2000-2009 г.г. в Омске -"Полёт", планируется возобновление выпуска АН-3Т-100) = 9 самолётов. Перевозит 1,8 т или 12 десантников-пассажиров. Двигатель турбо-винтовой ТВД-20, 1375 л.с. Заправка 1271 литров на 770-1230 км полёта. Масса 3615 кг. Взлётная и посадочная масса 5650 кг, максимальная взлётная 5800 кг. Скорость 150-255 км/ч. Разбег 140 м. Потолок взлёта 3900 м. Двигатель ТВД-20 имеет 7-ступенчатый осецентробежный компрессор, кольцевую камеру сгорания с вращающейся форсункой, осевую двухступенчатую свободную турбину. Система управления электронная с резервной гидромеханической частью. Имеются электронная система диагностики и контроля и встроенный измеритель крутящего моментаАН-3Т соответствует современным требованиям. Между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк. Была усилена верхняя панельцентроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного бипланаФюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевымизакрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозами. Запас топлива размещён в 6 крыльевых баках (в верхнем крыле). В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46x1,53 м, а в ней - пассажирская размером 0,81x1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз. В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раз, снизился уровень шума в кабине. Производительность самолёта возросла в 1,5 раза при снижении расходов на топливо и масло в 2 раза. 

http://polyot.su/main.php?id=104  и http://avia-mir.com/ru/an/an-3/ 

.

Самолёт ТВС-2МС (как Ан-2-110 - это модернизированный серийный Ан-2). https://www.youtube.com/watch?v=ZxXkj05qrNo и http://www.airwar.ru/enc/la/an2ms.html - фото

https://infourok.ru/prezentaciya-na-temu-modernizaciya-samolyota-an-v-anms-507080.html 

Лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2МС проект турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Расшифровывается эта аббревиатура как Турбо-Винтовой Самолёт - 2 (члена экипажа) Модернизиция СибНИА - http://sibnia.ru/ (в г.Новосибирск, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им.С.А.Чаплыгина – испытывают Су-50(Т-50), МС-21,Су-100SSJ, Ил-476). Использовать марку «Ан» для новых самолётов нельзя, так как она зарегистрирована на украинское ГП «Антонов», но модернизировать можно.

Сохранение оригинальной конструкции планера Ан-2, кроме носовой части для нового двигателя. Повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены поршневого двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР турбовинтовой силовой установкой «Garrett AiResearch TPE-331-12» с сохранением конструкции планера. Замена поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США-это плохо при импортозамещении). За счет острого носа улучшилась обтекаемость, а значит скорость и экономичность. Переход с авиационного бензина Б-91(тархун) и его аналогов на авиационный керосин ТС-1. Самолёт ТВС-2МС стал потреблять на 10% меньше топлива, чем предыдущий Ан-2. И не дорогого авиационного бензина, а керосина, который в 5 раз дешевле. Снизилась минимальная скорость, а значит повысилась безопасность (к слову, максимальная скорость повысилась). Почти вдвое увеличилась дальность полета!

В самолете стало теплее (правильнее, просто ТЕПЛО в морозы), не говоря о комфорте для летчиков и пассажиров, за счет снижения шума и вибраций.

Самолет автономен от аэродромных служб – есть свой дизель-генератор 2 КВт для зарядки и пуска двигателя. И при этом ему не нужна специальная инфраструктура, он даже менее требователен, чем старый Ан-2, к примеру, ему не нужны тепловые пушки для разогрева в морозы - турбовинтовой двигатель не боится морозов, в отличие от старого поршневого. Надёжность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной от 50 до 200 м, доступность для пилотов любой классификации.

На сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2, в России числятся около 2100 самолётов Ан-2 и в эксплуатации их более 470.

К лету 2012 года на производственной базе СибНИиА была организована сборка американских двигателей ТРЕ-331-12 из агрегатов, частей и комплектующих изделий, поставляемых разработчиком. Это позволило получить опыт сборки и доводки двигателей для организации собственного лицензионного производства, против чего фирма Honeywell не возражала. В сентябре 2012 года в Геленджике с Honeywell был подписан протокол о намерениях на поставку 200 моторов и возможность лицензионного производства двигателей в России. Есть еще такой резерв, как моторы после капитального ремонта. В зависимости от остатка ресурса определяется их цена, которая может быть на 40-50% ниже, чем у нового двигателя.

 

Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:

- замена поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США),1100 л.с., расход керосина 0,243 кг (л.с. х час), возможна максимальная высота полёта до 9450 км, возможен лёгкий запуск на высоте 6100 м над уровнем моря (поэтому нормально летает до 6000 м); 
- установка 5-лопастного винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США), диаметр 3 метра, ширина каждой лопасти 21 см; 
- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США); 
- установка автономного открытого одноцилиндрового дизель-генератора Kipor KDE2200E (на 220 и 12 вольт, ток 7.4 ампира, 2 кВт, бак 13.5 литров, 60 к, японо-китайский); 
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона «Airtronic M D4» (4000 Вт); 
- установка противообледенительной системы двигателя и винта; 
- изготовление и установка капотов из композитных материалов; 
- перетяжка салона по заявке клиента;

- оснащение салона включает в себя 9 кресел + одно откидное место, багажные полки, биотуалет. Цена нового около 2,5 долларов (с американским двигателем).

Вес нового 2850 кг против 3350 кг у старого Ан-2. Перевозит также 1,5 тонны груза или пассажиров. Скорость 200 км/ч, при максимальной нагрузке дальность полёта 1300 км против 750 км у старого. Разбег/пробег 50/80 метров (в 2,5 раза меньше, чем у старого). Разбег-влёт при 70 км/ч против 90 у старого.

Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта. 
Готовый комплект деталей и оборудования устанавливается на самолёт в течение 15 дней. Ремоторизация возможна в условиях существующих авиаремонтных заводов.

В результате модернизации самолёт получает обозначение Ан-2МС.

Установка двигателя TPE331-12 на самолёт Ан-2 обеспечивает: 
- улучшение лётно-технических характеристик самолёта на 15-20%; 
- использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина; 
- снижение уровня шума и вибраций от силовой установки; 
- увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза; 
- улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки; 
- снижение удельного расхода топлива; 
- работу противообледенительных систем двигателя и винта; 
- возможность автономной эксплуатации самолёта; 
- использование существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации самолётов Ан-2.

 

СибНИА модернизирует самолеты Ан-2 до уровня ТВС-2МС (Ан-2МС).

Ремонт делают с продлением ресурса планёра, новые электрические инсталляции устанавливаются. Иногда меняют материалы на композиционные. Существуют модификации со стеклянной кабиной (по желанию заказчика).

Первый экземпляр впервые поднялся в воздух 5 сентября 2011 года. На май 2016 года в СибНИА осуществляется мелкосерийное производство ТВС-2МС. Выпущено уже более 20 машин, около 10 из которых уже трудится у эксплуатантов в России, остальные пока ожидают своих владельцев. Этот самолёт не требует переделки планера в отличие от нового Ан-3.

02.02.2017. В Новосибирске развернуты мощности по модернизации существующих самолетов Ан-2 в модификацию ТВС-2МС.

Новосибирское предприятие «Русавиапром» освоило выпуск самолета ТВС-2МС, полученного в результате глубокой модернизации хорошо известного биплана Ан-2. Производственные мощности предприятия позволяют проводить модернизацию от 20 до 40 самолетов в год. На сегодняшний день заказчикам поставлено восемь сертифицированных самолетов ТВС-2МС и подготовлено к продаже еще 15 самолетов этого типа. К самолету ТВС-2МС проявляют интерес многие страны, имеющие значительный парк самолетов Ан-2. В частности, наши китайские партнеры считают оптимальной модернизацию самолетов Ан-2 в вариант ТВС-2МС на их предприятиях. Кроме того, ведутся переговоры с Казахстаном и Монголией как по вопросу закупки самолетов, так и по возможности организации совместных предприятий по модернизации Ан-2. В результате модернизации на самолет был установлен новый турбовинтовой двигатель компании «Honeywell» (на керосине) вместо поршневого АШ-62ИР (на бензине), полностью переоборудована пассажирская кабина. Продолжительность и дальность полета модернизированного самолета существенно увеличились.

ООО «РУСАВИАПРОМ» было образовано в 2011 году для реализации проекта модернизации самолета Ан-2, установкой керосинового двигателя фирмы «Honeywell» и пятилопастного винта, по конструкторской документации «Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина».

Совместным решением Минпромторг РФ и Минтранс РФ — ООО «РУСАВИАПРОМ» назначено изготовителем самолета ТВС-2МС на территории России. http://bmpd.livejournal.com/1337005.html

Есть два разных самолёта этого самолёта:

1) ТВС-2МС — модернизация Ан-2 заменой двигателя, о которой речь в данном тексте;

2) ТВС-2ТД — новый самолёт на замену Ан-2, который в настоящее время поэтапно проходит испытания. Там, кроме нового двигателя, новое композитное крыло, кили, кабина; будут, вероятно, ещё новые аэродинамические колпаки на шасси, изменения фюзеляжа и т. п. 

Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2МС для местных линий России запустят в серию в 2017 году.

Характеристики нового самолёта значительно превосходят возможности Ан-2. В частности, он способен перевозить вдвое больше грузов - до трёх тонн. Авионика фирмы Гармин, но планируется замена на нашу. В два раза увеличиваются крейсерская скорость (до 350 км в час) и дальность полёта (до 3,5 тыс. км). При этом самолёт сохраняет традиционные преимущества Ан-2, например, возможность взлетать и садиться с короткой взлётно-посадочной полосы грунтовых аэродромов (50 метров на взлёт и 30 метров для посадки!). А минимальная скорость полёта 40-45 км/ч!!!! Он почти стоит в воздухе!

Фирма Хонеувелл (США) передаёт лицензионное производство своего газо-турбинного двигателя (не поршневого) в Россию при покупке более 100 двигателей в год.

Ан-2 ("кукурузник") - советский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в Новосибирске в конце 1946 года. Он используется в сельском хозяйстве, авиационном спорте, грузо- и пассажироперевозках. Ан-2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который производится более 60 лет.

Преодолено сильное лобби Минтранспорта и тех, кто ввозит в Россию импортные самолёты – аналоги Ан-2 (1947-1971 г.в. (3855 ед.) , а с 1960 по 2002 г. в Польше (11915 ед.) и с 1970 г. по н.время в Китае по 15 самолётов в год): это американские Цесна, Караван, Гранд Караван (выпуск с 1982 года - Сessna 208A Caravan, 208B Grand Caravan, Caravan Amphibian).

На 2012 год в мире эксплуатировалось 2271 ед. Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — 4.

http://khmelikvictor.livejournal.com/28655.html

http://wizarden.livejournal.com/98634.html

http://m.livejournal.com/read/user/ru_aviation/3462314

https://www.youtube.com/watch?v=9VIwi3h-n8M

Идут испытания по воссозданию легендарного военного штурмовика Ил-2 для перевозки пассажиров.

.

Ан-70 принадлежит к новому поколению оперативно-тактических военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Производится на Украине. Один из двух выпущеных самолётов в июле 2011 года был продан России, а в августе 2014 года, в связи с событиями на Украине, сотрудничество прекращено. Он обеспечивает доставку практически всей номенклатуры вооружения и военной техники мотострелковой дивизии. С самолета возможно парашютное десантирование личного состава и техники, в том числе и моногрузов массой до 20 т с больших и малых высот, грузовая кабина самолета рассчитана на перевозку 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных.

Конструктивно Ан-70 представляет собой четырехдвигательный высокоплан с крылом небольшой стреловидности и колесным убирающимся в полете шасси. Герметизированный грузовой отсек занимает почти весь фюзеляж: самолета. Он почти на 30% просторнее транспортного Ил-76, что позволяет, например, размещать перевозимые колесные машины в два ряда. Использование внутреннего пространства отсека повышается благодаря тому, что на откидывающемся люке-рампе может быть размещен груз массой до 5000 кг. 

http://army.lv/ru/an-70/509/287 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-70 

Пассажирские самолёты Минобороны:

Ил-62М = 5 самолётов

Ту-154 = 17 самолётов

Ан-148-100Е = 19 самолётов – новейшие

Як-40 = 17 самолётов

Ан-140 = 13 самолётов – новейшие

Учебно-тренировочная авиация:

Як-130 = 69-79 самолётов – новейшие лёгкие штурмовики (2010)

L-39 (Польша) = 90 самолётов (заменяют на русские Як-130)

Ту-134 = 17 единиц

Перспективная авиация на испытаниях:

В конце 2015 года, крайний, 11-й испытательный образец уже был готов в октябре 2016 года, а далее в серию - Многоцелевой истребитель Су-50 (Т-50) - Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА Т-50, И-21) (КБ Сухого, может планировать в воздухе, умный, всепогодный, пятое поколение), меньше Су-27, но одноместная кабина шире Су-27, многое взято от новейшего Су-35С: управляемый вектор тяги двигателя, скорость 2600 км/ч, потолок 20 км (как ветеран МиГ-31), для взлёта достаточно 100 м ВПП вместо 350 м заявленных, топлива 11,1 тонн на 5,8-6 часов полёта до 4300 км, коллиматорный прицел авиакомплекса от новейшего Су-34 (+шлем), боевая нагрузка 7,5 до 10 тонн, точек подвеса не видно: 8 внутренних (ракеты  малой, средней и большей дальности) и 8 внешних для ракет КС-172, например у Су-35С их 12 шт., установлена авиационная пушка 9А1-4071К. В воздухе может вести 30 целей и обстреливать 8 целей одновременно. Самолет набирает высоту со скоростью 384 метра в секунду

Встроенная спаренная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 м, уже построено и находятся в небе 8 самолётов, с начала 2017 пойдут в серию в войска и к 2020 году будут наращивать нашу боеготовность и мощь. Крайний, 11-й испытательный образец уже собран и готов в октябре 2016 года, а далее в серию (первый №51 взлетел в 2010 году, затем два №52 и 53 в 2011, один №54 в 2012, один №55 в 2013, один №56/2 в 2014, один №57 в 2015, два №58 и №59 в 2016 году). Причём, из всех 11 испытательных самолётов 8 модернизируют до серийного и поставят в строй (кроме 3-х, предназначенных для наземных статических испытаний-будут тренажёрами), так что в начале 2017 года ожидаем сразу 8 серийных самолётов 5-го поколения!

Обшивка-невидимка из углепластика, что уменьшает эффективную поверхность рассеивания (локаторы или не видят или определяют как "мусор" менее 1 м2 (от 0,1 до 0,9), для сравнения: наш Су-27 определяется как объект 15 м2 (от 10 до 15), а американский самолёт-невидимка F-22 - 0,4 м2). Авиаконструкторы снизили эффективную поверхность рассеяния Т-50 (основную характеристику заметности самолета радиолокационными станциями противника) до среднего значения в диапазоне от 0,1 до 1 квадратного метра. В документе этот показатель сравнивается с ЭПР истребителя поколения Су-27 — 10-15 квадратных метров. Добиться малозаметности на радаре позволило перемещение всего бортового вооружения внутрь корпуса самолета и изменения формы канала воздухозаборника — на ПАК ФА он, согласно патенту, выполнен S-образным. Стенки канала воздухозаборника дополнительно покрыты материалами, которые поглощают радиоволны. Зазоры между различными элементами конструкции планера заполнили токопроводящими герметиками, чтобы исключить дополнительное рассеяние электромагнитных волн на стыках. Остекление прозрачного купола кабины (фонаря) также является металлизированным для отражения падающих радиоволн. Изменения по сравнению с существующими образцами техники также коснулись бортового оборудования. Обратная сторона оптических датчиков самолета выполнена из радиопоглощающего покрытия. Когда датчики неактивны, они обращены тыльной стороной к падающему радиолокационному излучению.

Сопло двигателя у Т-50 (Су-30СМ, Су-35С) отклоняется по одной оси, но за счет разнесенных движков и наклона оси отклонения от горизонтали, есть возможность создавать боковую составляющую тяги. Всеракурсное сопло есть только у МиГ-29ОВТ. Хотя в ОКБ им. А.М.Люльки так же идут разработки всеракурсного сопла, с участием специалистов Климовского КБ.

Если, не дай Бог, война, то нужны количественные характеристики бортов поколения 3, 4 и 4++. Именно на них ляжет вся нагрузка. Это те-же МиГ-29 (и -35), Су-27, 30, 35 и т.д. Этих Су-50 (Т-50) не успеют сделать много и в большой войне они ничего не решат ввиду малочисленности. 

Самый эффективный способ борьбы с вражеской авиацией (особенно — малозаметной) — это уничтожение не ее самой, а сил ее поддержки — АВАКСов, которые смотрят радарами вместо истребителей, позволяя им «молчать» так долго, как можно, постановщиков помех, ВКП и танкеров (от которых авиация НАТО очень сильно зависит).

То есть, задача Су-50 (Т-50) — не схлестываться с F-22 и F-35, а прокрасться мимо них и пощелкать Force Multipliers — самолеты поддержки.

В этом случае продолжение воздушной (а вместе с ней — и воздушно-наземной) операции становится невозможным даже без сбития ударных групп и групп прикрытия

После этого Т-50 грузятся дальнобойными ПРР и идут выносить наземные компоненты ПВО противника.

После выполнения этих двух задач Т-50 будут действовать как обычные тяжелые истребители.

Играть в кошки-мышки с F-22 и F-35 будут Су-35С, отвлекая внимание противника от прорывающихся в тыл Су-50 (Т-50) и Су-34.

Над территорией России играть в кошки мышки с ними будут системы наземного ПВО. ПВО не зря объединили с ВВС в общую структуру (ВКС). Поэтому играть будут совместно, по очереди. Но это после того, как стороны «наиграются» с сотнями крылатых ракет с двух сторон. В жизни амеры не бросят авиацию до удара КР по территории противника.

Картографирует землю с разрешением менее 1 метра. Видит противника и его действия за 400 км с помощью РЛСУ "Ирбис-Э" (900 мм круглые антенны-решётки), выпускаемой на рязанском приборном заводе. РЛСУ "Ирбис-Э" позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целейИмеет комплекс бортовой обороны РЭБ – повышена в 30 раз с ранними моделями и может применять контратаку на ЗРК противника. Имеет несколько дублёров искусственного мозга самолёта. Вооружения не видно совсем. Уже в начале 2017 года в ВВС России ожидается появление ДВУХ серийных АК ФА Су-50 (Т-50).  

27 апреля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт 6-й опытный экземпляр истребителя 5-го поколения Су-50 (Т-50 ПАК ФА). Самолёт изготовлен Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года. Это 4-й самолёт.

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года, это самолет Т50-5, восстановленный после пожара 10 июня 2014 года в Жуковском после испытательного полета. В процессе восстановления использовались узлы Т-50-6, остановленного в производстве.

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года, на нём стоят обнинские стекла из поликорбаната. Это 6-й самолёт.

Т-50-8 — 17 ноября 2016 года, это 7-й летающий истребитель.

Т-50-9 прототип, это 8-й самолётвыполнено накрытие композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.2016.

Т-50-10 прототип, это 9-й самолётвыполнена стыковка фюзеляжа.

Т-50-11 прототип, это 10-й самолётвыполнена стыковка центроплана.

Принято решение о «серийном лице» Т-50 — комплекс бортового оборудования как у Т-50-9, планер как у Т-50-11.

Т-50 (Су-50) вооружен модернизированной сдвоенной 30-мм пушкой, в боекомплект которой входит 100 снарядов. Основное вооружение - две ракеты ближнего боя и 8 ракет среднего радиуса действия, располагаются в двух внутренних отсеках. Кроме того, 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.

Т-50 (ПАК ФА) получил фонарь из более легкого и прочного силикатного стекла. Неорганический материал применяют и на других боевых и гражданских самолетах.

Прочность материала позволяет выдержать столкновение с птицей весом в два килограмма на скорости 900 километров в час. Разработано инновационное стекло было в Научно-исследовательском институте технического стекла (НИТС). Причем ускорить этот процесс помогли санкции и программа импортозамещения.

«Стеклопакет» из нескольких слоев силикатного стекла «выплавляют» в печи в сложном 3D-формате. Затем происходит лазерная резка изделий крупногабаритной 3D формы по способу, запатентованному НИТС. Это позволило добиться того, что лобовое стекло самолета Т-50 по размеру почти в два раза превосходит козырек МиГ-29.

Достигнутые результаты дали толчок к оснащению подобным остеклением самолетов других заводов и КБ, входящих в ОАК.

Появилась необходимость в замене органического остекления на силикатное на самолетах Як-130, Су-35, МиГ-31, МиГ-35. После такой модернизации МиГ-35 впервые развил скорость до 2000 км/ч. 2000 км/час = 555 м/сек, это половина скорости пули-снаряда. На такой скорости пачка сигарет оставит трещины, а птица (её остатки) попадет в кабину пилотам в руки.

https://www.youtube.com/watch?v=3_4YiAywGr0 - самолёт Т-50

http://www.youtube.com/watch?v=QhSpYMxsJbw - о самолёте Су-35 и Т-50 (март 2016)

https://www.youtube.com/watch?v=kLgc2gRxKis

24.11.2015 года. Первый полет российского истребителя пятого поколения ПАК ФА с двигателем второго этапа состоится в 2018 году, а не в 2017-м, как предполагалось ранее. Об этом сообщили в  Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). 

Ранее ожидалось, что ПАК ФА с двигателем второго этапа - так называемым "изделием 30" - поднимется в воздух в 2017 году. Сейчас прототипы истребителя оснащаются двигателями первого этапа - "изделиями 117".

В 2015 году будет готов один (а не два обещаных) образец двигателя-демонстратора второго этапа.

Серийные поставки ПАК ФА, как ожидается, начнутся в 2017 году. ВВС России в ближайшие годы закупят только одну эскадрилью истребителей пятого поколения, зато увеличат заказ на Су-35.

25.11.2015. Новый двигатель для ПАК ФА Т-50 будет мощнее и дешевле.

Первые опытные образцы нового двигателя для самолета пятого поколения ПАК ФА будут готовы к 2017 году – это "изделие 30" и первые полеты с ним пройдут в 2018 году.

Новые силовые установки будут по основным параметрам на 15-18 процентов эффективнее двигателя АЛ-41Ф1, которым ПАК ФА оснащается сейчас.

Они будут обеспечивать крейсерский сверхзвуковой режим и обладать меньшей стоимостью жизненного цикла.

Двигатель второго этапа по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить "изделие 117", а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров - полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения.

На прототипах ПАК ФА установлены модернизированные двигатели от Су-35С - АЛ-41Ф1, "изделие 117" - с новой турбиной и системой автоматизации, цифровым управлением, повышенной тягой и улучшенными расходными характеристиками.  На данный момент построено пять летных образцов самолета, до конца года в небо поднимутся еще три. ПАК ФА проходит комплекс испытаний - в том числе с вооружением, на 2016 год намечена отправка первых самолетов в войска.

Многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) проходит испытания по плану, а до конца 2015 года в небо поднимутся еще три машины. 

02.09.2016. Готов двигатель второго этапа для истребителя Су-50 (Т-50) (ПАК ФА - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Об этом сообщил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. Двигатель второй очереди готов, работает. Испытания идут по плану (будут испытывать 2 года). В данный момент самолеты Су-50 (Т-50), проходящие испытания, летают на промежуточном двигателе АЛ-41Ф1 («изделие 117»), созданном в рамках ОКР «Демон» и сходном по конструкции с двигателем истребителя Су-35С.

Однако серийные поставки Т-50 начнутся уже с новым двигателем второго этапа, который именовался как «изделие 30». В сравнении с АЛ-41Ф1, у двигателя увеличена тяга (до 17,5-19,5 тонн), повышена топливная эффективность и снижена стоимость жизненного цикла.

В ноябре 2015 года было объявлено, что первый полет Т-50 с новым двигателем состоится до 2018 года. Но успели на 1,5 года раньше. К тому времени уже пойдёт серийный Су-50.

В Комсомольске-на-Амуре совершают свои первые полёты все опытные экземпляры истребителей 5-го поколения Су-50 (Т-50 ПАК ФА). Самолёт изготовливают Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года

Т-50-2 — 3 марта 2011 года

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года. Это 4-й самолёт.

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года, это самолет Т50-5, восстановленный после пожара 10 июня 2014 года в Жуковском после испытательного полета. В процессе восстановления использовались узлы Т-50-6, остановленного в производстве.

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года, на нём стоят обнинские стекла из поликорбаната. Это 6-й самолёт.

Т-50-8 — 17 ноября 2016 года, это 7-й летающий истребитель.

Т-50-9 прототип, это 8-й самолёт.

Т-50-10 прототип, это 9-й самолёт.

Т-50-11 прототип, это 10-й самолёт.

Такой вариант раскраски самолёта применяется для заблуждения и затруднения работы системы распознавания ОЛС, и для затруднения визуальной идентификации цели на больших расстояниях в целом. Не даром сверху прорисованный контур чем-то напоминает некоторые европейские планеры и как бы говорит нам «никакой я не Су-50» и размерность у меня совсем другая и контуры.

А новый двигатель - изделие «30» для этого самолёта запустили 11 ноября 2016 года. http://sdelanounas.ru/blogs/86324/

http://www.youtube.com/watch?v=RQ27UQ8Vt8E - Т-50

http://www.youtube.com/watch?v=3CihdKpVNrA - Т-50

http://www.youtube.com/watch?v=MxNYTb0DNFY - фильм 1

http://www.youtube.com/watch?v=DRpxFX9S3VI - фильм 2

http://kollektsiya.ru/samoleti/46-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-pervie-poleti.html 

26.01.2016. Новейший российский самолёт дальней авиации ПАК ДА будет отличаться от прежних бомбардировщиков.

Разрабатываемые в России перспективный дальний бомбардировщик будет сильно отличаться от самолетов прежних поколений. Самолет получит футуристический облик, гиперзвуковые ракеты и станет незаметен для радаров.

Предполагается, что новый дальний ракетоносец будет выполнен по схеме "летающее крыло" - как его американский коллега B-2 Spirit. Такая компоновка обеспечивает малую заметность самолета для радаров, работающих на длинных волнах. ПАК ДА будет оснащен самым современным электронным оборудованием - в том числе радаром, системами навигации, связи и радиоэлектронной борьбы.

А вот прицел ПАК ДА может и не понадобиться, поскольку основным оружием бомбардировщика станут гиперзвуковые ракеты дальнего радиуса действия. "Главным в комплексе будет ракета с дальностью до семи тысяч километров. Она сама будет решать, когда, куда, с какой скоростью и на какой высоте лететь. Самолет станет только средством доставки в зону пуска", - рассказал главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. Помимо стратегических ракет, самолет вооружат высокоточным оружием.

Создание двигателей для бомбардировщика поручено самарскому заводу "Кузнецов", за основу взят двухконтурный турбореактивный НК-32, которым оснащается ракетоносец Ту-160.

Размеры ПАК ДА будут довольно велики. Максимальная взлетная масса составит 110 тонн (у B-2 171 тонна, у Ту-160 - 275 тонн, причем 148 тонн составляет масса топлива). В техзадании российских ВВС для разработчики обозначена дальность действия 12500 километров, масса полезной нагрузки 30 тонн. B-2 Spirit может поднять в воздух до 22 тонн бомб и ракет, Ту-160 - 41).

В перспективе новый бомбардировщик заменит существующий парк Дальней авиации России: бомбардировщики Ту-22, ракетоносцы Ту-95 и Ту-160.

- Работы по ПАК ДА идут и темпы нас устраивают. Задача стоит поднять в небо опытный образец в 2021 году, но если все пойдет, как сейчас, то он взлетит и раньше, - сообщил журналистам Виктор Бондарев.

13.10.2016. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА), разрабатываемый для Военно-воздушных (Воздушно-космических) сил России, может быть представлен уже в 2018 году, заявили в Министерстве обороны России.

Характеристики ПАК ДА 5-го поколения будут гораздо лучше, чем у существующих бомбардировщиков.
Ранее предполагалось, что ПАК ДА начнет поступать в войска в 2023-2025 годах, первые испытательные полеты нового самолета намечались на 2019-2020 годы и создание нового бомбардировщика было сдвинуто в связи с планами возобновить серийный выпуск Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2. Но теперь решили, что работы над новым ПАК ДА останавливаться не будут – ожидаем его в 2018 году.

А производство ряда элементов стратегического бомбардировщика Ту-160М2 уже началось. Процесс изготовления уже запущен, элементы самолета, центроплан, в частности, уже в стадии изготовления.

Оцифровка конструкторской документации завершится в декабре 2016 года – уже свыше 82% оцифровано.

Серийное производство новых Ту-160М2 может начаться в 2020 году. Пока планируется произвести 50 таких самолетов, но базовая цифра может быть скорректирована, так как параллельно ведутся работы над перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА).

.

С 16 по 21 февраля 2016 года в Сингапуре проходил авиасалон Singapore Airshow-2016, где представители компании Lockheed Martin произвели массированную информационную атаку на российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА ОКБ Сухого. Скорее, это был даже акт отчаяния, поскольку коммерческая ситуация с истребителями F-22 и F-35 весьма печальна. И прежде всего на внешнем рынке.

F-22 не в состоянии было приобрести ни одно здравомыслящее правительство мира из-за его фантастической дороговизны. Этот истребитель стоит 411 млн долларов. На нем обжегся даже Пентагон. Для ВВС было заказано 400 самолетов. Однако вскоре закупочный контракт был сокращен до 187 машин. В связи с чем в 2011 году производство самолета было прекращено.

Ситуация с F-35 не менее странная. Этот истребитель существенно дешевле — его средняя стоимость равна 120 млн долларов (без двигателя!). Пентагон, когда самолет готовился к первому полету, заказал 2800 истребителей. К настоящему моменту эта цифра уменьшилась до 2300. Некоторые страны-члены НАТО намереваются купить в общей сложности около 600 машин. При этом иностранных покупателей, что называется, подцепили на крючок. Они не могут отказаться от покупки этого истребителя, репутация которого год от года падает. Дело в том, что были вложены крупные деньги в разработку самолета, и теперь было бы глупо их потерять.

А отказаться от столь сомнительной покупки хотели бы многие, поскольку уже 5 лет, с момента начала опытной эксплуатации, самолет является полуфабрикатом. И неизвестно, когда он станет боевой машиной. В 2014 году прошли очередные испытания F-35. После чего в протоколе комиссии появилась такая запись: «В целом самолет продолжает оставаться незрелыми, а его эксплуатация в значительной степени опирается на постоянную поддержку подрядчика, что неприемлемо для ведения боевых действий. F-35 остается уязвимым к баллистическому и индуцированному метательному огню из всех видов боевых угроз, вызванных ракетными ударами. Сроки первых боевых вылетов, вероятно, будут перенесены на неопределенное время из-за проблем с программным обеспечением блока 2 В, который предназначен для управления высокоточным оружием AIM-120C, с последующим расширением до боеприпасов GBU-32/31 и GBU-12».

К настоящему моменту ситуация не изменилась — сроки принятия на вооружение истребителя неопределенные. Разработчики постоянно что-то в самолете доделывают и переделывают.

Попытки Lockheed Martin привлечь иностранных покупателей, которым нельзя выкручивать руки при помощи натовских механизмов, успехом не увенчались. И фирмачи с завистью наблюдают, как ВВС Индии заключает контракт с ОКБ Сухого на совместную разработку экспортной модификации Т-50, которая называется FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Она будет выпускаться в Индии на совместном предприятии. Индия получит половину от произведенных истребителей — 125 единиц.

Вполне понятно, что в данной ситуации компания Lockheed Martin именно на международном салоне, собравшем заказчиков из разных стран, и произвела попытку принизить разработку ОКБ Сухого. При этом маневр был довольно грубым. Не вдаваясь в сопоставление характеристик, фирмачи заявили, что Т-50 отнести к пятому поколению истребителей нельзя. Мол, для попадания в «клуб пятого поколения» недостаточно одной лишь малозаметности, присущей Т-50. Вброс, рассчитанный на людей, не слишком компетентных. То есть F-35 — вот «эталон» пятого поколения (про F-22 американцы помалкивают, поскольку их все равно никто не купит ни при каких обстоятельствах).

При этом утверждается, что Т-50 мало чем отличается от Су-35, который является самолетом поколения 4++. И двигатель тот же самый, и радиоэлектронное оборудование похожее — не самое мощное.

Начнем с того, что Су-35 уверенно заслуживает прибавления к четверке еще пары плюсиков. У него отчетливо присутствуют многие признаки машины пятого поколения. То есть двигатель (общий с Т-50) обеспечивает сверхзвуковой полет в бесфорсажном режиме. Имеет он и электронное, а не механическое управление. Ели же сравнивать двигатели с точки зрения обеспечения сверхманевренности (это еще один критерий пятого поколения), то у F-35 и у F-22 вектор тяги отклоняется в одной плоскости, у Су-35 и Т-50 — в двух. И тут «американца» отнести к пятому поколению нельзя. При этом следует учесть, что в 2017 году в России начнется выпуск нового двигателя для Т-50, который превосходит нынешний — АЛ-41Ф1, на 15−25%.

F-35 находится на границе требования по бесфорсажной скорости. В технических характеристиках она дозвуковая. И лишь президент Lockheed Martin на пресс-конференциях уверяет въедливых журналистов, что она равна 1,2 М. У Су-35 максимальная бесфорсажная скорость — 1,1 М, у Т-50 — 2,1 М, у F-22 — 1,8 М. Такая тихоходность «эталона пятого поколения» объясняется тем, что с целью создания универсального самолета и для ВВС, и для ВМС планер «располнел», у него получилось значительное лобовое сопротивление.

Если же сравнивать средства обнаружения целей и целенаведения, то, действительно, на Т-50 и на Су-35 установлена одна и та же оптико-локационная станция ОЛС-50М, работающая в видимом и инфракрасном диапазонах. Это наша последняя разработка в этой области. Она позволяет при выключенной в целях скрытности РЛС фиксировать цели, удаленные на 80 километров. Так что американские невидимки для ОЛС не столь уж и невидимы для камер с высоким разрешением. Такой станции на F-22 нет. На F-35 есть. Но, по мнению экспертов, и не только российских, в данной области техники Россия превосходит иностранных производителей.

Что же касается бортовой РЛС, то она на Т-50 своя, совсем новая. Это станция с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Н036 «Белка». На двух «американцах» тоже примерно такая же, с АФАР. Но одна. На Т-50 их пять: фронтальная (Н036−01−1), две бокового обзора (Н036Б) и две, расположенные в законцовках крыла (Н036Л). То есть самолет способен «глядеть» во все стороны.

Вполне понятно, что Т-50 в обозримом будущем будет модернизироваться. И первым в очереди на усиление авионики стоит РЛС с РОФАР — радиооптической фазированной антенной решеткой. Ее, как и РЛС «Белка», разрабатывает концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В начале 2018 года должен быть готов натурный образец РЛС. Ее серийный выпуск можно ожидать в начале 20-х годов.

Радиооптическая РЛС будет весить вдвое меньше, при этом разрешающая способность должна возрасти в десятки раз. То есть, радар сможет получать четкое изображение (объемное телевизионное, как утверждают в КРЭТ) объекта, удаленного на сотни километров. Более того, появится возможность сканирования внутреннего пространства самолета. Столь внушительный результат дает использование теоретических и практических наработок в области радиофотоники, которая началась всего лишь 35 лет назад с внедрения оптоэлектронных кабелей. Использование в радарах нового принципа с обработкой принимаемого сигнала методом когерентной оптики позволяет на порядки увеличить широкополосность РЛС. Это приведет к тому, что использование стелс-технологий станет абсолютно бессмысленным.

Еще одно достоинство, которое сделает самолет Т-50 к 2017 году лучшим истребителем мира — вооружение. Российские оружейники специально для Т-50 создали 12 новых видов высокоточных ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», которые перекрывают весь диапазон как по дальности нанесения удара, так и по скорости и маневренности воздушных целей. Среди них есть уникальные, самостоятельно обнаруживающие и захватывающие цели в процессе автономного полета.

При примерно одинаковой боевой нагрузке у «американцев» наблюдается большой сдвиг в сторону ракет для воздушного боя. У F-22 используются лишь корректируемые бомбы для нанесения ударов по наземным целям. Однако в ближнем воздушном бою оба «американца» чувствуют себя не слишком уверенно. В результате теоретического моделирования было установлено, что вероятность успеха F-35 при таком боестолкновении даже с Су-35 составляет 0,28. И в значительной степени это было предопределено превосходством боеприпасов у российского истребителя.

И в заключение приведем чисто формальные исследования независимой австралийской аналитической организации Air Power Australia, которые демонстрируют, скажем так, большое лукавство представителей компании, выпускающей самые дорогие в мире истребители. Она провела «ревизию» соответствия рекламных проспектов реальному положению вещей для «американцев» F-22, F-35, «китайца» J-12 и «русского» Т-50. Вне конкурса в сравнении участвовал Су-35С. Принцип был простым. Существует 14 критериев принадлежности летательного аппарата к пятому поколению. Если самолет соответствует тому или иному критерию, то к его сумме приплюсовывалась единичка. В случае несоответствия — вычиталась.

Результаты оказались неожиданными для Lockheed Martin. Т-50 — плюс 8. F-22 и Су-35С — плюс 2. J-12 — 0. F-35 — минус 8.

Думается, что после такой объективной картинки, надо не выискивать недостатки в чужих самолетах, а свои доводить до ума. То есть до пятого поколения.

.

2 марта 2016 года КБ «Сухой» представило первые разработки по истребителю шестого поколения. Самолет разрабатывается в пилотируемом и беспилотном вариантах.

Речь сейчас идет и о новых работах, которые были очень кратко представлены КБ "Сухого" и генеральным конструктором, назначенным по всем самолетным комплексам и вооружениям.

На сегодняшний день российское авиастроение находится в ситуации государственных испытаний истребителя пятого поколения Т-50 (Су-50), но уже сейчас необходимо заглядывать далеко вперед для того, чтобы перейти к новому качеству российской авиации. Кроме того, для сохранения позиций, необходимо омолаживать кадры, консолидировать отрасль, заниматься ее технологическим перевооружением и сотрудничать со всеми, от кого зависит успех кооперации. В первую очередь, это новые радиоэлектронные технологии и новые вооружения.

Если мы сейчас остановимся, мы остановимся уже навсегда. Поэтому работы идут - и шестого, и, наверное, седьмого (поколения). Человеческий организм имеет предел, тогда как аппаратура для беспилотника значительно более функциональна и неприхотлива, а также может выдержать любые перегрузки. Представляете, какие возможности может иметь вариант беспилотного истребителя, бомбардировщика или штурмовика?

ПАК ФА Т-50 будет многофункциональным: он будет работать и по наземным, и по воздушным, и по морским целям. Скорость этого самолета превышает 2 Маха, однако сейчас, важнее незаметность, вооружение и маневренность.

Испытания самолета идут полным ходом и уже завершаются для Т-50, самолет показывает прекрасные характеристики. У него прекрасно работает система вооружения как по земле, так и по воздуху. Самолет идет по программе малозаметности, практической незаметности. В самолете установлено все самое современное, что есть в мире в настоящее время. Кроме того, если появляются новые разработки, они тоже туда оперативно внедряются. Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится к 2018 году. Всего ВКС России должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения Су-50 (Т-50).

.

Опыт успешного применения нашей боевой авиации в ходе проведения антитеррористической операции в Сирии дает конструкторам и производителям самолётов оптимизм для работы. Необходимо учесть и доработать все замечания по технике, возникающие в процессе эксплуатации техники в Сирии. Нас интересуют такие вопросы, как достижение параметров всепогодности и всесуточности, скрытности техники, ее ремонтопригодности, вопрос эргономики, облегчения труда летчика, визуализация боевой обстановки. С точки зрения двигателестроения интересует не только тяга, но и ресурс двигателей. Также важна устойчивость самолета к помехам, которые будут идти при соприкосновении с реальным противником. При этом отечественная авиация должна быть равно готова к любым сценариям конфликта с более технологически сильным противником, равным нашей армии и противником, который осуществляет свои действия при помощи терроризма - как в Сирии. Также в авиации должна быть строго защищена система опознавания "свой-чужой", большие усилия должны быть сконцентрированы на создании отечественного программного обеспечения для моделирования различных боевых ситуаций. В кабине самолета они должны видеть всю обстановку на 360 градусов. Конечно, не можем забывать и парашютостроение (катапульты) - если наши летчики оказались в тяжелом положении, они должны спастись.

 

.

- Многоцелевой истребитель МиГ-35 (поколение 4++) - перспектива 2017 года;

- Вертолёт Ка-60 «Касатка». 

- Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В (Воронеж (ВАСО), работают 6500 чел.), 23.11.2016 года завершена сборка первого фюзеляжа новейшего самолёта, в конце 2016 года самолёт будет собран полностью, выкатка в феврале 2017 года первого планера на ВВП и 30 июня 2017 года первый полёт, а серийный выпуск начнётся с 2018 года, груз 6 тонн или 44 десантника, везёт 3,5 тонны на дальность 2400 км, топлива 7900 л, 2 двигателя, заменит Ан-26 и 24. http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/323/ 

Первый полет нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В состоится не позднее 1 июля 2017 года. 

В Минобороны уже обсуждается вопрос установочной партии и серийного контракта, что редко делается до завершения ОКРа. Уже даны указания военным представительствам начать работу над рассмотрением расчетно-калькуляционных материалов, которые будут положены в основу цены.

В ноябре 2016 года заканчивается агрегатная сборка основных фюзеляжей, а стыковка самого планера состоится не позднее 28 февраля 2017 года.

Самолет Ил-112 разрабатывается в России с 1994-го года. Долгое время разработка проекта тормозилась из-за недостаточного финансирования и проблем с двигателями.

Военная версия самолета носит индекс Ил-112В и предназначена для замены Ан-26. Всего, по оценкам специалистов «Ильюшина», до 2030 года компания планирует построить до 200 самолетов Ил-112 всех модификаций - завод готов выпускать с 2017 года по 12 самолётов в год, а потом и по 24 самолёта в год (2 в месяц).

Первый полёт транспортного самолета Ил-112В (с максимальной нагрузкой до 6 тонн) должен состояться не позднее 1 июля 2017 года.

Двухмоторная машина будет оснащаться турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ, разрабатываемыми в компании «Климов» (входит в ОДК). Ил-112В предназначен для замены самолетов Ан-26. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л.с. Применяемый на ТВ7-117СТ воздушный винт АВ-112 обладает большей производительностью и позволяет увеличить лобовую тягу силовой установки вместе с регулятором управления винтом РСВ-34С. В сентябре 2016 года на АО «Климов» стартовали стендовые испытания ТВ7-117СТ. Серийно ТВ7-117СТ будет изготавливаться в расширенной кооперации предприятий ОДК, в которую включены, в частности, АО «Климов», АО «ММП им. В.В. Чернышева» и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют». Всего до 2030 года компания «Ильюшин» планирует построить до 200 самолетов Ил-112 всех модификаций.

- Оперативно-стратегический средний военно-транспортный самолёт Ил-214 - или МТА или МТС (кабина и сам как малый Ил-76МД, выпуск опытного на 2016 год, а серийного - на 2019 год, груз 20 т (на 2000 км) или 12 т (на 4700 км) или 90 десантников или 2 БМД или 140 пассажиров (2 палубы) или 80 раненых на носилках, вместо Ан-12). Два двигателя ПД-14М или ПД-18 (ожидаем их к декабрю 2016 года). Высокая тяговооруженность самолета обеспечивает его эксплуатацию с высокогорных аэродромов, как с бетонным, так и с грунтовым покрытием в любых климатических условиях и с высокогорья в 3300 м над уровнем моря. Дозаправляется в воздухе. Производство совместно с Индией (50/50). 

http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/322/ 

http://www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html - Ил-214

Модификация Ми-8 АМТШ – 2015 год - новейший гражданский вертолет Ми -171А2 (Ульяновск, ОКБ О-17 и завод в Улан-Удэ) - http://www.youtube.com/watch?v=1JBI1Al6wK4

.

19.09.2016. По опыту операции российских Воздушно-космических сил в Сирии Минобороны приняло решение испытать уникальную обзорно-прицельную систему ОПС-24Н1, создающую экипажам основных ударных вертолетов Ми-35М «Суперкрокодил» и транспортно-десантных Ми-8АМТШ «Терминатор» поле наблюдения в 360 градусов. Система, разработанная холдингом «Швабе», способна видеть в тумане, дыму и, что особенно важно, пылевых бурях.

В целом оптико-электронные станции, установленные в настоящее время на вертолетах Ми-8АМТШ и Ми-35М, пока отвечают заданным требованиям, но опыт операции в Сирии определил перспективные пути развития оптико-электронных станций.

Система ОПС-24Н-1 объединяет поле обзора четырех стабилизированных оптико-электронных станций наблюдения ГОЭС-321МК, две из которых установлены на законцовках крыльев, одна на несущей балке хвостового винта, а еще одна — в носовой части вертолета. Совмещенная визуальная картинка выводится на дисплеи в кабине пилотов, а также на специально оборудованное в десантной кабине вертолета место оператора.

Новая гиростабилизированная обзорно-прицельная система ОПС-24Н-1 обеспечит вертолетам возможность обнаружения и распознавания целей на расстоянии в несколько километров. Эту возможность обеспечила созданная в холдинге «Швабе» уникальная камера коротковолнового инфракрасного диапазона спектра (SWIR) с фотоприемным модулем на основе индия-галлия арсенида, способным принимать и преобразовывать свет ночного неба.

В ходе эксперимента в специальной климатической камере был создан искусственный туман. По мере увеличения его плотности сначала теряла «зрение» обычная видеокамера, затем люди, принимавшие участие в эксперименте. При этом SWIR-камера продолжала транслировать картинку не только самого тест-объекта, но и нанесенную на него штриховую миру.

Технический уровень прибора не уступает мировым аналогам. Камера способна воспринимать невидимый человеческому глазу диапазон сверхкоротких волн. Кроме того, она подключается к компьютеру посредством USB 2.0 и позволяет наблюдать объект в режиме реального времени.

Это серьезный прорыв в области технического зрения. До появления подобной техники в стране не существовало столь многофункциональных систем, позволяющих пилотам свободно ориентироваться в сложных условиях днем и ночью. Для того чтобы выпускать такие камеры, мы научились создавать гетероструктуры — материалы, из которых делаются матрицы, а затем и сами фотоприемные устройства на их основе. Это будущее оптико-электронных систем технического видения, которые будут востребованы не только для вертолетов, бронетанковой техники, роботизированных систем, но и более компактных приборов, позволяющих людям ориентироваться ночью, в густом тумане, условиях задымленности и пыли.

Наряду с военной сферой применения камера также может использоваться в научных исследованиях, в системах наблюдения и безопасности.

.

07.09.2016. Авиационная бомба «Дрель» с дальностью планирования 30 км разработана в России, ее государственные испытания будут завершены до конца 2016 года. Это разработка НПО «Базальт». В мире аналогов нет. Бомба без двигателя (PBK-500U SPBE-K на 500 кг). Дальность при отходе от носителя - за 30 км, то есть самолет не входит в зону поражения ПВО малого радиуса действия, сбрасывает изделие, и бомба находит цель сама. Навигация осуществляется с помощью ГЛОНАСС. Название у нее - „Дрель“.

Планирующая (корректируемая) бомбовая кассета ПБК-500У СПБЭ-К «Дрель» (самоприцеливающиеся боевые элементы (СПБЭ)) предназначена для круглосуточного всепогодного применения без захода самолета в зону действия огневых средств объектовых ПВО и доставки к цели с высокой точностью самоприцеливающихся боевых элементов. Боеприпас обеспечивает поражение бронетанковой техники, наземных РЛС, пунктов управления и энергетических установок зенитных ракетных комплексов с тепловым или радиолокационным наведением в условиях воздействия естественных и искусственных помех.

Длина «Дрели» составляет 3100 мм, диаметр - 450 мм, масса - 540 кг, количество боевых элементов - 15 единиц, максимальная высота применения - 14 км, дальность применения - 30 км. Боеприпас оснащен спутниковой системой наведения стандарта ГЛОНАСС, однако допускается установка систем наведения других типов.

А вот бомба УПАБ-1500, которая применялась в Сирии, имеет большую дальность в 50-70 км. И это впечатляет.

. 

"ПРИЦЕЛ" ДЛЯ БОМБ НА САМОЛЁТАХ - вычислительная система СВП-24 «Гефест» (специализированная вычислительная подсистема).

Россия за 5,5 месяцев в Сирии израсходовала плановые 33 млрд рублей из бюджета Минобороны России, запланированные на учебно-боевую подготовку Армии и Флота.

Эффект уничтожения террористов ИГИЛ был достигнут «копеечными» средствами, а именно ЖЕЛЕЗНЫМИ бомбами БетАБ (бетонобойные) и ЖЕЛЕЗНЫМИ бомбами ФАБ (фугасные, 100 кг (70 ВВ), 250 кг (100 ВВ), 500 кг (210 ВВ), 1500 кг (680-870 ВВ), 3000 кг (1400 ВВ), 5000 кг (2210 ВВ) и 9000 кг (4300 ВВ-взр.вещество), выпуска 1946-1954-1962 годов, 30-60% это взрывчатка), а также по данным Минобороны России и умные высокоточные корректируемые бомбы КАБАвиационные бомбы (Россия) и управляемые авиационные бомбы.

В 2015-2016 году ВКС (ВВС) России применили в Сирии следующие типы авиабомб:

 

ФАБ-250Ш      (фугасная авиабомба, штурмовая с тормозным парашютом, 1946 г.в.)

ФАБ-500Ш      (фугасная авиабомба, штурмовая с тормозным парашютом, 1946 г.в.)

ФАБ-500М54   (фугасная авиабомба, малогабаритная, 1954 г.в.)

ФАБ-500М62   (фугасная авиабомба, малогабаритная, 1962 г.в.)

 

БетАБ-250 (бетонобойная)

БетАБ-500 (бетонобойная)

 

ОФАБ 250-270Т    (осколочно-фугасная, термостойкая)

ОФАБ-500ШР       (осколочно-фугасная, штурмовая, разделяемая БЧ)

ОФЗАБ-500          (осколочно-фугасная зажигательная)

 

КАБ-500 (корректируемая авиабомба, «умная», снабжённая системой управления и наведения)

КАБ-500КР

КАБ-500С

КАБ-1500Л

РБК-500 с СПБЭ   (разовая бомбовая кассета, от 15 мин, осколочно-фугасная, с СПБЭ-самоприцеливающимися противотанковыми боевыми элементами, Д-двухрежимные инфракрасные координаторы цели)

 

Разовая бомбовая кассета калибра 500 кг в снаряжении 15 самоприцеливающимися противотанковыми боевыми элементами, оснащенными двухрежимными инфракрасными координаторами цели РБК-500 СПБЭ-Д предназначена для поражения современных танков и другой бронетехники в условиях воздействия естественных и искусственных помех. Одновременно может поражать до 6-ти танков. Применяется с высот 400-5000 м при скорости 500-1900 км/ч.

Поражающий элемент СПБЭ-Д является дальнейшим развитием боеприпаса СПБЭ, также используемого в кассетной БЧ реактивной системы залпового огня "Смерч" и кассетной бомбе РБК-500 СПБЭ. Программа СПБЭ была начата с целью создания более дешевого оружия, чем корректируемые бомбы (КАБ-500Кр), которые идеальны для уничтожения высокоценных целей типа мостов и командных пунктов, и в то же время слишком дорога для атаки множественных целей типа отрядов бронетехники.

СПБЭ-Д был разработан в НПО "Базальт". Данный боеприпас полностью автономен, что обеспечивается двухрежимной инфракрасной системой наведения, работающей в диапазонах 3-5 µm и 8-14 µm (в РКБ-500 СПБЭ для наведения используется отдельный командный модуль). Каждый элемент оснащен тремя небольшими парашютами, обеспечивающими скорость снижения 15-17 м/с. При весе 14,9 кг, СПБЭ-Д имеет размеры 280 x 255 x 186 мм. После выброса поражающего элемента из РБК-500 и выпуска парашютов осуществляется выпуск ИК-координатора и наклонных прямоугольных крыльев, обеспечивающих вращение. Угол обзора ИК-координатора составляет 30° и сканирует зону цели со скоростью 6-9 об/мин. После обнаружения цели и определения точки подрыва БЧ с помощью бортового вычислителя (приблизительно на высоте 150 м) осуществляется поражение цели. Медная болванка диаметром 173 мм и весом 1 кг разгоняемая до скорости 2000 м/с, способна пробить до 70 мм брони под углом 30° к нормали. https://www.youtube.com/watch?v=xyKPqPAv224 

ФАБ это старая добрая ЖЕЛЕЗНАЯ бомба, которой еще во времена Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. крошили фашистскую нечисть. На складах накапливалось с 1946 года много очень - времена холодной войны.

Бомбардировщики времён Второй мировой войны оснащались гравитационной системой наведения, которая была более или менее эффективна при «ковровом» бомбометании. Для точного бомбометания она не годилась.

Позже, в 1960-70-е годы появились бомбы с лазерным наведением и теле-направляемые бомбы – «первенцы» нарождающегося класса высокоточного оружия. Общий их недостаток – зависимость от метеоусловий. Следующий этап – бомбы, наводимые на цель с помощью навигационных спутников.

Но с увеличением скорости самолетов опоздание в сбросе бомбы в одну секунду могло привести к падению бомбы в 600-800 метрах от цели. К тому же, для некоторых укрепленных целей (командные пункты, мосты, и т. п.) нужно прямое попадание. Были созданы два типа направляемых бомб: направляемых лазером и телевизионно.

Бомбы, направляемые лазером, работают очень просто: самолет (или наводчик на земле) “указывает” цель лазерным лучом, и бомба имеет некоторую (ограниченную) способность спланировать к этому ясно видному освещенному пятну. Теле-направляемые бомбы тоже работают просто: ее телекамера направляется на цель, и бомба планирует к ней. Если бомба находится в определенной “зоне” (скорость, высота, направление), она попадет. Или промажет. Потому что даже крохотное облачко может резко снизить точность, что при нынешних скоростях самолетов может привести к промаху в сотни метров.

Появление спутникового наведения открыло новую эру наводящихся вооружений. Впервые стало возможным использовать сигналы американских спутников GPS (для России - это ГЛОНАСС) для наведения бомбы на цель. Америкосы в Южной Осетии 2008 года отключили нам GPS и поэтому мы пользуемся своей ГЛОНАСС.  Бомбы, направляемые спутниками, были не только более точными, но они не зависели от погоды. Главной проблемой была их высокая стоимость. Еще одной проблемой было то, что склады были забиты старыми дешевыми ненаправляемыми бомбами. Что с ними делать?

Сегодня бомба имеет другую модернизированную начинку и внешний вид, но это копеечный расходный материал, которого на складах Минобороны завались и они предназначались под списание. Фактически боеприпасы стоят «копейки».

Идея доработки устаревших боеприпасов приходила в голову не только российским конструкторам, но и американским. Они даже разработали свою концепцию превращения обычных свободнолетящих бомб в сверхточные. Разумеется, в этом случае для обеспечения нужной вероятности попадания одного оборудования, смонтированного на борту самолета-носителя, недостаточно. Корректировка требуется в любом случае, в том числе с использованием спутниковых каналов от GPRS (США), а у нас ГЛОНАСС. Для этого на каждой бомбе американцы меняли хвостовую часть, устанавливаются подвижные регулируемые рули, а также устанавливалась электромеханическая и электронная связь, обеспечивающая прием управляющих сигналов и их реализацию. Но цена бомбы у них остается высокой (25 тысяч долларов), при падении каждой единицы гибнет и установленная на ней схема управления, достаточно сложная и дорогая. В российском варианте все оборудование возвращается на базу вместе с самолетом-штурмовиком, что значительно снижает издержки в самом прямом экономическом смысле. СВП-24 вычисляет параметры (скорость, высота, курс) при которых “глупая” бомба должна быть автоматически сброшена точно в момент, когда ее неуправляемый полет приведет ее точно к цели (в пределах 3-5 метров). На практике это значит, что каждая старая (возраста 30 и более лет) российская бомба может быть доставлена старым самолетом с такой же точностью, как новые направляемые бомбы, доставленные новейшим бомбардировщиком.

И это еще не все. Летчику даже не надо думать о прицеливании. Он просто вводит точные координаты цели в систему, летит в нужный район, и бомбы сбрасываются автоматически. Он может сосредоточиться на обнаружении действий противника (самолетов, ракет, зениток). И самое лучшее, эта система может использоваться при бомбардировке с большой высоты, >5000 метров, куда ПЗРК не достают. Кроме того, облака, дым, погода, и время суток не имеют никакого значения.

Последнее, но не наименее важное: это очень недорогое решение. Россия может теперь использовать огромные запасы “глупых” бомб накопленные за время холодной войны, они могут доставить практически бесконечный запас таких бомб в Сирию, и каждая из них поразит цель с феноменальной точностью. Поскольку СВП-24 находится на самолете, а не на бомбе, ее можно многократно использовать.

Уже подтверждено, что СВП-24 установлены на российских Су-24, Су-25, Ту-22М3, вертолетах Ка-50 и Ка-52, заслуженных МиГ-27, и даже на тренировочном L-39. То есть, она может быть установлена практически на всех вертолетах и самолетах, от больших бомбардировщиков до маленьких учебных самолетов. Уверены, что Ми-24 и Ми-35М в сирийской Латакии тоже оборудованы этой системой.

Наши самолёты ВКС (ВВС) сделали 9000 боевых вылетов в Сирии с 30 сентября 2015 года на 15 марта 2016 года. По 8 бомб на самолёте = 72000 бомб (около 36 тысяч тонн), которые должны были списать и утилизировать. Выгодно? Конечно!
Что касается расходов на вылеты, то здесь они конечно есть. Кстати стоимость обслуживание того же Су-25 и Су-34 отличается в разы, в пользу первого. Если бы не … полевые испытания в боевой обстановке, то всю проделанную работу можно было выполнить одними «Грачами» Су-25 и с теми же результатами.
Бомбардировщик Су-25 с учетом задач, которые выполняет, потребляет до 5 тонн авиационного керосина за один вылет. При цене 30 тыс. руб. за тонну имеем 150 тысяч рублей. Плюс конечно зарплата личного состава и стоимость ЗИПа с техобслуживанием. 

Разработчики из компании «ГЕФЕСТ и Т» оттолкнулись от обратного: от позиционирования носителя боеприпаса и десятков физико-технических параметров окружающей среды и самого самолета. При помощи системы глобального позиционирования ГЛОНАСС происходит соединение позиционирования цели и носителя. То есть самолет выводится в нужную точку и производит бомбометание фактически под управлением компьютера.

Результат виден на экране. Такой подход сделал совершенно лишней корректировку бомбы, а значит, мы возвращаемся к старой доброй ФАБ, не теряя точности. Самое важное, что заданная точность бомбометания (для ФАБ-500 до 4-7 метров) достигается  на высотах до 6 км, то есть недоступных для ПЗРК, которые являются главной «системой» ПВО террористов во всех уголках мира.

Где же та «сковородка», без которой все это так и осталось бы сказкой. Знакомьтесь: вычислительная система СВП-24 «Гефест» (специализированная вычислительная подсистема). Комплекс, который мог бы и … не появиться, если бы не стечение обстоятельств – выгнали горе-министра Сердюкова. 

С помощью системы ГЛОНАСС СВП-24 осуществляет онлайн мониторинг места положения цели и самолёта, его скорости, направления движения, а также основных метеоданных.

На СВП-24 поступают также данные от самолётов радиолокационного обнаружения, радиолокационных станций и других самолётов. «Переварив» весь массив информации, система рассчитывает траекторию полёта бомбы на цель. Лётчику остаётся лишь ввести координаты цели и продолжать полёт в заданный район. В нужный момент сброс бомб происходит автоматически.

Специализация бортовых систем, а значит и самолета, достигается изменением программного обеспечения и, частично, состава оборудования.

Разработанные по единому принципу системы возможно установить едва ли не на любой отечественный боевой авиационный комплекс, включая вертолеты. С технической точки зрения концепция новинкой не является, зато революционен организационный  подход.

Параллельно с новой техникой отрабатывалась и новая тактика боевого применения. Модернизация привела не только к повышению боевой эффективности самолетов. В бортовой аппаратуре, возможно впервые в мире, была реализована (не на земле, а в воздухе} коррекция погрешностей всего бортового комплекса. Традиционно коррекция (выставка) выполняется на земле перед взлетом и затрагивает только навигационные датчики.

Элементы ПрНК (приборы навигационной коррекции) размещены в разных местах самолета. Измерительные оси бортовой аппаратуры известны и учитываются в ходе предполетной выставки ПрНК, но при маневрировании ЛА возникают перегрузки, самолет  деформируется,  соответственно взаимно перемещаются блоки аппаратуры, а значит, меняются их координаты, учтенные в ходе выставки. Именно по этой причине бомбометание выполняется с боевого пути, когда самолет летит с постоянными курсом и скоростью, без перегрузки. А вот на самолете, модернизированном выставка ПрНК выполняется в полете. Сразу после взлета с помощью спутниковой навигационной системы снимаются координаты всех элементов ПрНК (точность GPS/ГЛОНАСС позволяет это делать), а затем в реальном масштабе времени отслеживается их изменение, что позволяет постоянно вносить поправки в работу аппаратуры. Результат - возможность выполнения бомбометания по точечной, визуально не наблюдаемой цели со свободного маневра.

«Когда, куда и что сбросил, по чьей команде?» - новый бортовой регистратор подобные вопросы делает совершенно лишними. Вдобавок повышается степень ответственности командиров, отдающих приказы экипажу. Что же касается мирного времени... Летать, конечно, придется по наставлениям.

После «Сердюковского» застоя-распила, всё восстановилось и уже в 2013 году был полностью отработан и утверждён вариант модернизации для бомбардировщиков Су-24М (на середину 2015 года оборудовано уже 15+19=34 самолёта, все они в Сирии), Су-25  и дальнего бомбардировщика Ту-22М3 (с 2012 года на середину 2015 года оборудовано 30 самолётов) с вертолётами Ка-52, принимавшие участие во многих учениях и выполнили ряд специальных заданий, продемонстрировав возросшую боевую эффективность.

В процессе работ по модернизации авиационной техники удалось выйти на совершенно другой уровень комплексирования. Реализовано и проверена на учениях сопряжение применяемых в ВВС систем поведения с АСУ сухопутных войск. Фактически, действиями ударных самолетов на конечном этапе способен управлять командир мотострелкового взвода, уточняя координаты целей, в том числе подвижных.

Авианаводчик придается, как правило, батальону. Батальон занимает фронт протяженностью несколько километров — больше, чем способен увидеть человек хоть невооруженным, хоть вооруженным взглядом. Оценить все угрозы авианаводчик способен далеко не всегда. Авианаводчик в своем прошлом, как правило, был летчиком, то есть его знания относительно организации боя частями сухопутных войск не столь глубоки, как хотелось бы. Сегодня авианаводчик лучше «вооружен» - к его услугам специальные боевые машины, системы наблюдения и связи. Вот только такие системы на поле боя вычисляются противником, после чего за авианаводчиком разворачивается охота. С другой стороны, в сухопутных войсках имеются собственные системы обмена информацией, выдачи координат для удара, определения приоритета целей, организации удара (огня артиллерии, например). В этих системах используется своя, отличная от авиационной символика, иная координатная сетка. Напрямую использовать АСУ сухопутных войск для управления действиями авиации до недавнего времени было невозможно. Специальная программа позволила увязать систему сухопутных войск с бортовым комплексом СВП-24 для самолетов. Теперь командиру взвода достаточно поставить отметку цели, которую необходимо поразить, на своем планшете. Аналогичная отметка появится в цифровой карте штурмана Су-24М с СВП-24. Командиров взводов может быть несколько, целей много, а самолетов - один-два. В этом случае приоритет поражения целей определяется согласно принятым у сухопутчиков правилам. Экипажи самолетов в процесс никак не вмешиваются. Возможно, фантастикой покажется само наличие планшетника у командира взвода. Нет, не фантастика. Реформирование армии идет и прогресс налицо. В плане оснащения мелких подразделений вычислительной, а точнее информационной, техникой сухопутные войска РФ даже обгоняют традиционно интеллектуальные  ВВС.

Модернизация Су-24М в Су-24М с СВП-24 служит примером комплексного подхода к проблеме. В сравнении с иными вариантами модернизации, доработка от ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» обходится в копейки, но в результате получается самолет, способный поражать цели обычными бомбами с точностью, доступной не всем КАБ. Самолет интегрирован в «цифровое поле боя», диагностика бортовых систем ведется «по состоянию». В общем, плюсов много, а минусов почти нет. Между тем, работы по доработке самолетов других типов пробуксовывают.

Для доработки строевой машины требуется лишь 7 рабочих дней в условиях аэродрома. Как ни странно, но причина торможения со стороны заказчиков кроется в относительной дешевизне доработки. Мы все знаем, что освоение средств - процесс захватывающий! Большие деньги позволяют создать изделие, которое потом и как новый самолет возможно озвучить и продать.

Нет необходимости создавать дорогой многофункциональный самолет. Можно сделать специализированные авиационные комплексы, сэкономив на разработке аппаратуры под каждый тип. Дополнительная экономия - на высокоточных боеприпасах. Никто не отменяет бомбы КАБ и ракеты УР, но масштабы их применения без снижения эффективности действий авиации можно существенно сократить.

Новые бортовые комплексы фактически реализуют искусственный интеллект и позволяют выполнять автоматический заход и выполнение посадки на аэродромы, необорудованные курсоглиссодными системами днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

В связи с разрушение региональных аэродромов в России обеспечение посадки и взлета возможны за счет бортовой, а не аэродромной аппаратуры и позволяет резко снизить затраты на воссоздание аэродромной сети местных авиалиний, а значит, снизить стоимость билета на самолет или вертолет. И здесь может помочь доработка существующих бортовых систем  по аналогии с СВП-24. Автоматизация взлета и посадки абсолютно необходима и для беспилотников БЛА.

Путь к совершенству – это СВП-24 «Гефест» (система высокоточного навигационного прицеливания).

Высокоточное оружие, равно как сверхманевренность или крейсерский сверхзвук на бесфорсажном режиме работы двигателей, ныне стало своеобразным авиационным фетишем. Самолет бомбит в данном случае, образно выражаясь, дорогущими «автомобилями» не бюджетного класса. С другой стороны точность бомбометания, а значит и вероятность поражения целей того стоит. Это тот случай, когда есть смысл «за ценой не постоять». Другое дело, что в подавляющем большинстве случаев можно обойтись обычными «железными» бомбами, сброшенными с носителя, оснащенного доработанным БРЭО.

Достигается это нетрадиционным способам повышения точностных характеристик бортовых комплексов. Повышение точности навигационных комплексов и систем достигалось, прежде всего, путем повышения точности датчиков первичной информации — гироскопов, акселерометров и др. Но информация о ряде параметров полета, например, о скорости и высоте, поступает и от других систем — радиовысотомера, допплеровского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов. Наконец, от спутниковой навигационной (русской ГЛОНАСС,  а не америкосовской GPS) — спутники для навигации используются в США и России  задолго до появления GPS и ГЛОНАСС. Был разработан и новый метод навигации — по заранее составленной матрице высот. Обработка «средненьких» сигналов от различных систем позволяла получить на выходе данные очень высокой точности. Теоретические работы в области подобных систем продвинулись настолько, что в первой половине 80-х годов даже студентам МАИ начали читать курс корреляционно-экстремальных навигационных систем (КЭНС). Справедливости ради, стоит отметить, что упор делался на точность навигации, а не на точность бомбометания. Правда, новые способы навигации (и боевого применения) могли быть реализованы на практике только при наличии высокопроизводительных процессоров, способных выполнять обработку больших объемов информации в реальном масштабе времени. Увы, как говорилось в те годы: «советская микросхема — самая большая микросхема в мире!». А известные события рубежа 80-90-х годов едва вообще не поставили крест на отечественной оборонке.

Некоторое отрезвление в верхах наступило к середине 90-х годов, когда выяснились ограниченные возможности лучшего отечественного ударного самолета фронтовой авиации — Су-24М в части поражения точечных целей. ВВС в 1996 г. объявили конкурс на модернизацию самолета. Обычно фаворитом в такого рода конкурсах изначально выступает головной разработчик, но стоимость модернизации, предложенной «сухими», оказалась для ВВС неподъемной. Тогда Главком ВВС генерал армии П. С. Дейнекин отдал распоряжение найти альтернативный вариант.

Таким вариантом стало предложение малого научно-технического предприятия «ГЕФЕСТ и Т», созданного в 1992 г. рядом специалистов оборонной промышленности, в том числе принимавших участие в программе «Буран». Предприятие специализировалось на выполнении небольших заказов, НИОКР в области авиации и авиационного вооружения. «Внешнего эффекта» предложенный «Гефестом» вариант модернизации, а точнее — доработки, был лишен начисто. Облик самолета и даже оборудование кабины не менялись. Замене подлежали лишь блоки ПрНК, причем новые блоки выполнялись в меньшей размерности, но с теми же самыми посадочными местами и разъемами, что позволяло выполнять доработку самолетов в строевых частях силами ТЭЧ. Финансирование программы выполнялось в сравнительно ограниченном объеме, несопоставимым с доходами головного разработчика, занятого в тот период экспортом авиационной техники и амбициозными проектами необычных самолетов, а потому «Сухие» в «Гефесте» конкурента не увидели. Первое время программа ОКР фактически являлась совместной: в ней принимали участие «Гефест» и фирма «Су».

Отработка нового бортового оборудования велась на базе ЦБП и ПЛС в Липецке с 1998 г., что также было необычно. Традиционно новая техника проходила сначала испытания в Ахтубинске. Вариант с Липецком возник не от хорошей жизни — разработчик просто не располагал средствами на натурное моделирование. Самолеты Су-24М из боевого состава Липецкого авиацентра не выводились (новых самолетов, естественно, никто не предоставил).

Новый борт прошел несколько итераций. Изначально в параллель с БЦВМ «Орбита-10» подключался новый блок обработки и формирования информации. На этом этапе проводилась проверка правильности построения алгоритмов обработки данных. Следующим шагом стало исключение из контура системы штатной БЦВМ, в дальнейшем глубина модернизации БРЭО увеличилась. В ходе испытаний не только совершенствовалось программное обеспечение, но приходилось выполнять, казалось бы, не связанные с темой задания. В частности, уточнили баллистику бомб. Снятие баллистических характеристик проводилось на равнинных полигонах, а экипажи из Липецка работали не только на равнине, но и по горному полигону; где бомбы ложились кучно, но с перелетом от цели — иная баллистика в разряженной атмосфере. Поскольку денег на подобные исследования выделено не было, то работу совместили с выполнением Липецким авиацентром учебно-боевых заданий, в том числе и исследовательских ЛТУ.

Окончательно структура новой подсистемы СВП-24 (специализированная вычислительная подсистема) для самолета Су-24М сформировалась в 2000 г. при непосредственном участии специалистов Липецкого авиацентра. Тогда же было принято решение о проведении специальных совместных испытаний модернизированных самолетов Су-24М (МК) с СВП-24. Однако раньше произошли события, едва не поставившие под вопрос всю программу, точнее ее выполнение силами «ГЕФЕСТ и Т».

В 1999 г. интерес к модернизации Су-24МК проявили ВВС Алжира. Под Алжир проходил испытания Су-24М с неполным комплексом СВП-24, так как здесь главным подрядчиком выступил уже разработчик самолета. Результаты испытаний более чем удовлетворили ВВС Алжира. С 2001 г. началась эксплуатация доработанных Су-24МК в ВВС этой страны. Алжир получил самолеты с новой версией ПО, поэтому эксплуатацию сопровождали представители «ГЕФЕСТ и Т». Алжирский заказ стимулировал интерес ОКБ Сухого к модернизации Су-24М — начались работы по новой ОКР, которая привела к появлению Су-24М2. Модернизация свелась к обновлению бортового радиоэлектронного оборудования (не без использования наработок «ГЕФЕСТ и Т», хотя ВВС настаивали на использовании СВП-24 в полном объеме). Политические усилия привели к тому, что в 2002 г. финансирование варианта доработки, предложенного «ГЕФЕСТ и Т», прекратили. Самолет Су-24M2 же получил хороший PR, хотя добиться запланированного повышения его боевой эффективности не удалось.

Невзирая на прекращение государственного финансирования, отработка Су-24М «Гефест» (так самолет называют в войсках) продолжалась. «Матчасть» принимала участие в исследовательских ЛТУ и постепенно получала «широкую известность в узких кругах».

В 2004 и 2005 гг. «гефесты» блестяще отработали на учениях стран СНГ «Рубеж», в то время как дела конкурента шли отнюдь не блестяще. По результатам учений 2004 г. (и более ранних) ВВС провели анализ Су-24М с СВП-24 в опытной эксплуатации, а в начале 2005 г. оборудование СВП-24 рекомендовали к принятию на снабжение ВВС РФ. В декабре 2005 г. появился утвержденный Главкомом ВВС Акт, в котором говорилось о невозможности начала эксплуатации в ближайшее время модернизированных самолетов Су-24М2 и рекомендовалось доработать 4…5 самолетов Су-24M СВП-24. Министр обороны С.Б. Иванов публично заявил о модернизации Су-24M по варианту «Гефеста», однако в конце 2005 г. был заключен контракт на модернизацию порядка 30 самолетов в вариант Су-24М2.

Очередным рубежом в затянувшейся истории Су-24М «Гефест» стал 2008 г. — в октябре 2008 года систему СВП-24 официально приняли на вооружение ВС России. Зеленый свет? «Российским вооруженным силам на период реформирования достаточно 14 самолетов», — это цитата. Самолеты поступили в строевой полк, где ими очень довольны.

Некоторые данные по модернизации Су-24М.

В состав Комплекса бортового оборудования входят:

  • устройство ввода-вывода с программным обеспечением УВВ-МП, блоки которого установлены в стойке СП-24 вместо стойки БНА-24 штатного УВВ «Бином-АТ»;
  • блок преобразования и обработки радиолокационного изображения РВБ-Т, работающий совместно с радиолокатором РПО;