Титульная страницаИСТОРИЯ НАШЕГО СЕЛАИстория районаИстория областиИстория РоссииИстория человечестваКОНТАКТЫПарад ПОБЕДЫ - 70 лет

Сила РОССИИ  


Титульная страница  

Воздушно-Космические силы (ВВС России)

МИР - ЭТО РУКОТВОРНОЕ ЯВЛЕНИЕ, А НЕ ТО, ЧТО, ЯКОБЫ, ЕСТЕСТВЕННО И ПРИНАДЛЕЖИТ НАМ ПО ПРАВУ. ЭТО ДЕЛАЮТ ВОИНЫ И ДИПЛОМАТЫ...

Наргиз – «Верните Память!» (22.06.2017 г., песня Марии Захаровой МИД России о подвиге русских в Сирии, музыка Марал Якшиевой) 

Верните память,

Вернитесь сами,

Я отмолю вас всех слезами.

Земля и небо слились навечно.

Как это больно, бесчеловечно.

Официальный представитель Министерства иностранных дел России Мария Захарова написала песню, которую исполнила певица Наргиз на открытии Московского международного кинофестиваля 22 июня 2017 года.

Захарова отметила, что после трагедии с российским самолетом в Сирии, предательски в спину сбитым турками в 2015 году, в ее душе что-то перевернулось

Захарова посвятила слова и мелодию российским участникам военных событий в Сирии, которые на протяжении уже нескольких лет сражаются с международным терроризмом. 

"Когда читаешь о подвигах наших предков в книгах — понимаешь и осознаешь. Но когда современники, твои сверстники отдают жизнь в тот самый момент, когда ты наслаждаешься мирной жизнью, и делают это именно для того, чтобы мы могли это делать, сложно оставаться в стороне", — рассказала Захарова.

Она отметила, что после трагедии с российским самолетом в Сирии, предательски сбитым в 2015 году, в ее душе что-то перевернулось: "Трагедия стала общей и моей личной. Пришел текст и мелодия. Я опубликовала стихи в своих социальных сетях и получила много комментариев о том, что это не просто стихи, это песня — и ее нужно записывать на студии. Как будто люди почувствовали".

Максим Фадеев, послушав песню, предложил записать ее профессионально и сказал, что лучше Наргиз ее никто не исполнит.

"То, как ее спела Наргиз, меня поразило: проникновенно, пропустив через свое сердце... Ей удалось передать то, что эта боль и общая, и каждого из нас. Именно этой композицией открывался Московский международный кинофестиваль в честь Дня памяти и скорби. Я всегда буду помнить о том, какая большая честь мне была оказана Максом Фадеевым, Наргиз, Никитой Сергеевичем Михалковым и, главное, теми совершенно незнакомыми мне людьми, которые настояли пройти этот путь до конца", — отметила Захарова.

.

«Верните Память!» (22.06.2017 г., песня Марии Захаровой МИД России, музыка Марал Якшиевой) 

Скачать







Воздушно-Космические силы (ВВС России)

1 августа 2015 года созданы Воздушно-Космические силы России в которые вошли ВВС, космические войска, ПВО и вся противоракетная оборона.

Создан новый вид Вооружённых сил России - Воздушно-космические силы. Они образованы по Указу Президента России путём слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны.

Организационно ВКС включают в себя три рода сил: ВВС, войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также космические войска.

Теперь под единым руководством объединены авиация, войска ПВО и противоракетной обороны, а также Космические силы и средства.

Новые ВКС в цифрах: http://ria.ru/infografika/20160324/1396000971.html 

Военно-воздушные силы России (ВВС России) https://ru.wikipedia.org/wiki/ - все цифры и численность на сегодня

http://sdelanounas.ru/blogs/72699/ - все наши новейшие самолёты

www.army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/Istrebiteli/102 - истребители

http://army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/101 - вся авиация  

http://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/ 

https://ria.ru/infografika/20160802/1473079276.html - наши ВКС в Сирии

http://www.avid.ru/pd14/ - новейшие Пермские двигатели. ПД-14 – турбореактивный двухконтурный двигатель тягой 14 тонн, предназначенный для использования на вводимых в эксплуатацию в 2017 году перспективных ближне- и среднемагистральных самолетах МС-21 на 130–180 пассажирских мест. Работы по созданию двигателя ПД-14 ведутся синхронно с работами по созданию самолета МС-21, разрабатываемого Объединенной авиастроительной корпорацией за счет средств бюджета России.

НЕВИДИМОСТЬ САМОЛЁТОВ:

Обшивка-невидимка из углепластика уменьшает эффективную поверхность рассеивания (локаторы или не видят или определяют как "мусор"). Например, у нашего новейшего Су-50 это 0,3 м2 - менее 1 м2 (от 0,1 до 0,9), для сравнения: наш Су-27 определяется как объект 12 м2 (от 10 до 15), а американский незаряженный и пустой самолёт-невидимка F-22 0,4 м2). Это достикается за счёт отсутствия 90-градусных углов и наличие подвешенного открытого вооружения (у Су-50 хвостовые оперения слегка звалены в стороны, а у Су-27, Су-30 и Су-35 они 90-градусные, также пустой самолёт невидим, а заряженный заметнее, но у Су-50 все подвески спрятаны под обшивку).

========================================================

В новейших ВВС России к 2020 году будут служить 7 типов боевых самолётов-истребителей:

- СУ: многофункциональные Су-30 (Су-27М3), Су-35, Су-50 и тяжёлый бомбардировщик Су-34 с фронтовым лёгким бомбардировщиком Су-39(Су-25ТМ)-замена Су-25СМ3. А самолёты Су-24 и Су-25 постепенно исчезнут, включая и постепенную замену и модернизацию оставшихся 60 истребителей Су-27 на Су-27СМ3. Ещё нужны и корабельные Су-33 (1998 г.в.) - это название корабельного Су-27К, их в России только 21 самолёт (для авианосца "Адмирал Кузнецов") из 78 всех оставшихся Су-27, но ещё около 40 самолётов Су-33 сделают для новейшего авиансца "Маршал Жуков" (проект "Шторм").

- МИГ: многофукциональный МиГ-35, МиГ-31БМ, МиГ-41 и средний бомбардировщик МиГ-29 (и корабельный новейший МиГ-29КР (2016 г.в.), их у нас 24 самолёта - на единственный в стране авианосец), возможен оперативный выпуск законсервированного проекта учебно-боевого МиГ-АТЕсть и МиГ-29К (2013 г.в.) - это корабельный самолёт, их в россии только 47 единиц.

- ЯК: лёгкий учебно-боевой Як-130  (бомбардировщик с оборудованием целеуказания СВП-24) и учебно-тренировочный Як-152 (04.2017 г., турбовинтовой, 2-местный), а также перспективный многофункциональный истребитель с вертикальным взлётом Як-201 (с технологиями от серийного палубного Як-38 (1964/1973/1977-2004 г.- произведено 231 самолётов, включая аэродромные Як-43(41)) и Як-141).

Летающие «парты»: учебно-боевой бомбардировщик Як-130 (2010 г.) и учебно-тренировочный самолёт Як-152 (2017 г.), курсантам-лётчикам которых предстоит нести на крыльях СЛАВУ добытую нашими боевыми лётчиками во время Великой Отечественной войны и в других современных войнах (Северная Корея-где были лётчик Лис И Цин и лётчик Иван Ю Шин, Вьетнам, Афганистан, Сирия).

- СПОРТИВНЫЕ: одноместный самолёт Су-31М2 (1994 г.в., это бывший Су-26М3 от 1984 г.) и двухместный самолёт Су-29М2 (1994 г.в., с поршневым двигателем М14П на 360 л.с. или новейший М9Ф мощностью 420 л.с. ), и одноместный самолёт Як-50/55 (1976/1982 г.в.), и двухместный самолёт Як-52М (1983/2004 г.в., с передним колесом-ногой, с поршневым двигателем М14Х на 360 л.с., в России из 340 самолётов около 100 исправных), и двухместный самолёт Як-54М (1996 г.в., с задним хвостовым колесом-опорой, с поршневым двигателем М14Х на 360 л.с.), и теперь, взяв фюзеляж от 54-го, а шасси от 52-го, все ЯКи заменит новейший ДОСААФовский учебно-тренировочный Як-152 (2017 г.) - это и полная замена "СУшек" и немецкого спортивного двухместного самолёта Extra-330LC (1989 г.в.), а с 2016 года на испытаниях ещё и лёгкие новейшие учебно-спортивные СР-10 (турбореактивный, 1 двигатель, обр.стреловидность крыла, но у них радиус развороты большой, а у поршневых в диапазоне 1,5х1,5 км, что важно для показательных выступлений).

.

9 июня 2017 года Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) создал и испытал бортовые комплексы обороны для крылатых ракет различных модификаций. Подготовлен комплект аппаратуры для установки на крылатые ракеты различных модификаций. Причем боевая часть ракет может быть какая угодно, но все они будут оснащены бортовыми комплексами обороны.

На сегодняшний день эта система уже прошла все необходимые испытания.

Бортовой комплекс обороны — это связанные между собой технические средства, предназначенные для определения и классификации угрозы поражения защищаемого объекта, а также для её нейтрализации.

Интересно, а чем обороняются сами крылатые ракеты? Они временно отключают двигатель и планируют, пока ракеты с тепловыми головками пролетят мимо. Система проводит «политинформацию» для противоракеты и та разворачивается против своих

========================================================

https://www.youtube.com/watch?v=0oPRmPsNYww - 10 самых боевых самолетов ВКС России:

Су-27М3 (1985/1990 г./2005/2015 г., возможна модернизация двухместного Су-27УБ до двухместного Су-30), он же палубный Су-33,

Су-30СМ (сделан в 1993/Серийный Модернизированый выпуск в 2013 г., 2-спарка (тандем-друг за другом, лётчик и оператор вооружения, это Су-27УБ), 4+, новый двигатель с управляемым вектором тяги, с передим горизонтальным оперением), МКх - это Модернизированый (БРЭО), Коммерческий, Х-название страны-заказчика (мкИ-Индия, мкК-Китай, мкМ-Малайзия, мкВ-Вьетнам, мк2-Венесуэлла...),

Су-35 (новейший, 2015 г., поколение 4++, заменяет Су-27),

Су-50 (новейший, 2017 г., 5 поколение (платформа Т-50)), уже летает 10 самолётов и 2 строятся.

Су-34 (новейший, 2014 г., поколение 4++, с передним малым горизонт. оперением, с двойной просторной кабиной, посадка плечом к плечу, (можно стоять и ходить), вход снизу), на 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. На 23.12.2016 в строю их уже 107 самолётов (в 2016 году поставлено 16 самолётов и в 2017 году будет ещё 17: - 24 марта Первый, 16 апреля Второй, 22 мая ещё Три). Ранее планировали, что до 2020 года будет 124 самолёта, а они будут уже до 2018 года (107+17). 

Су-24М2 "Гефест" - ветеран 1983 года / 1999 г. / 2014 г.-Гефест

Су-25СМ3 - ветеран 1981 года / 2017 гМодернизированные штурмовики оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета на карте с точностью до десяти метров. В результате боевой самолет может эффективно проводить вылеты без поддержки наземных служб, даже в условиях нулевой видимости. Усовершенствованный «Грач», используя модернизированную систему наведения, может выполнять запуск ракет или сброс авиабомбы, даже находясь на значительном удалении от заданной цели, или из-за облаков. Все, что требуется пилоту самолета — точные координаты объекта. Основу ракетного вооружения глубоко модернизированного «Грача» составляют управляемые ракеты категорий «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». На борту самолета также могут находиться до 8 бомб с наведением лазерного типа. В нижней носовой части Су-24СМ3 установлена двуствольная пушка ГШ-30-2 калибра 30-мм, заряженная 250 снарядами. Пушка ГШ-30-2, скорострельность 3000 в/м, оснащается, в том числе, многоэлементными снарядами МЭ-30-ГШ. Оснащены 24 поражающими элементами 7,62×12 мм. Никаких проблем для поражения небольших небронированных целей. Очередь из 10 снарядов (1 сек) выплюнет 240 поражающих элементов. Вследствие вращательного движения ГПЭ, смещенные относительно продольной оси снаряда, разлетаются образуя конус с углом около 8 градусов при вершине. Особенно эффективны Су-25СМ3 станут в борьбе с беспилотными летательными аппаратами, так как штурмовики могут лететь тихо со скоростью до 140 километров в час без сваливания в штопор. Самолет сможет стремительно выходить в район нахождения вражеских дронов, затем уже выходить на тихоходные беспилотники и поражать их.  До 25.11.2017 года будут модернизированы 15 самолётов Су-25 в модель СМ3https://defence.ru/article/pervie-seriino-modernizirovannie-shturmoviki-su-25sm3-foto/ 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., заморожен, запуск производства в 2014 году - изготовлено 4 самолёта, сейчас на испытаниях и в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированный, похож на Су-25) - http://www.liveinternet.ru/users/4955658/post393997321/ 

МиГ-29СМ (1983 г./1992-97 г./+есть и единичные варианты СМТ-2009 г. с доп. Т-опливным баком), он же и палубный -29КР,

МиГ-31БМ - ветеран 1981 года / 1998 г. / 2014 г. - 2028 г., (БСМ-без штанги для дозаправки, БМ- со штангой для дозаправки), в строю модернизированных 113 ед.

МиГ-35 (новейший, 2017 г.в., одноместный и 2-местный (35Д), с ноября 2016 г. на гос. испытаниях, живучесть 40 лет, поколение 4++), в том числе и палубные самолёты. Первый из 2-х закзанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. Вероятно, что на конец 2016 года завод изготовил 12 самолётов МиГ-35Д. https://www.1zoom.ru/МиГ-35/t2/1/ - фото самолёта

МиГ-41 (перспективный, ожидается к 2025 году, 5-е поколение) 

 

В 2016 году в Вооруженные Силы России поставлено 105 комплексов, включающих 260 беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Сформировано 36 воинских частей и подразделений беспилотной авиации.

Истребители многоцелевые тяжёлые (хозяин неба), перехватчики:

Су-27 (дослуживают ресурс уже 60 ед. и они постепенно модернизируются до современной серии М3, есть и подобных 18 ед. корабельных Су-33К), Су-30 (спарка 2013 года, поколение 4+), Су-35 (с 2015 года, поколение 4++): - длина 22 м, размах крыльев 14,7 м;  площадь крыла 62 м2, масса 17,5/23,7 т (18,8/24,9 т; 19/25,3 т); скорость 2500 км/ч (Су-30=2125 км/ч), потолок до 18 км (17,3 км; 20/30 км), 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-30/35 равна 50/70 млн долларов. На 2015 год всех типов "Су" в России было 318 истребителей (27, 33К, 30, 35), включая неисправные.

Су-50 (платформа Т-50, 2017 год, практический потолок 20 км (динамический - 30 км), скорость на высоте 2600 км/ч), длина 20 м, размах крыльев 14 м, запас топлива на 6 часов/4300 км, встроенная спаренная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 м. Су-50 (платформа Т-50) вооружен модернизированной сдвоенной 30-мм пушкой, в боекомплект которой входит 100 снарядов. Основное вооружение - две ракеты ближнего боя и 8 ракет среднего радиуса действия, располагаются в двух внутренних отсеках. Кроме того, 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.

На июнь 2017 года в строю ВВС России уже есть 10 готовых летающих боевых самолётов Су-50:

- это 5 самолётов с двигателем 1-го этапа «АЛ-41Ф1»: 1-2010, 2-2011, 3-2011, 4-2013, 5-2013/15 годов выпуска;

- это 5 самолётов с двигателем 2-го этапа «Тип 30»: 6-2016, 7-2016, 8-2017, 9-2017, 10-2017 годов выпуска.

Принято решение о «серийном лице» Су-50 — комплекс бортового оборудования как у 8-го самолёта, планер как у 10-го самолёта, а двигатели все будут только 2-го этапа (кроме первых 5 самолётов).

Практический потолок – 20 км (динамический – 30 км). Скорость – 2600 км/ч. Дальность полёта – 4300 км.  Разбег – 100 м.

Двигатель турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги:

  •     Модель:«АЛ-41Ф1» (только на 5-ти самолётах первых партий, на остальных - двигатель «второго этапа» - «Тип 30»)
  • Тяга: максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс;  на форсаже2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс.

Двигатель для новейших Су-35 и первых Су-50:

  •     Тяга «С»-серии на Су-35С чуть меньше, но ему больше и не нужно:
    • максимальная:2 × 8800 кгс; на форсаже: 2 × 14500 кгс.

18.06.2017. Минобороны России в 2017 году на начальном этапе укомплектует 12-ю истребителями пятого поколения АК ФА Су-50 (Т-50) одну целую эскадрилью (3 звена по 4 самолёта), сообщил главком Воздушно-космических сил (ВКС) России.

Парк авиатехники к 2025 году будет состоять из новейших образцов на 80−90%.

Модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М2 совершит свой первый полет в марте 2018 года. Наша Дальняя авиация будет получать по 3-4 таких самолета в год. Наша боевая авиация к 2020 году займёт в мире экспортную долю в 27% - это 1 место.

Истребители-бомбардировщики:

Су-34 (32-экспорт, поколение 4++): - многоцелевой, спарка (рядом), длина 23,3 м, размах крыльев 14,7 м;  площадь крыла 62 м2, масса 22,5/39 т; скорость 1900 км/ч, потолок до 17 км, 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-34 равна 1 миллиард рублей (33 млн долларов). На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34, на конец 2016 года в строю было уже 107 самолётов (на 22 мая 2017 года = 112 ед.)До 2020 года будет 124 самолёта, всего Минобороны заказало 200 самолётов. Радиус его действия свыше 2000 км. Су-34 создан на платформе Т-10 (это база и для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35). Он полностью заменит Су-24 после снятия его с вооружения. На его базе создан не только бомбардировщик, но и фронтовой штурмовик-перехватчик на высотах более 11 км, а также самолёт РЭБ.

Су-24М2 "Гефест": - спарка (за), ветеран 1983 года, длина 24,6 м, размах крыльев 17,6/10,4 м;  площадь крыла 55,2 м2, масса 22,3/33,5 т; скорость 1600 км/ч, потолок до 11,5 км, 8 подвесок, боевая нагрузка 7,5 тонн, пушка 23 мм с 500+400 боеприпасами, боевой радиус 560 км. Его заменяет новейший Су-34. Оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.

Су-25СМ3 - с 1981/2016 г.-ветеран, одноместный штурмовой  броневик "Грач". Его заменяет Су-34. Министерство обороны России с декабря 2015 года серийно модернизирует самолёты Су-25 по варианту Су-25СМ3 на АО «121 авиационный ремонтный завод». С учетом наличия уже 2-х прототипов Су-25СМ3, первая партия из 5 самолётов будет передана в ВВС России с 10.10.2016 по 20.12.2016 г. (контракт стоимость около 1,75 миллиарда рублей). Итого на начало 2017 года мы имеем 7 таких самолётов. Вторая партия из 9 самолётов будет передана в ВВС России до 25.11.2017 г. (контракт стоимость около 3,341 миллиарда рублей). Эта модернизация явно лучше, чем реинкарнация противотанкового Су-25Т(ТМ), но без гипертрофированной противотанковой составляющей. В обоих контрактах в стоимость модернизации не входит стоимость устанавливаемых на самолет подвесных контейнеров станции активных помехбортового комплекса обороны «Витебск-25». Подробнее: здесь.

Сердцем нового штурмовика стали оптико-электронная система СОЛТ-25 и комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения.

Комплекс РЭБ «Витебск» не только ставит мощные шумовые и имитационные помехи, а, обнаружив пуск по самолету ракеты ПЗРК, отстреливает специальные ловушки, но и позволяет поразить вражеские радиолокаторы с помощью ракет Х-58.

Но Витебск эффективен против управляемого оружия (отключает его управление), но бессилен против неуправляемого оружия (гранатомёты и пулемёты…). 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., испытан в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож на Су-25)

Истребители многоцелевые лёгкие, фронтовые:

МиГ-29СМ(Т), МиГ-35: - длина 17,3 м, размах крыльев 11,4 м (12 м);  площадь крыла 38 м2 (42 м2), масса 10,9/15,2 т (11/17,5 т); скорость 2450 км/ч (2560 км/ч), потолок до 18 км (17 км), 7 подвесок (МиГ-35=9 точек), боевая нагрузка 2,2 тонн (4,5 т), пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Новейшая модернизация МиГ-29СМТ (2009 г., 4++)Серийный Модифицированный Топливный запас (горб-гаргрот) увеличен +600 км=2100 км. Бывают одноместные и спаркиЦена МиГ-29 равна 30 млн долларов.

А новейший корабельный МиГ-29КР (2015 г.в., Р-Россия) — всепогодный истребитель поколения 4+. Самолет является современнейшей усовершенствованной версией МиГ-29К.

На 2015 год всех типов "МиГ" в России было 223 истребителя (29, 29К), включая неисправные.

https://www.youtube.com/watch?v=7LWU_veooBI и http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/semejstvo-istrebitelej-mig-29/mig-29sm 

 

Истребитель-перехватчик сверхзвуковой, всепогодный, дальний:

МиГ-31БМ: - ветеран 1981 года, длина 20,7 м, размах крыльев 13,5 м;  площадь крыла 61,6 м2, масса 39,2/46,8 т; скорость на высоте 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км (динамический - 30 км), 8 подвесок, боевая нагрузка 3-5 тонн, пушка 23 мм с 260 боеприпасами, боевой радиус 720 км. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!). Минобороны России имеет на конец 2015 года 73 таких самолётов и получило в 2016 году ещё 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, а к апрелю 2017 года поступило ещё 6 самолётов МиГ-31БСМ, и всего по контрактупланируется модернизировать 113 таких самолетов (на 01.12.2016 уже поставлено 7 самолётов). С заводом "Сокол" Министерство обороны заключило длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БСМ и с применением только отечественных комплектующих (полное импортозамещение). БСМ-без штанги для дозаправки, БМ- со штангой для дозаправки.

14.06.2017. В России начали разработку нового истребителя-перехватчика на замену непревзойдённому МиГ-31.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» модернизирует парк истребителей-перехватчиков МиГ-31 и одновременно разрабатывает замену этому самолету, заявил генеральный директор корпорации.

«Мы разделили свою деятельность на несколько частей. Первая — это модернизация ранее поставленных заказчику самолетов. Иными словами, мы можем их модернизировать таким образом, чтобы максимально приблизить их характеристики к самолетам пятого поколения. Параллельно будем работать и по имеющимся сейчас проектам МиГ-29 и МиГ-35», — сказал он.

«Вторая же часть, которую мы предлагаем заказчикам и над которой работаем отчасти в инициативном порядке, — это перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата», — добавил гендиректор.

По его словам, разработка замены МиГ-31 идет с привлечением смежников, «пока работаем над концепцией проекта и его обликом».

Отвечая на вопрос о сроках завершения модернизации парка МиГ-31, он пояснил, что «есть текущий контракт, который мы успешно выполняем». Другие детали не сообщаются.

По итогам 2016 года российская армия получила 22 модернизированных истребителя МиГ-31 БМ, выпущенных Нижегородским авиастроительным заводом "Сокол". С заводом "Сокол" министерство Обороны имеет длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31 БМ. Всего контракт подразумевает восстановление 113 машин.

К моменту, когда МиГ-31 потребует новой модернизации, перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата должен быть готов к эксплуатации. «Планируем так», — заключил глава «МиГ».

Добавим, что МиГ-31- сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия, предназначенный для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах. Самолет был принят на вооружение в 1981 году (до 2028 года – почти 50 лет), его серийное производство продолжалось до 1994 года.

Сейчас ВКС России получает модернизированные МиГ-31БМ. По сравнению с базовой моделью их боевая эффективность возросла в 2,6 раза.

Дальность обнаружения цели у этих боевых машин доведена до 320 километров, а радиус поражения - до 280. Бортовой радиолокационный комплекс позволяет одновременно сопровождать до 10 целей, обстреливая 6 из них. МиГ-31БМ способен перехватывать цели, летящие со скоростью до 6500 километров в час (это и ракеты).

Непревзойдённый никем, сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 будет находиться на вооружении ВВС России до 2028 года. Сейчас активно идут работы по созданию нового перехватчика - МиГ-41.

Для сравнения, в 2015 году ВВС России получили 16 вертолетов Ка-52, 18 истребителей Су-30СМ и 11 всевысотных перехватчиков МиГ-31БМ и 6 Як-130. 

Существующие самолёты, как следует из неоднократных заявлений военачальников, вполне успешно справляются со своими задачами и являются, по их же словам, лучшими в мире, до характеристик которых иностранные аналоги очень сильно не дотягивают. Некоторые говорят, что для чего же, в таком случае, нужно затрачивать громадные средства на создание новых перехватчиков, если уже существующие многократно превосходят потенциальных противников.

Разработка новых самолётов, принятие на вооружение и начало серийного выпуска - это в среднем 10-15 лет. Какие бы они ни были "крутые" сейчас, через 10-15 лет они такими уже не будут. Кто идёт на опережение всегда в выигрыше, даже когда появиться перспективный МиГ-41, то естественно взоры потенциальных покупателей тоже обратятся к МиГу.

МиГ-41 - перспектива 2025 года (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. Это один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – гуляет в виде отрывочных сведений с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2020 и 2021 годом.

Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели. 11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.

.

Як-130 - новый (2010 г.) учебно-боевой лёгкий штурмовик. Может оперативно применяться как боевойЦена 15 млн долларов.

http://kollektsiya.ru/samoleti/372-yak-130-uchebno-boevoj-samolet.html 

Появление современных самолётов США и РОССИИ (сравнение): 

Тяжёлые истребители Ф-15 (1976 г.) = Су-27 (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1985 г.) – 4 поколение, ЭПР=12 м2,  фюзеляжная платформа Т-10С, как и палубный Су-33 (1993/1998 г.)

Лёгкие истребители Ф-16 (1981 г.) = МиГ-29 (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1983 г.) – 4 поколение (наш 4+)

Лёгкие корабельные истребители Ф-18 (1983 г.) = МиГ-29К (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1990 г.) – 4 поколение (наш 4++)

Наши ещё усовершенствованы в наилучшие модификации:

хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

Тяжёлые истребители Су-30 (1992 г.) – 4+ поколение, ЭПР=12 м2,  платформа Т-10, имеет переднее горизонтальное оперение (как и модернизируемый Су-27М), создан на основе Су-27УБ, двухместный - http://oruzhie.info/voennye-samolety/150-su-27-istrebitel-perekhvatchik 

Тяжёлые истребители Су-35 (2014 г.) – 4++ поколение, ЭПР=12 м2,  фюзеляжная платформа Т-10С, но не имеет переднего горизонтального оперения, управляемый вектор тяги - http://oruzhie.info/voennye-samolety/781-su-35s 

Тяжёлые бомбардировщики Су-34 (2014 г.) – 4++ поколение, ЭПР=10 м2,  фюзеляжная платформа Т-10 - http://oruzhie.info/voennye-samolety/118-su-34 

Лёгкие истребители МиГ-35 (2017 г.) – 4++ поколение, ЭПР=10 м2,  фюзеляжная платформа МиГ-29, управляемый вектор тяги и двухместный - http://oruzhie.info/voennye-samolety/54-mig-35 

Учебно-боевой истребитель Як-130 (2010 г.) - 4++ поколение - http://oruzhie.info/voennye-samolety/372-yak-130 

хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх 

Многофункциональный авиационный комплекс фронтовой авиации Ф-22 «Раптор» (1997/2002 г.) ЭПР=0,4 м2, 2 двигателя = АК ФА Су-50 (первый полёт 29.01.2010/первый показ 16-21.08.2011/на вооружении с 07.2017 г.) – 5 поколение, платформа Т-50, управляемый вектор тяги, уже есть летающих 10 самолётов. http://oruzhie.info/voennye-samolety/46-t-50 

Пока у него 2 двухконтурных реактивных двигателя 1 этапа и на подходе двигатель 2 этапа, где  превышение КПД на 4-8% от двигателя 4 поколения - это очень ощущаемая мощь по тяге, он сильнее и послушнее – это революция в авиационном двигателестроении. Управляемые сопла пока круглые, но в итоге могут быть и прямоугольными (как у Ф-22), т.к. быстрее отдаёт тепло в воздух и охлаждается, но это ограничит работу вектора тяги в двух плоскостях... Уже на нём испытано 9+14=23 опытных образцов ракетного оружия.

Система катапультирования К-36Д-3,5 (на Су-30 установлена К-36ДМ серия 2) с 1969 года по н.вр. применяется, модернизируется и непревзойдена никем. Работает на высоте от 0 и до 23 км, при скоростях 0-1400 км/ч

Авиационная наука и промышленность России вышла на другой очень высокий уровень задела… + 50 лет, не менее!

F-22 вооружён 20-мм пушкой M61A2 Vulcan на 480 снарядов. В американском строю пока 184 истребителя. Полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.

США. Авиационный комплекс Ф-35 L-2 (2016 г.) и с вертикальным взлётом, и всего 1 двигатель на 13000-19500 кг/с (схему украли у нас от Як-141), потолок 18,2 км, не закупается из-за дороговизны, в США их 175 ед.(102-А/48-В/25-С) + 14 ед. у 6-ти стран НАТО (11 ед. А-серии (5 у Израиля) и 3 ед. В-серии у Англии). 5 поколение. http://oruzhie.info/voennye-samolety/383-yak-141 

20.06.2017. Истребитель F-35В был впервые представлен в августе 2016 года, а истребитель F-35А, впервые представлен в июне 2017 года. Многочисленные мнения от пилотов Военно-воздушных сил США говорят о том, что самолёт пятого поколения F-35 во многом уступает истребителю F-16 и совсем неэффективен во время визуального воздушного боя (Dogfight). По мнению пилотов F-35, за последние несколько лет самолёт получил столько доработок, что уже сравнялся в лётных качествах с лучшими американскими образцами четвёртого поколения (не 5-го!!!). А палубные истребители F-35 Lightning II оказались неспособными совершать посадку на палубу авианосца. Причина в том, что выпускной посадочный крюк F-35C расположен слишком близко к шасси, из-за чего пилот при посадке не всегда сможет выполнить зацеп за тросы аэрофинишера. Также F-35C не смогут осуществлять запуски ракет AIM-132 ASRAAM, используемых британскими ВВС. Кроме того, эксперты Пентагона сделали заключение, что что F-35C не адаптирован для одной из основных задач, выполняемых палубной авиацией - оказания поддержки с воздуха. 

Разработкой перспективного истребителя F-35 занимается американская компания Lockheed Martin, которая намерена выпускать три варианта самолета: F-35A CTOL (обычный взлет), F-35B STOVL и F-35C CV. В общей сложности планируется выпустить 3,1 тысячи новых истребителей, 2473 из которых поступят на вооружение ВВС, ВМС и Морской пехоты США. Великобритания, в составе ВМС которой F-35C станет единственным палубным истребителем, намерена купить 50 таких самолетов за пять миллиардов фунтов стерлингов (7,6 миллиарда долларов). Самолет уже окрестили «самым дорогим оружием в истории» (100 миллионов долларов за единицу). 

Варианты изделия F-35:

F-35A сухопутный самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Оснащен встроенной 4-ствольной 25-мм пушкой GAU-22/A, боекомплект 180 снарядов 25х137 мм (по 45 на каждый ствол – это на 4 секунды боя при скорострельности 3000 выстр./мин.). Это и экспортная версия. Есть 102 ед.

F-35B — самолёт для корпуса морской пехоты США и Англии. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A и боекомплектом на 220 снарядов 25х137 ммЕсть 48 ед.

F-35C корабельный самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла (с 42,7 на 58,3 м2) и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Также возможна подвесная пушка с 220 снарядами (по 55 на каждый ствол – это на 5 секунд боя при скорострельности 3000 выстр./мин.). Добавлен посадочный крюк. С катапультным взлётом. По сравнению со старым корабельным F/A-18C, новый корабельный F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. Есть 25 ед.

Все варианты унифицированы между собой на 70 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2018 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревшие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16, а также AV-8B Harrier корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США. Но это не факт. Спросом он не будет пользоваться… Дорогой и сырой...

США. Ранее был дозвуковой тактический ударный Ф-117 с 1983 по 2008 годы, ЭПР=0,3-0,4 м2,, 4 поколение, малозаметный - сделан по технологии стелс. Выпущено всего 64 единицы до 1990 года. Его заменил Ф-22 Рапторhttps://www.youtube.com/watch?v=gh37PCzc55g 

РОССИЯ. Истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ (1981/2017 г.), 4+ поколение, непревзойдён и сегодня! Из 252 в строю модернизируются до серии БМ пока 113 самолётов до 2018 года. http://oruzhie.info/voennye-samolety/127-mig-29k 

Истребитель F-35А (Lockheed Martin - F-35A), впервые представленный в августе 2016 года, стал первым американским самолетом-невидимкой, который появится на Парижском авиашоу-2017 в Ле Бурже за последние 20 лет.

Самолет уже окрестили «самым дорогим оружием в истории» (100 миллионов долларов за единицу) и его никто не покупает.

Российскую технику на авиасалоне в Ле Бурже будет представлять «Рособоронэкспорт». Планируется  показать фронтовой истребитель МиГ-29М/М2, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, модификации самолета Су-30МК и учебно-боевой самолет Як-130, боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52, боевой вертолет Ми-28НЭ, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, легкий многоцелевой вертолет круглосуточного применения Ка-226Т и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2.

Кроме самолетов и вертолетов, Россия покажет в Ле Бурже системы ПВО: зенитную ракетную систему «Антей-2500», зенитный ракетный комплексы «Бук-М2Э» и «Панцирь-С1», а также переносной ЗРК «Верба».

Дальние и сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы:

Ту-160М2 (4 реактивных двигателя, с 1987 г., 4 чел., длина 55,1 м; изменяемый размах крыльев 55,7/35,6 м; площадь крыла 232 м2, масса 110/267,6/275 т; топлива 148 тонн, скорость на высоте 2230 км/ч, практический потолок 22 км, максимальная дальность без заправки 18950 км (практическая – 12300 км), в полёте 25 часов,  боевая нагрузка 45 тонн, боевой радиус 6000 км). В России их на 2017 год 16 самолётов. http://sdelanounas.ru/blogs/76086/ 

http://kollektsiya.ru/samoleti/108-tu-160-belyj-lebed-strategicheskij-raketonosets-bombardirovshchik.html 

Ту-95 (4 турбовинтовых двигателя, 1956 г., 9 чел., длина 49 м; размах крыльев 50 м; площадь крыла 290 м2, масса 98,5/172/185 т; топлива 87 тонн, скорость на высоте 700/830 км/ч, практический потолок 10,5 км, максимальная дальность без заправки 15000 км (практическая – 10500 км), две 23 мм пушки, боевая нагрузка 20,8 тонн, разбег 2540 м, боевой радиус 6500 км).

http://kollektsiya.ru/samoleti/209-tu-95ms-medved-strategicheskij-bombardirovshchik-raketonosets.html 

Ту-22М3 "Гефест" (2 реактивных двигателя, 1969/1989/1993/2012 г.-Гефест, 4 чел., длина 42,2 м; изменяемый размах крыльев 34,3/23,3 м; площадь крыла 183,6 м2, масса 68/112/126 т; топлива 53,5 тонн, скорость на высоте 2300 км/ч, практический потолок 13,3 км, максимальная дальность без заправки 6000 км, нагрузка 12 тонн, боевой радиус 2410 км). http://kollektsiya.ru/samoleti/119-tu-22m-backfire.html 

Перспективная дальняя авиация - ПАК ДА (Ту-...) … Стратегический ракетоносец-бомбардировщик. Скорость дозвуковая. От 100 до 200 тонн боевой нагрузки. Производит "Туполев" - изделие "80". Выпуск 2019-2025 г.г.

РОССИЯ - единственный крупнейший производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Авиационный завод им. Горбунова КАЗ производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214 с двумя двигателями ПС-90А, как у Ил-76, где их 4 (среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204, а хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, Ту-214 был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолётов специального значения). По спецзаказу управления делами президента России силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи) и Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо». Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения. Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10000 км за счёт установки дополнительных топливных баков. 

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.

Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе. За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».

Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.

Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч. На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.

На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической тягой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек.

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

Первый полёт Ту-160 был в 1988 году. В России есть для модернизации ещё восемь Ту-160, полученные Россией в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.

С апреля 2015 года по поручению министра обороны России Сергея Шойгу на авиационном заводе КАЗ возобновлён выпуск новых Ту-160 и их современная модернизация. В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2. Он предполагает обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения. Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая. Двигатели для Ту-160 производят Самарском научно-техническом комплексе имени Николая Кузнецова (СНТК им. Н. Д. Кузнецова).

Для Минобороны России, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Вооружён ракетами Х-101.

Впервые ракета Х-101 была применена 17 ноября 2015 года. Два стратегических бомбардировщика Ту-160, взлетев с авиабазы в Энгельсе, выпустили 16 ракет Х-101 по объектам террористов в Сирии, уничтожив их ключевые пункты. Всего за три дня по позициям боевиков было нанесено 48 таких ударов.

Х-101 является самой совершенной в линейке российских крылатых ракет. С ее помощью бомбардировщики способны поражать ключевые объекты противника, не входя в его воздушное пространство. Разработчикам удалось совместить два важнейших параметра - точность и дальность поражения. Ракета способна уничтожить цель с точностью до нескольких метров, а дальность ее полета составляет около 4,5 тысячи километров. Ракета может лететь на предельно малых высотах - от 30 метров - с огибанием ландшафта, что делает ее незаметной для РЛС противника. Ракетами Х-101 оснащаются стратегические бомбардировщики Ту-160, причем каждый из них способен нести до 12 таких ракет.

01.06.2017. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 получает вторую жизнь. Россия возрождает серийное производство этих самолётов, являющейся частью ядерной триады России. С 1987 года до настоящего времени России служат 16 самолётов (11  самолётов Ту-160 и 5 самолётов Ту-160М1), а 8 сохранившихся прототипов (на 1992 год) уже будут собраны по новейшим технологиям М2-серии. Через 5 лет, в 2022 году, Россия перейдёт полностью на новейшую сборку этих «белых лебедей» М2-серии.

16 самолётов Ту-160, это самолёты выпуска: 1984, 1985, 1985, 1986/2006-М1, 1989ут, 1991ут, 1994, 2000 г.в. (на 2001 год в строю было 14 самолётов), с новыми двигателями в 2007-М1, 2008-М1 (на 2017 год в строю 16 самолётов), а 8 сохранившихся прототипов уже будут собраны по новейшим технологиям. Минобороны закупит 50 таких самолётов.

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км. Продолжительность полёта ракетоносцев составила 24 часа 24 минуты, а максимальный объём топлива при дополнительной дозаправке составил 50 тонн (и своих 171 тонна). На самолёте установлены 4 двигателя НК-32Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Внутренние полости крыла служат топливными баками. Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 (148) тонны азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки. Максимальны взлётный вес 275/268 тонн (из них топлива на 148 тонн). Максимальная боевая нагрузка 45 тонн. Скорость 2200 км/ч на высоте. Потолок 22 км. Разбег 900 метров. Максимальная дальность полёта без дозаправки: 13 950 км и 12 300 км  - практическая.

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ (Х-555 неядерная и Х-101) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Новый выпускаемый самолёт доработан и уже может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 тонн) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

Состав вооружения нового бомбардировщика существенно усилен за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность (2600 км) и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов. Выпускается на авиазаводе им.С.П.Горбунова (Казань).

Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот. Общее число произведенных Ту-22М около 500 шт., а Ту-22М3 выпушено 260 единиц, остальные Ту-22М2 (220) и несерийные Ту-22М0 с Ту-22М1 (20 ед.). Они чётко показаны в фильме «Нежность к ревущему зверю». Оборудуется прицельным комплексом СВП-24.

Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.

Испытание выпуска и уборки шасси. Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту. Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.

Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам — через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.

Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.

Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126000 кг, максимальная посадочная — 88000 кг. 

Процент импортозамещения не может быть 100% и выглядит это так, например микросхемы: сама пластина заказывается на Тайвани. Потом в России она уже нарезается, корпусируется, тестируется. И получается, что разработка наша, большая часть производственных операций произведена у нас, но самая главная операция - литография сделана за рубежом. И такая микросхема помечается «Сделано в России» То же касается скажем LСD дисплеев. И как тут посчитать процент?

Но, надо тут понимать, что в случае необходимости, в достаточно короткие сроки, все операции могут быть перенесены в Россию (и уже переносятся), то есть какой-то опасности для безопасности страны нет. Но факт есть факт, такое практикуется, что позволяет говорить о 100% нашего самолета, спутника или там комплекса ПВО сделаных в России, но на самом деле это так. 

http://sdelanounas.ru/blogs/78312/

========================================================

В 2016 году Вооруженные Силы России получили 59 боевых самолетов нового производства (12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34 и 12 Су-35С) и десять учебно-боевых самолетов Як-130. Это несколько меньше, чем в пиковые 2014 и 2015 годы, что связано в первую очередь с некоторым сокращением поставок самолетов Су-30СМ и Як-130 с Иркутского авиационного завода (отчасти ввиду выполнения предприятием экспортных программ).

 

В числе поставленных в 2016 году Вооруженным Силам России самолетов:

12 истребителей МиГ-29СМТ. Последние 12 самолетов МиГ-29СМТ (тип «9-19Р», иногда обозначаются как МиГ-29СМТ(Р)), построенных АО «РСК «МиГ» по контракту на поставку 16 машин, заключенному Министерством обороны России в апреле 2014 года с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой входит АО «РСК «МиГ». Самолеты с синими бортовыми номерами с «24» по «35», поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации ВКС России на аэродроме Приволжский в Астраханской области. Первые два самолета МиГ-29СМТ с синими бортовыми номерами «24» и «25» поставки 2016 года прибыли в Приволжский еще в феврале, затем в июне поступил борт «26 синий», а остальные прибыли осенью и в декабре.

Первые четыре МиГ-29СМТ по данному контракту (синие бортовые номера с «20» по «23») поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения в 2015 году. Таким образом, с учетом 28 истребителей МиГ-29СМТ (тип «9-19»), переданных Вооруженным Силам России в 2009 году ввиду аннулирования алжирского контакта, общее количество МиГ-29СМТ в ВКС России достигло 44 единиц.

Два истребителя Су-30М2. Последние два двухместных истребителя Су-30М2, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале ПАО «Компания «Сухой») по контракту от декабря 2012 года на поставку Министерству обороны 16 самолетов Су-30М2. Самолеты с синими бортовыми номерами «89» и «90» (серийные номера 88522 и 88523) поступили в апреле в состав 38-го истребительного авиационного полка 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродроме Бельбек (Крым), однако фактически с лета 2016 года использовались в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова в Жуковском в качестве «спарок» для обучения китайского летного состава на самолеты Су-35.

Первые три истребителя Су-30М2 по данному контракту декабря 2012 года были сданы ВВС России в конце 2013 года, еще восемь — в течение 2014 года, и три — в конце 2015 года. Таким образом, с учетом четырех Су-30М2, поставленных в 2010-2011 годах по контракту 2009 года, общее количество самолетов Су-30М2 в ВКС России достигло 20 машин.

17 истребителей Су-30СМ. В течении 2016 года Иркутский авиационный завод ПАО «Корпорация «Иркут» поставил Вооруженным Силам России 17 многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМ. Из них десять, построенные в рамках второго контракта от декабря 2012 года, поступили в состав ВКС России, а еще семь были поставлены в рамках отдельных контрактов Морской авиации ВМФ России.

Первые два Су-30СМ, переданные ВКС России в 2016 году, (самолеты с красными бортовыми номерами «29» и «30», серийные номера 10МК51309 и 1310) были поставлены в состав 31-й истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродром Миллерово (Ростовская область). Ранее с октября 2015 года по февраль 2016 года 31-й авиационный полк получил 20 новых истребителей Су-30СМ (красные бортовые номера с «01» по «12» и с «21» по «28») постройки программы 2015 года.

Еще восемь Су-30СМ получила в октябре-ноябре 2016 года двумя партиями авиационная группа высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи», входящая в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова и базирующаяся на аэродром Кубинка. Ей были поставлены самолеты Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «30» по «37» (серийные номера, соответственно, 10МК51313, 1314, 1318-1320, 1401, 1402 и 1407), окрашенные в «фирменные» цвета группы. С получением этих восьми Су-30СМ был осуществлен процесс практического перевооружения группы «Русские Витязи» с истребителей Су-27.

Морская авиация ВМФ России получила в 2016 году по контрактам 2014 и 2015 годов семь самолетов Су-30СМ, четыре из которых с синими бортовыми номерами «43» и с «45» по «47» (серийные номера 10МК51317 и 1403-1405 соответственно) поступили в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка Черноморского флота, дислоцированного на аэродроме Саки в Крыму (ранее этот полк получил в 2014-2015 годах восемь Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «35» по «42»). Еще два переданных ВМФ в 2016 году Су-30СМ с синими бортовыми номерами «22» и «23» (серийные номера 10МК51408 и 1409) поступили в конце декабря в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота на аэродроме Североморск-3, а еще один (бортовой номер «70 синий», серийный номер 10МК51406) поступил в декабре в состав 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота на аэродром Черняховск. Полученные Северным и Балтийским флотами истребители Су-30СМ стали первыми машинами этого типа на данных флотах.

Всего суммарно с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 — для Морской авиации ВМФ России. К настоящему времени ВКС России в рамках подписанных контрактов получили таким образом 66 истребителей Су-30СМ (из них десять в 2016 году), а Морская авиация — 15 (из них семь в 2016 году). Сообщается также, что на ИАЗ до настоящего времени находятся два построенных по программе 2016 года (были подняты в воздух еще в апреле) для ВКС России, но до сих пор, видимо, формально не переданных заказчику истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами «50» и «51» (серийные номера 10МК5 1311 и 10МК51312).

16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. В течении 2016 года Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой» передал ВКС России очередные 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках контракта от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Все эти 16 Су-34 поступили для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край). Самолеты Су-34 поступили в состав 277-го полка четырьмя партиями с мая по декабрь.

С поставкой этих 16 Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года достигло 54 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.

С передачей ВКС России 16 бомбардировщиков в 2016 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 98 единиц.

Остается неясным вопрос с еще двумя самолетами Су-34, по известным сведениям, завершенными постройкой в 2016 году как «сверхплановые» (один из которых был выкачен на НАЗ еще 19 августа 2016 года в качестве сотого «официально» построенного бомбардировщика Су-34), однако передача которых ВКС России до конца 2016 года, видимо, произведена так и не была.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 (2014 г.)поколение 4++, двухместный (бок о бок). Новый вычислитель (расчётный комплекс) способен обсчитать баллистику боеприпаса для уникальной характеристик в точности бомбометания. 16 бомб по 500 кг, это 8 тонн нагрузки (до 12 т) + 6 ракет средней или малой дальности + 150 снарядов 30-мм пушки, 12 точек подвеса. Топливные баки на 11 тонн топлива, а дозаправка в воздухе 2 тонны в минуту.

Самолёт создавался в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24 (с 1983 г.в.), успешно применяемому в вооружённых конфликтах последних лет. Разработка самолёта велась на фоне существования у вероятного противника большого количества современных истребителей четвёртого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, возникающей необходимости для разрабатываемого самолёта способности ведения оборонительного воздушного боя с равными возможностями для самолётов поколения 4+.

При разработке самолёта конструкторами была применена аэродинамическая схема «Продольный триплан» на платформе Т-10, позволяющая увеличить маневренные возможности летательного аппарата по сравнению с обычной схемой, так же по сравнению с самолетом Су-27 была увеличена бомбовая нагрузка (8 тонн, при 10,4 тонн общей нагрузки) и запас топлива (12,1 тонна). Передняя часть самолета приплюснутой формы, получившей прозвище "Утенок", оборудована бронированной двухместной кабиной (рядом), в которой реализованы методы повышения комфортности для экипажа при длительной продолжительности полётов (туалет, возможность вставать и двигаться).

Разработка самолёта началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10В (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик»). В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су-27. Первый полёт Т-10В-1 — прототипа Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года. Первый публичный показ самолёта под обозначением Су-32ФН состоялся весной 1995 года на авиасалоне во Франции.

Затем были произведены опытные самолеты в количестве 2 летных и одного образца для стенда статических испытаний. После них последовали предсерийные самолёты в количестве 6 летных и ещё одного образца для стенда статических испытаний. В последующем, шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929-ый ГЛИЦ г. Ахтубинск.

Первый полёт серийного самолёта Су-34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 года с аэродрома OAO «НАПО им В. П. Чкалова».

Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов одновременно с производством самолёта.

Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года. До этого уже было построено 8 опытно-предсерийных самолётов.

Первые два серийных Су-34 по первому контракту были получены 18 декабря 2006 года.

В 2008 году подписан 5-летний контракт № 319/3/1-ЕОЗ от 10 ноября 2008 года стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолётов, работы начаты 2009 году.

1 марта 2012 года подписан госконтракт на поставку до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Су-34 принят на вооружение ВВС России 20 марта 2014 года.

 

Первые два Су-34 по второму контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолётов — в 2014 году, еще 18 самолётов — в 2015 году, и 16 самолётов — в 2016 году. Оставалось 38 самолётов.

По состоянию на 29 ноября 2015 года ВКС РФ получили 79 машин (из них 11 в 2015 году). Однако, по другим данным, уже к концу 2015 года ВКС РФ получили 18 самолётов, из них 2 внеплановых, таким образом, общее число машин переданных в ВКС РФ составило 83 единицы. С 2014 по 2016 год поставлено по 16 Су-34 ежегодно. Такое же количество самолётов будет передано ВКС до конца 2017 года.

12 истребителей Су-35С. В 2016 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») передал ВКС России два последних истребителя Су-35С по контракту 2009 года на 48 машин этого типа, и первые десять самолетов по заключенному в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» новому пятилетнему контракту на поставку 50 дополнительных истребителей Су-35С.

Два последних Су-35С, построенных по контракту 2009 года, были в феврале 2016 года переданы в состав первым перевооруженного в 2014 году истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Это самолеты с красными бортовыми номерами «21» и «22» (серийные номера 03207 и 03208). Ранее по данному контракту 2009 года ВКС России получили два истребителя Су-35С в 2012 году, восемь — в 2013 году, 24 — в 2014 году, и 12 — в 2015 году.

Десять новых Су-35С по контракту 2015 года были сданы в ноябре-декабре 2016 года как самолеты с красными бортовыми номерами с «50» по «59». Все они вошли в состав 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии. Однако фактически первые четыре самолета Су-35С с красными бортовыми номерами с «50» по «53» в ноябре прямо с завода проследовали в состав российской авиационной группировки в Сирии, прибыв на сирийскую авиабазу Хмеймим 21 ноября.Таким образом, общее количество Су-35С в составе ВКС России достигло 58 единиц.

10 учебно-боевых самолетов Як-130. Эти самолеты стали первыми десятью машинами, построенными Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Десять самолетов Як-130 с красными бортовыми номерами с «40» по «49» (серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

С передачей ВКС России десяти самолетов Як-130 в 2016 году, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц — из них 12 первых двух серий были построены на ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 77 — на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе 8 фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире — 40 единиц.

 

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы России в 2008-2016 годах:

 

Тип/Год

2008

Сердюк

2009

2010

2011

2012

Сердюк

2013

С/Ш

2014

Шойгу

2015

2016

2017

Итого:

МиГ-29СМТ

-

28

-

-

-

-

-

4

12

 

44

МиГ-29УБМ

-

6

-

-

-

-

-

2

-

 

8

МиГ-29КР

-

-

-

-

-

2

8

10

-

 

20

МиГ-29КУБР

-

-

-

-

-

2

2

-

-

 

4

МиГ-35

-

-

-

-

-

-

-

-

2

 

2

Су-27СМ3

-

-

4

8

-

-

-

-

-

 

12

Су-30М2

-

-

2

2

-

3

8

3

2

 

20

Су-30СМ

-

-

-

-

2

14

21

27

17

 

81

Су-34

1

2

4

6

10

14

18

18

16

17 

89 (107)

Су-35С

-

-

-

-

2

8

24

12

12

 

58

Су-50 (Т-50)

 

2-стат.

1

2

1

1

1

1

2+1ст

3 

12

Як-130 (уч.)

-

3

6

3

15

18

20

14

10

 

89 (81)

Ту-160М2

было 16

-

-

-

-

-

-

-

2

 

18

За год:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Су-25 = 195 ед., Су-39 = 8 ед., Су-24М "Гефест" = 240 ед.+79(24Р), Ту-22М3 = 63 ед., Ту-95МС = 60 ед., Су-27(М3) = 60+(61) ед., Су-30 = 31 (101) ед., Су-35 = 58 ед., Су-50 = 10 ед., Су-34 = 57 (107) ед., МиГ-29 = 154 ед., МиГ-31 = 80 ед., МиГ-35 = 2 ед., Як-130 = 54 ед. 

В России производится Су-30СМ/Су-34/Су-35С >более 40 самолётов в год.

На август 2017 года Су-30СМ в России их уже 72 ед. в ВВС и ещё 17 ед. в ВМФ (с 2014 г.) = 89 ед.

 

Год  Месяц  Кол-во  Назначение Серийный номер Су-30СМ

=======================================

2012 10 2 ВКС 1001,1002 – испытуемые и в серию Су-30СМ

======================================= первые 2 самолёта Су-30СМ

2013   8 1 ВКС 1003

2013   9 2 ВКС 1004,1005

2013 10 1 ВКС 1006

2013 11 4 ВКС 1007,1008,1009,1010

2013 12 6 ВКС 1011,1012,1013,1014,1015,1016

======================================= 14 первых серийных Су-30СМ в 2013 году

2014   5 2 ВКС 1017,1018

2014   6 3 ВКС 1019,1020,1101

2014   8 2 ВКС 1105,1106

2014   9 3 ВКС 1107,1108,1109

2014 11 3 ВКС 1110,1111,1112

2014 12 5 ВКС 1113,1114,1115,1116,1117

2014 12 3 ВМФ 1102,1103,1104

======================================= 21 самолёт Су-30СМ в 2014 году

2015   5 1 ВКС 1209

2015   8 2 ВМФ 1202,1203

2015   9 3 ВМФ 1204,1205,1206

2015 10 2 ВКС 1210,1211

2015 11 2 ВКС 1213,1214

2015 12 5 ВКС 1207,1208,1212,1215,1217

======================================= 15 самолётов Су-30СМ в 2015 году

2016   1 4 ВКС 1216,1218,1219,1304

2016   2 8 ВКС 1220,1301,1302,1303,1305,1306,1307,1308

2016 10 6 ВКС 1309,1310,1313,1314,1318,1319

2016 10 1 ВМФ 1317

2016 11 4 ВКС 1320,1401,1402,1407

2016 11 3 ВМФ 1403,1404,1405

2016 12 3 ВМФ 1406,1408,1409

======================================= 29 самолётов Су-30СМ в 2016 году

2017 5 2 ВМФ 1410,1411

2017 6 2 ВКС 1412,1413

2017 7 4 ВКС 1414,1415, 1416,1417

======================================= 8 самолётов Су-30СМ к августу 2017 года

 

Даты первых полетов крайних 4-х Су-30СМ в 2017 году:

1414 — 30.04.2017

1415 — 17.05.2017

1416 — 24.05.2017

1417 — 31.05.2017 

Су-35С стоит дороже Су-30СМ, поэтому нельзя вместо Су-30СМ заказать аналогичное количество Су-35С без увеличения бюджета МинОбороны. В ближайшей перспективе наше МинОбороны сможет позволить себе лишь два десятка новейших Су-50.

У Су-30 и Су-35 задачи немного отличаются. Оба многофункциональны, но двухместный (пилот + оператор) Су-30 больше предназначен для работы по земле, а одноместный Су-35 — истребитель завоевания превосходства в воздухе. Ниша Су-30 находится между Су-34 и Су-35.

.

Межконтинентальные дальнемагистральные ракетоносцы Ту-160 – 18 самолётов с высокоточными крылатыми ракетами Х-55 (на 2600 км).

Опытная эксплуатация Ту-160 в войсках началась 17 апреля 1987 года (аэродром Прилуки - гв.184 аэп в Полтавской области Украины). Но распался СССР. На вооружение не был принят. В российском Энгельсе в 121 гв.аэп оставалось только 8 строевых самолётов. Но в мае 2003 года наши "Белые лебеди" пролетели в Индийский океан - Россия возродила свою дальнюю авиацию. В августе 2005 года Президент Путин совершил на нём полёт и с удивлением узнал, что он эксплуатируется опытно и уже к концу 2005 года Ту-160 был принят на вооружение ВВС России. 12 апреля 2006 года самолёт получил модернизированные двигатели НК-32.   

Новое поколение-2016 стратегических ракетоносцев Ту-160М2 - это фактически новый самолет.

В 2016 году началось перевооружение ДА на высокоточные крылатые ракеты Х-101. 

В 2016 году в соединения дальней авиации России поступили два модернизированных ракетоносца Ту-160М2 и два ракетоносца Ту-95МС.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Состоит на вооружении с 1987 года. Всего было произведено 35 самолётов (8 протототипов - 2 потеряно), но теперь осталось в России только 16, а 10 самолётов Украина с США уничтожили в Прилуках в 1998 году – на металлолом и + 1 улетел в Полтавский музей (8 уцелевших самолётов в ноябре 1999 года нам удалось забрать + три Ту-95МС + 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов).

Подразделения дальней авиации Воздушно-космических сил России в 2017 году примут на вооружение ещё пять модернизированных бомбардировщиков (будет 5+5).

07.06.2017. Серийный новейший модернизированный Ту-160М2 появится в 2020 году.

Российский авиационный завод им.Горбунова (Казань) приступил к изготовлению лонжерона для первого серийного стратегического ракетоносца Ту-160М2«Сегодня знаменательный для завода день — осуществляется первая промышленная или боевая сварка лонжерона для первого серийного самолета. Будем ждать результатов комиссии, которая проверит качество всех швов, доложит нам. Все предварительные сварки показывали, что технология восстановлена», — сказал замминистра Обороны России в ходе посещения завода.

Он отметил, что Минобороны подтверждает ранее заявленные сроки: вылет первого самолета намечен на 2018 год, а начало серийного производства — до 2020 года.

«Почему мы подняли вопрос воспроизводства этого самолета? Потому что ничего лучшего на сегодняшний день авиационной промышленностью не создано, пожалуй, не только отечественной, но и мировой. Этот шаг дает возможность быстро восстановить ресурс дальней авиации. Сегодня без воспроизводства этой модели уже в новом облике поднять эффективность и исправность этих самолетов просто невозможно», — сказал замминистра Обороны России.

Ранее генеральный директор ПАО «Туполев» сообщил, что опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 появится в 2018 году.

https://www.youtube.com/watch?v=tnOppcTTyAQ – всё о Ту-160 - https://rg.ru/2017/01/05/reg-pfo/dalniaia-aviaciia-rossii-poluchit-piat-raketonoscev.html 

Относительно поставок на экспорт, можно сказать, что в 2016 году российской авиационной промышленностью за рубеж были поставлены 24 боевых самолета (шесть МиГ-29К в Индию, восемь Су-30МКИ(А) в Алжир, два Су-30СМ в Казахстан, четыре Су-30МК2 во Вьетнам, четыре Су-35 в Китай) и девять учебно-боевых самолетов Як-130 (четыре в Белоруссию, три в Мьянму, два в Бангладеш).

Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2016 году небоевых самолетов, то таковых было поставлено всего шесть транспортных и пассажирских новой постройки (один Ил-76МД-90А, один Ан-140-100, три Ан-148-100Е, а также один «свежий» переоборудованный Ил-96-400ВПУ). В отличие от поставок боевых самолетов, в сегменте поставки новых транспортных и пассажирских самолетов наблюдается торможение и срыв сроков практически по всем поставочным программам (Ил-76МД-90А, Ан-148-100Е, Ан-140-100).

В начале 2016 года АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) передало ВКС России военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0108, регистрационный номер RF-78654), ставший первым серийным самолетом, построенным по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 Ил-76МД-90А. Данный борт поступил в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации имени маршала авиации Н. С. Скрипко в Иваново. Ранее в 2014-2015 годах Министерство обороны получило с «Авиастар-СП» три самолета Ил-76МД-90А установочной партии (серийные номера 0103, 0104 и 0105), первые два из которых были переданы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) для создания на их базе машин специального назначения.

АО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в 2016 году передало ВКС России три грузопассажирских самолета Ан-148-100Е — самолеты с серийными номерами 43-04 (регистрационный номер RA-61728; совершил первый полет 10 марта 2016 года), 43-05 (регистрационный номер RA-61729; первый полет 11 июля) и 43-07 (регистрационный номер RA-61730, первый полет 26 сентября). Это восьмой-десятый Ан-148-100Е, построенные по контракту на поставку 15 самолетов Ан-148-100, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России в мае 2013 года.

В мае 2016 года самарское ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») передало Морской авиации ВМФ России турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08854, заводской номер 16А011). Он стал третьим и заключительным самолетом Ан-140-100, построенным «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России (два предыдущих были сданы в 2013 и 2014 годах.). Одновременно данный борт стал первым и единственным Ан-140-100, построенным на «Авиакоре» с конца 2014 года. Со сдачей этого самолета общее количество Ан-140-100, полученных Министерством обороны России с 2009 года, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре — в Морской авиации ВМФ).

Кроме того, в июле 2016 года Министерству обороны России был окончательно передан самолет управления Ил-96-400ВПУ (регистрационный номер RA-96102, заводской номер 97693201002), переделанный на ВАСО по контракту 2014 года из грузового самолета Ил-96-400Т (построенного на ВАСО в 2007 году) в «спецборт» для Министра обороны России. Этот самолет стал первым Ил-96 в авиационном парке МИнистерства обороны России.

01.06.2017. Взамен самолета-постановщика помех на базе Ан-12 ВВС России получили от промышленности 3 самолета Ил-22, имеющие бортовой комплекс для решения всех задач по предназначению.

Итоги по действующим контрактам:

Контракт на Миг-29 выполнен.

Контракт на Су-30М2 выполнен.

По контракту на Су-30СМ осталось 35 машин.

По контракту на Су-35 осталось 40 самолетов.

По контракту на Су-34 осталось 24 самолета.

По контрактам на Як-130 осталось 8 самолетов.

Контракт на Як-130 завершат в 2017 году, контракт на поставку Су-30СМ — в 2018. Дальше заключат новые контракты на поставку Су-30СМ для авиации ВМФ.

С Як-130 непонятно, экспортных заказов не так много и завод делает их «на лету».

По Су-34 ситуация непонятная, через пару лет Новосибирск заказ доделает. Возможно, закажут еще партию.

Су-35 будут делать такими темпами до 2020 года.

Пора уже доводить до ума Су-50 (Т-50) и заказывать крупную партию. Но раньше 2020 не получится.

По Су-30СМ, снижение поставок для МО в пользу экспорта, при всё тех же ~30 бортах производства в год. Плюс машинокомплекты Индии.

По Су-34, темп производства сохраняется уже третий год, по 18 машин ежегодно. В декабре не успели два сверхплановых передать, но они построены уже.

По Су-35С, с этого года темпы будут по 24 самолеты в год, включая экспорт. Сказывается высвобождение мощностей после снятия Су-30 с производства.

Контракты на МиГ-29К и МиГ-29СМТ — выполнены. Ждем новых контрактов на МиГ-35С. Пока есть только первые предсерийные машины для испытаний.

Судя по табличке, с 2008 г. в состав ВВС вошло 428 боевых и учебных самолётов. Из них 56 в 2008-2010 гг и 372 в 2011-2016 гг. Строевой авиапарк такими темпами стремительно омолаживается. http://sdelanounas.ru/blogs/88553/ 

В ходе боевых действий в Сирии апробированы и показали высокую эффективность 162 образца современного и модернизированного вооружения. 
В их числе новейшие авиационные комплексы 
Су-30СМ и Су-34 и Су-24М "Гефест", вертолеты Ми-28Н и Ка-52. Тактические характеристики подтвердили высокоточные боеприпасы, крылатые ракеты морского базирования, впервые применявшиеся в боевых условиях. 
Выявлены недостатки, которые не проявлялись в ходе полигонных испытаний. До их устранения приостановлена закупка 10 образцов вооружения.

На особом контроле Министерства обороны стоят проблемные вопросы по недопоставленным в войска вооружению и технике. В текущем году это 49 единиц основных образцов. 

.

НОВЫЙ, ЛЁГКИЙ, ФРОНТОВОЙ!!! У нас их уже есть ДВА (или 12) на декабрь 2016 года.

МиГ-35 это очень интересный самолет. Например, прицельная система для работы по земле смонтирована в виде подвесного контейнера, и в ней нашли применение продвинутые космические технологии. Основная проблема самолета МиГ-35 — слишком позднее появление на свет. Слабыми сторонами МиГ-35 стали его высокая цена и особенно высокая стоимость эксплуатации, которые сводят к нулю многие другие преимущества этой машины. С другой стороны, реального современного и высокотехнологичного легкого фронтового истребителя для ведения сетецентрических боевых действий в нашей стране пока нет. И строить всю политику в сфере истребительной авиации только на основе машин тяжелого класса было бы неправильным. Кроме того, многим нашим союзникам и потенциальным покупателям объективно, в силу небольших размеров национальной территории, не нужны тяжелые и дорогие в эксплуатации истребители, а требуются именно легкие фронтовые машины со сравнительно небольшой дальностью полета.

ОВТ в нём обозначает отклоняемый вектор тяги. Двигатель с такой функцией дает возможность истребителю резко менять направление движения в воздухе, давая важное преимущество в ближнем бою. Кроме того, самолет может нести оружие на девяти внешних узлах подвески, что увеличило взлетный вес боевой машины на треть по сравнению с предшественником.

Помимо двигателей «МиГ» получил множество других новых решений, что на самом деле позволило говорить о создании качественно нового самолета.

Важное отличие МиГ-35 от МиГ-29 — это наличие РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает сопровождение 30 воздушных целей, одновременную атаку до 6 воздушных и наземных целей на дальностях до 130 км, а также новые системы управления двигателями и пониженная радиолокационная заметность.

МиГ-35 предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны ПВО противника. Кабина летчиков оснащена современными дисплеями и системой индикации на лобовом стекле, а также полностью адаптирована для работы ночью.

Нормальная взлетная масса боевой машины составляет 17 500 кг, максимальная — 23 500 кг, боевая нагрузка – 6500 кг. Продолжительность полета — 2,2 часа.

В государственных испытаниях с января 2017 года будет участвовать образец МиГ-35 с более старыми РЛС щелевого типа, что лишает самолет многих задуманных преимуществ и серьезно подрывает перспективы его экспорта на актуальные рынки.

МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М. Другое наименование МиГ-29М4, многоцелевой истребитель поколения «4++" с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения, отклоняемый вектор, АФАР и т.д.

26.01.2017 года новейший истребитель МиГ-35 (поколение 4++) приступил к летным испытаниям (борт №712) на аэродроме корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах. На нём увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие. На самолете установлена новая оптико-локационная станция «Жук-МЭ», в разы снижена его заметность. Он спроектирован специально для ведения боевых действий в конфликтах повышенной интенсивности, в условиях высокой плотности ПВО и мощного радиоэлектронного противодействия. Самолет имеет увеличенную дальность (полета), на 50%, за счёт большей емкости внутренних баков и дозаправки в воздухе.

Топливная система улучшена минимум по трем основным показателям:

— бОльшая емкость баков

— добавлена возможность дозаправки (её раньше не было!)

— добавлена возможность использования как заправщика (чего тоже не было)

Согласно государственной программе вооружений серийные поставки нового истребителя в войска начнутся в конце 2018 года.

На полётах показан борт №712 МиГ-35Д, а на презентации выставки борт №702 и ещё 3 сборочных комплекта. Вероятно, что сделали из уже 12 единиц МиГ-35Д и часть из них уже улетела в Сирию на боевые испытания...

http://sdelanounas.ru/blogs/89400/ 

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ранее это Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе №21) осуществляет модернизацию и ремонт самолетов МиГ-31 до серии БМ и МиГ-29УБ в интересах Министерства обороны России. Так же на авиазаводе производятся агрегаты для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал АО «РСК «МиГ» — это, прежде всего, история развития отечественной истребительной авиации. Завод производил опытную и серийную авиационную технику, разработанную в опытно-конструкторских бюро выдающихся советских авиаконструкторов: Н.Н. Поликарпова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, А.С. Яковлева, В.М. Мясищева. Всего за годы своего существования предприятие выпустило более 43500 самолетов. 3 февраля 2017 года нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» — филиалу Российской самолетостроительной корпорации исполнилось 85 лет.

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С). Улучшены другие характеристики комплекса.

На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена более 320 км, поражения — до 280 км, это недоступно никакому другому истребителю.

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км (вместо 200 км ранее), для ЭПР 5 м² — 282 км (вместо 180 км ранее).

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный применяемому на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки всех истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6.

Модернизация МиГ-31БС до версии БСМ с 2014 года – это без штанги дозаправки в воздухе.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ (послужит России и до 2035 года). 

.

=====================================================================================================


Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/17206 

Структура авиации ВВС подразделяется на дальнюю (ДА), фронтовую, военно-транспортную (ВТА) и армейскую авиацию (АА), которые, в свою очередь, могут иметь в своём составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

В авиации примерный штат такой: - авиаполк состоит из 3-х эскадрилий, которые включают в себя 3 или 4 звена по 4 самолёта. Итого в полку 12х3=36+4 учебно-боевых=40 самолётов или 16х3=48+4 учебно-боевых=52 самолёта. Учебно-боевых бывает от 2-х до 6-ти самолётов.

ВВС России по размеру воздушного флота уступает только ВВС США. В соответствии с приказом Генштаба РФ от 2011 года в ВВС передана техника авиации ВМФ, исключая Су-24 на авиабазе в Крыму, ПВО (МиГ-31, радары, ЗРК), РВСН. Армейская авиация входила в состав ВВС в период 2003—2010 года

Согласно экспертным оценкам, по состоянию на 2010 год, численность личного состава ВВС России составляет около 148 000 человек. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся более 2 000 единиц военной техники, а также 833 на хранении.

Опознавательные знаки ВВС новые - заменены красные пятиконечные звёзды на аналогичные красные звёзды, но окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру.

На ноябрь 2010 года российские ВВС и ПВО состояли из главного командования, семи оперативных командований, семи авиационных баз первого разряда и восьми авиационных баз второго разряда, а также 13 бригад воздушно-космической обороны. Кроме того, восемь авиационных баз армейской авиации были переданы в подчинение Объединённых стратегических командований, но ВВС по-прежнему отвечают за их боевую подготовку. Общая численность личного состава ВВС — около 170 тысяч человек (в том числе офицеров — 40 тысяч, военнослужащих контрактной службы — около 30—40 тысяч).

После реформы авиаполки были сведены в авиабазы, общим количеством 60—70 АБ (в том числе 25 АБ с тактической авиацией, из которых 14 «истребительных» авиабаз).

Тактическая (фронтовая) авиация имеет в своём составе эскадрильи:

  • 38 истребительных аэ: 10 — МиГ-29 (разных модификаций), 12 — МиГ-31 (разных модификаций), 18 — Су-27 (разных модификаций), Су-30 и Су-35
  • 14 бомбардировочных аэ: 10 — Су-24 (разных модификаций), 4 — Су-34
  • 14 штурмовых аэ: 14 — Су-25 (разных модификаций)
  • 9 разведывательных аэ: Су-24МР
  • учебные и испытательные: 13 аэ

Дислокация авиабаз тактической (фронтовой) авиации:

Помимо ВВС, имеется военная авиация ВМФ. Авиация ПВО (с 1999) и авиация сухопутных войск (с 2003) входят в состав ВВС. Авиация РВСН передана в состав ВВС РФ 1 апреля 2011 года.

Структура ВВС России по состоянию на 2011 год по окончании реформирования (без учёта частей центрального подчинения):

Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (Москва)

С 1 декабря 2011 года на базе ОСК ВКО и Космических войск создан новый род войск — Войска воздушно-космической обороны

  • 4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный)
  • 5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское)
  • 6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев)

1-е Ленинградское Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Санкт-Петербург)

  • 1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск, Полярный, Оленегорск)
  • 2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный, Зеленогорск, Гостилицы,)
  • 455-й смешанный авиационный полк - Су-34, Су-24МР (Воронеж)
  • 14-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознамённый, ордена Суворова полк - МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ (Курск)
  • 790-й истребительный авиационный ордена Кутузова полк - МиГ-31БМ, МиГ-31БСМ, МиГ-31ДЗ, Су-27С, Су-27П, Су-27УБ (Хотилово)
  • 159-й гвардейский истребительный авиационный полк - Су-27П (СМ), Су-27УБ (Бесовец в Карелии), 24.11.2016 года получили первую партию самолётов Су-35С
  • 98-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-24МР, МиГ-31БМ (Мончегорск)
  • 33-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк - Ан-12, Ан-26,Ан-30,Ан-72, Ту-134, Ми-8, Л-39 (Санкт-Петербург, Левашово)
  • 378-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Вязьма)
  • 549-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24 (Левашово)
  • 800-я авиационная Краснознамённая база 2 разряда — Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8, (Москва /Чкаловский/)
  • 15-й бригада армейской авиации - Ми-8, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Аэродром Остров (Веретье)

2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург)

  • 8-я бригада воздушно-космической обороны (Самара)
  • 9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск)

3-е Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Хабаровск)

  • 10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита)
  • 11-я Комсомольская Краснознамённая бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Лиан, Биробиджан)
  • 12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток, Находка)
  • 303-я гвардейская смешанная авиационная дивизия:
  • 22-й истребительный авиационный  Халхингольский Краснознамённый полк  — Су-27УБ, Су-27СМ, МиГ-31, МиГ-31ДЗ, Су-30М2 (Центральная Угловая)
  • 23-й истребительный авиационный Таллинский ордена Кутузова полк — Су-27С, Су-27УБ, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С (Дземги)
  • 277-й бомбардировочный авиационный Млавский Краснознамённый полк — Су-24М, Су-24М2 (Хурба)
  • 799-й отдельный разведывательный авиационный полк — Су-24МР (Варфоломеевка)
  • 257-й отдельный смешанный авиационный полк — Ан-12 (Хабаровск)
  • 187-й гвардейский штурмовой авиационный Краснознамённый полк — Су-25, Су-25СМ (Черниговка)
  • 865-й истребительный авиационный ордена Трудового Красного Знамени полк — МиГ-31 (Елизово)
  • 120-й смешанный авиационный полк — Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ (Домна)
  • Авиагруппа 412-й авиационной базы — Ми-24, Ми-8) (Чита)
  • 575-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8АМТШ, Ка-52 (Черниговка)
  • 573-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-24, Ми-8, Ми-8АМТШ, Ми-26, Ка-52 (Хабаровск)
  • Авиагруппа 573-й авиационной базы — Ми-8, Ми-26 (Гаровка-2)
  • 101-й отдельный вертолётный полк — Ми-8 (Южно-Сахалинск)

4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону)

  • 7-я бригада воздушно-космической обороны (Новочеркасск, Новороссийск, Новомихайловский)
  • 1-я гвардейская Сталинградская Свирская смешанная авиационная дивизия.
  • 31-й истребительный авиационный полк — МиГ-29 (Миллерово)
  • 3-й смешанный авиационный полк — Су-27(СМ3/С/П), Су-30М2, Ка-27 (Крымск)
  • 37-й смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-25СМ (Гвардейское)
  • 38-й истребительный авиационный полк - Су-27СМ, Су-30М2 (Бельбек)
  • 960-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Приморско-Ахтарск)
  • 368-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Буденновск)
  • 559-й бомбардировочный авиационный полк — Су-34 (Морозовск)
  • 2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья — Су-24МР (Мариновка)
  • 30-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-134, Ан-12, Ан-26, Л-410 (Ростов)
  • 393-я авиационная Севастопольская база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Кореновск)
  • 546-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35М (Ростов)
  • 387-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М (Будённовск)

Командование Военно-транспортной авиации (Москва)

Командование Дальней авиации (Москва)

  • 6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-22М3 (Оленегорск), Ту-95МС, Ту-95МСМ, Ту-160, Ту-160М (Энгельс)
  • 6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (п. Серышево-2 Амурская область) (аэродром Украинка), Ту-22М3 (Белая),

20.11.2015. В Забайкальском крае идёт реконструкция аэродрома "Степь" для размещения вновь создаваемого в Восточном военном округе авиационного штурмового полка ВВС. Масштабные строительные работы начались в январе 2015 года и должны завершиться в 2016 году.

После их завершения аэродром "Степь" получит новую взлётно-посадочную полосу (3000×44 м) и будет способен принимать все существующие типы самолётов, включая тяжёлые транспортные самолёты Военно-транспортной авиации. Одновременно на аэродроме строится вся необходимая инженерная и бытовая инфраструктура.

04.10.2016. ЗЕМЛЯ АЛЕКСАНДРЫ (Архипелаг Земля Франца-Иосифа). Взлетно-посадочная полоса строящегося аэродрома Нагурское на Земле Александры будет способна принимать самолеты различных классов, в том числе самые тяжелые в мире военно-транспортные самолеты Ан-124 «Руслан». Длина бетонной взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нагурское составит 2500 метров, ширина - до 46 метров, что позволит принимать все типы самолетов, стоящих на вооружении Воздушно-космических сил России.

Речь идет о строящемся на острове самом приближенном к Северному полюсу стационарному аэродрому, на который будут базироваться воздушные танкеры Ил-78, самолеты-разведчики А-50, А-100, Ил-38 и другие. На аэродроме Нагурское на постоянной основе будут находиться боевые истребители Су-27 и МиГ-31, которые будут в полном объеме обеспечивать защиту воздушных границ России в Арктическом регионе.

.

Плановая дислокация новых и модернизированных самолётов «Сухой» на начало 2016 года (12 апреля):

Угловая — 14 Су-35, 4 Су-30М2, 15 Су-27СМ

Дзёмги — 24 Су-35, 3 Су-30М2, 16 Су-27СМ

Липецк — 4 Су-35, 3 Су-34. 5 Су-27СМ

Воронеж — 24 Су-34

Морозовск — 36 Су-34

Крымск — 6 Су-30М2, 14 Су-27СМ(3)

Бесовец -? Су-27СМ, 5 Су-30М2, 2 Су-35С (с 24.11.2016)

Хурба — ?, 8 Су-34

Бельбек — 2 Су-30М2, 12 Су-27СМ

Ахтубинск — 6 Су-35, 3 Су-34

30 мая 2016 года на аэродроме Хурба в Хабаровском крае приземлились 4 новых бомбардировщика Су-34. Самолёты изготовлены входящем в ПАО «Компания «Сухой» Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова и несут бортовые номера 01-04 «красный». С получением этих самолётов началось перевооружение третьего полка ВВС России.

Перевооружены на новейший Су-34 уже три полка по 24 самолёта (3 эскадрильи пока по 8 самолётов, но будут 3х12=36):

- 277-й бомбардировочный авиаполк ВВС России (аэродром Хурба в Хабаровском крае),

- 47-й смешанный авиационный полк ВВС России (в Воронеже),

- 559-й бомбардировочный авиаполк (Морозовск в Ростовской области). 

Не путайте простой ПВОшный Су-30 (фактически это Су-27УБ со штангой дозаправки и дополнительным навигационным БРЭО) и Су-30СМ. Это слишком разные типы самолётов.

.

07.12.2016. Уже в ВМФ поставлен 79-й Су-30СМ, 27-й поставленный в 2016 году.

Все современные АП (кроме полков ДА) формируются и вооружаются как трехэскадрильные.

Теперь будут поэскадрильные поставки на КБФ, ТОФ и КСФ, пока не будет 1-2 трехэскадрильных ИАП-а на флот.

Истребительная и штурмовая авиация ВМФ:

- СФ 279-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 Су-33, 5 Су-25УТГ

- СФ 100-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ

- ТОФ 7060-я ордена база морской авиации (аэродором Елизово, г. Петропавловск-Камчатский) МиГ-31Б (БМ)

- ЧФ 43-й морской штурмовой авиационный полк (аэродром Саки, г. Саки) 12 Су-30СМ, 9 Су-24М (МР)

- БФ 72-я гвардейская авиационная база (аэродром Чкаловск и Черняховск, г. Калининград) на Су-27. Там 7 самолётов Су-27П и 1 спарка Су-27УБ. Новые самолеты идут сначала в штурмовую авиационную эскадрилью, на замену Су-24М.

- БФ Штурмовая авиационная эскадрилья 72-й авиабазы (аэродром Черняховск, г. Черняховск) 16 Су-24М(MР)

 

На Северном флоте только палубная авиация, а на ТОФе только истребители МиГ-31.

 

На Черноморском флоте 43-й морской штурмовой авиационный полк, у которого первая эскадрилья полностью перевооружена на Су-30СМ, а вторая и третья имеет на вооружении Су-24М (МР), которые будут перевооружены на Су-30СМ в дальнейшем, а пока им переданы из перевооружаемых Су-34 из БАП-ов.

 

На Балтийском флоте 72-я гвардейская авиационная база с одной эскадрильей на Су-24М (МР) и двумя на Су-27 различных модификаций.

 

Получается впереди у авиации ВМФ перевооружение еще 4 эскадрильи (2 на Су 24М(МР) и 2 на Су27) на новые многоцелевые истребители Су-30СМ, для этого понадобится 48 самолетов. ВМФ заключил контракты на 28 самолетов, 12 из которых уже переданы ЧФ, а значит в ближайшем будущем будут заключены контракты на производство для авиации ВМФ еще около 32 самолетов, для полного перевооружения на Су-30СМ.

Аэродром Чкаловск тоже будут вводить в строй.

.

Для гарантированного обеспечения национальной безопасности России, самолётов в ВВС России с февраля 2016 к 2020 году должно быть:

МиГ-31БМ (БСМ) — 120-130 шт. из 252 в наличии на 2015 год (непревзойдённый сверхзвуковой всепогодный двухместный (друг за другом) ветеран (май 1981 г.) первый истребитель-перехватчик 4-го поколения (от 2500 до 3200 км/ч на непревзойдённой высоте (20,6 км, для низколетящих спутников) при М=2,83 (повышена до 6М), у земли 1500 км/ч, 8 точек подвеса: 4 на крыльях и 4 под фюзеляжем (боевая нагрузка 3000 кг), 6-ствольная 23 мм пушка на 260 снарядов, топлива на 3000 км, боевой радиус 720-1200 км, максимальная взлётная масса более 46 тонн, 2 двигателя Д-30Ф6 по 9500 кгс/на форсаже 15500 кгс), управление тросовое механическое, прямой фюзеляж, но с двумя вертикальными управляемыми килями-"хвостами", квадратный и прямолинейный - внешне похож на "однохвостый" Су-24 (а у 24 хвост как у МиГ-23)). Это спецназ ПВО. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!). 252 Б - 110 БМ = 142 Б ещё будут модернизировать до серии БМ.

20.11.2016. Очередная пара двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» передана в войска. Минобороны России получит до конца 2016 года 22 модернизированных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ.

07.06.2017. Очередная пара двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» передана в войска. Уже модернизировано более 110 перехватчиков – это практически непревзойдённая ракета СпН на колесиках.

Всего в период с 1975 по 1994 год было построено 519 истребителей МиГ-31. По состоянию на 2016 год на вооружении ВС России находятся 247 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ, а еще наши 32 истребителя несут службу в Казахстане.

МиГ-31 по своему красив, может и не такой элегантный как Су-27(-35, -30СМ) или МиГ-29, но зато прямолинейный и смотрится очень мощно.

Модернизация, это хорошая экономия средств — при минимальных затратах эффект максимальный для нашей боевой авиации. МиГ-31 остаётся на сегодняшний день непревзойдённой машиной по своим характеристикам. Разработать аналогичную с нуля нам не хватит ни средств, ни ресурсов.

Модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ это новые самолеты и они оснащены современным бортовым радиоэлектронным оборудованием с вооружением нового поколения, благодаря чему эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в 2 раза. 

http://kollektsiya.ru/samoleti/146-mig-31-istrebitel-perekhvatchik-dalnego-radiusa-dejstviya.html 

11 апреля 2013 года в Государственной Думе России были проведены парламентские слушания на тему "Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы". Речь шла о приближении военной инфраструктуры противника к российским границам, создании противоракетной обороны, развертывании стратегических неядерных систем высокоточного оружия и планируемой "широкомасштабной милитаризации космического пространства". Существует технический задел для возобновления производства модернизированных версий МиГ-31 на территории России. К примеру, по данным комитета по обороне, в войсковых частях, а также на Пермском моторном заводе и авиаремонтном заводе в Гатчине хранится около тысячи двигателей Д-30Ф6 для МиГ-31, которых будет достаточно для производства и модернизации по крайней мере трехсот истребителей-перехватчиков с эксплуатационным ресурсом в 20 лет. Предприятия сохранили большую часть производственных мощностей, технологической инфраструктуры и документации, которые необходимы для возобновления сборки самолетов МиГ-31. К тому же, предприятия оборонно-промышленного комплекса подготовили несколько предложений по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения истребителя-перехватчика. С середины 2013 года на начало 2016 года уже модернизированно и находятся в строю 75 бортов (24 ед. сдали в 2015 году) + по 12-18 бортов в год производится, а ещё сделают более 60 самолётов до 2020 года). Он последний и ещё очень актуальный и надёжный "ветеран" (1981 г.) на базе платформы МиГ-25, но после МиГ-21, 23, 25 и 27, оставшийся сегодня на вооружении ВВС России.

Истребитель МиГ-31БМ (Большая Модернизация ещё на + 15-20 лет) оснащен современной системой управления, дальность обнаружения цели достигает 320 км, дальность поражения ракетой Р-37 – 280 км. Делает видимым невидимый американский F-22. Наш самолет был всегда способен одновременно поражать 6 воздушных целей и сопровождать до 10 целей, но теперь, при установке на него в 2014 году нового бортового радиолокационного комплекса "Заслон-М" (разработка 2008 г.) самолёт способен сопровождать уже 24 цели (вместо 10) и 8 из них поражать одновременно (4 приоритетные). А его новейшие ракеты КС-172 поражают цели на удалении 400 км, ну а подвешенные крылатые ракеты Х-102 летят более 5500 км. 4 истребителя легко контролируют фронт более 1100 км. Некоторые модификации (МиГ-31И) могут запускать в воздухе на орбиту небольшие космические аппараты.

МиГ-31 — «Летающий ЗРК» — высокоавтоматизированный самолет с ракетами дальнего перехвата и мощным радиолокационным комплексом, способный самостоятельно и в группе решать задачи по обороне многосоткилометровых пространств от средств воздушного нападения, включая малозаметные.

2016 год, март. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (модернизация 1998 г.) будет находиться на вооружении до 2028 года, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. К 2031 году МиГ-31 прекратит свое существование. Чисто физически. Модернизацию самолетов нельзя производить вечно. После модернизации он может служить ещё 15 лет. За оставшееся время необходимо создать самолет на замену перехватчика. Ранее сообщалось, что перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны.

С 2014 года производится глубокая модернизация имеющегося в России парка советских перехватчиков МиГ-31 в версию МиГ-31БМ. Как сообщает нижегородский авиазавод «Сокол» (№21), с начала 2014 до конца 2015 года количество наименований закупаемых за пределами России позиций снижено с 41 до 8 единиц. Постепенно вся номенклатура комплектующих, необходимых для ремонта и модернизации уникальных МиГов, изготавливается в России.

Особое внимание уделяется «украинозамещению» - планом работ на нижегородском «Соколе» обозначен 2016 год как дата полного ухода от использования деталей и узлов украинского производства с заменой их российскими аналогами. На середину мая 2016 года импортозамещение приблизилось к 100%. 

При модернизации МиГ-31 на заводе вносят изменения в его конструкцию в связи с появлением более качественных и современных технологий. Так, например, произошло со стеклом («фонарем» на авиационном языке) кабины перехватчика: сегодня уже не выпускается органическое стекло прежнего типа - его сменил силикатный триплекс, ранее использовавшийся только в космической отрасли. В результате повысилась прочность и износостойкость данного элемента конструкции, а МиГ снова может летать на всех скоростных режимах без ограничений.

Что же касается бортового радиоэлектронного оборудования, то его на обновленном Миг-31БМ разработали практически заново, сильно унифицировав с современной версией истребителя МиГ-29СМТ. Теперь обновленные «тридцать первые» способны работать по целям, двигающимся со скоростью до 6М, сопровождать одновременно до 24 целей с возможностью одновременной атаки до 8 из них.

Получившие вторую жизнь уникальные советские самолеты недавно были проверены в условиях, близких к боевым: так в 2016 году экипажи 14-й армии ВКС и ПВО ЦВО выполнили перелет дальностью более 8000 км с тремя дозаправками в воздухе на МиГ-31БМ. Модернизация МиГ-31 для ВКС продолжается. После «превращения» в МиГ-31БМ производитель гарантирует до 15 лет успешной эксплуатации перехватчиков (2015+15=2030 год).

Двухместный сверхзвуковой дальний перехватчик МиГ-31 разработан 40 лет назад, совершил первый полет в сентябре 1975 года и шесть лет спустя (6 мая 1981 года) был принят на вооружение. Это был первый в нашей стране самолет четвертого поколения, получивший в НАТО имя Foxhound («Лисья гончая»), и первый в мире истребитель с фазированной антенной решеткой (пассивная РЛС «Заслон»). Он стоился по схеме планера МиГ-25, но с двойным экипажем (друг за другом).

Возможности перехватчика остаются непревзойденными до сих пор. Его уникальная современная система управления оружием "Заслон-М" отслеживает 24 цели одновременно, атакуя 8 целей, выбирая из них 4 наиболее опасных (ракетой Р-33С и другие). МиГ-31 в автоматическом режиме обменивается данными с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения А-50, может наводить на цели истребители и наземные комплексы ПВО. Созданный для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, самолет успешно атакует в стратосфере и способен снимать с орбит спутники – это спецназ ПВО России. Четыре перехватчика контролируют фронт протяженностью более 1100 километров (280 км * 4).

В 2011 году Минобороны России заключило с нижегородским авиационным заводом "Сокол" контракт на модернизацию МиГ-31 до уровня БМ. Боевая эффективность самолета при этом возрастает в 2,6 раза, дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 (вместо 200) километров, поражения - до 280 (вместо 120) км. У американского дальнего перехватчика F/A-18 Super Hornet показатели на 100 километров хуже. По данным на конец 2015 года, ВКС России получили 75 модернизированных самолетов (за 4 года, по 18 в год), до конца 2018 года планируется обновить ещё около 60 истребителей. Итого: 75+60=135 перехватчиков.

Новые модернизированные высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ оснащены современным авиационным оборудованием, их поступление — очередной этап в процессе перевооружения истребительного авиаполка. С использованием бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения нового поколения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в два раза.

У нас в России модернизированы МиГ-31БМ:

до 2011 — 16 самолётов

2011 — 15

2012 — 10

2013 — 5

2014 — 16

2015 — 11

2016 — 7 (на 1 декабря)

Итого: 80

http://militaryrussia.ru/blog/topic-407.html  http://yablor.ru/blogs/demonstracii-izmeneniya-podhoda-k-o/4766112   www.youtube.com/watch?v=a82-hGQtTiU 

.

МиГ-29СМ и СМТ(Р) — 60 шт. (с 2009 г. пошла и серия "Т" с увеличенной дальностью полёта, это одноместные "горбуны"-Т-доп.топливный бак (тип 9-19Р), поколение 4++, модернизированные из поколения С/СМ - 4+(2004 г.) лёгкие истребители МиГ-29, которые теперь постепенно будут списывать (похож на Су-27) с появлением МиГ-35, их в России более 1600 шт. - в строю 208 шт., 1-боевая нагрузка 2000 кг, 6 подвесок, выпускаемых с 1983 года, бывают двухместные кабины УБ вместо бортовой РЛС, 2-с 1986 боевая нагрузка возросла до 3200 кг, 3-с 1991 года боевая нагрузка возросла сначала до 4000 кг на 6 подвесках, а чуть позже в 1992 году до 4500 кг и 9 подвесок - но производство и закупки прекращены в связи с распадом СССР. В 1994-1995 годах только Малайзия заказала и получила 18 самолётов. МиГ-29ОВТ – отклоняемый вектор тяги, это +10% боевых возможностей, но он не в серии (может ставиться по заказу). МиГ-29К (1989 г.) – корабельный, со складывающимися крыльями, с гаком и усиленными шасси (МиГ-29КУБ - корабельный учебно-боевой). Только в 2004 году возродилось массовое производство: Индия заказала и получила корабельный вариант МиГ-29К до 2015 года 45 самолётов, с 2012 по 2015 годы и ВВС России заказали и получили 24 корабельных самолёта, а ещё 76+16 модернизированных и новых самолётов МиГ-29СМТ поступили в ВВС России в декабре 2015 года+10 в 2016 году). Производство этих самолетов осуществляется РСК «МиГ» на Производственном комплексе №2 (бывший завод «Знамя труда») в Москве. А вот его последняя модернизация МиГ-29М2 - это двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. С учётом его базы выполнена глубокая перекомпоновка и построен совершенно новый самолёт МиГ-35

Парк самолётов МиГ-29 разных модификаций в ВВС России – на начало 2016 года 290 самолетов (из них 44 учебно-боевых), но в основном они устарели, и ещё к ним 40(было 56) новых МиГ-29СМТ (модернизируют в -29М2). Министерством Обороны 14.04.2014 года заключён контракт на поставку ВВС России 16 многоцелевых истребителей МиГ-29 СМТ или, но они будут ещё новее – в серии -29М2. Итого будет 46(или 72) новых МиГ-29СМТ (или они для Сирии). Остальные машины, производства 1980-х - начала 1990-х годов, изношены и выработали ресурс. Сегодня эти машины поддерживают в исправном состоянии за счет текущего ремонта, но в перспективе их будут заменять на новые самолеты - капитальный ремонт с модернизацией обойдется слишком дорого и потому нецелесообразен. Возможна передача их в Сирию. А спарка Миг-29УБМ (9-53Р) это самолёт новой постройки (не «горбатый») АО РСК «МиГ» с нижегородского завода «Сокол», а в Луховицах делают серию М2. Планируется с начала 2017 года постепенная замена всех устаревших МиГ-29 на перспективный новейший МиГ-35.

Корабельные МиГ-29К уже с 2013 года поставляются в Индию, которая в 2016 году однозначно решила заменить нашими самолётами английские морские самолёты Хариер (полностью списаны из ВВС Индии 11 мая 2016 года). На сегодня в Индии около 60 русских "палубников МиГ-29К, а всего около 900 наших самолётов. Для себя у нас выпускаются новейшие МиГ-29КР с 2016 года.

Основательно модернизированные палубные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР (корабельные учебно-боевые, российские) в количестве 24 самолетов получили в ВМФ России только в 2015 году. В обозначении именно этой последней партии машин стали применять букву Р. Это для того, чтобы всем была понятна проведенная сугубо под российские требования модернизация истребителей.

МиГ-29КР/КУБР являются многофункциональными самолетами, доведенными до уровня поколения 4++ (как и Су-35). Они предназначены для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по надводным и наземным целям управляемым высокоточным оружием.

Основным отличием МиГ-29С является увеличение топливного бака на 240 литров, оснащение модернизированным катапультным креслом летчика, увеличение боевой нагрузки до 4 тыс. кг и модернизированная радиолокационная станция с повышенной помехозащищенностью.

.

МиГ-35 - нужно 50 шт. (пока есть 2 самолёта, это ближайшая перспектива начала 2017 года, образцы уже на испытаниях с ноября 2016 года, в июле 2016 года выпущены первые 2 самолёта в Луховицах для войсковых испытаний Министерством Обороны - госприёмку. Первый из 2-х закзанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. После чего устранение замечаний, доработка и в серию. Это многоцелевой фронтовой средний истребитель, внешне похожий на МиГ-29, но это другой-новый самолёт с размахом крыльев на 60 см больше, с площадью крыла на 4 м2 больше - облегчённый планер, на МиГ-29 только 1% композита (углепластик и стеклопластик), а на МиГ-35 уже 25% композита. Ожидается поступление 30 самолётов к 2018 году (+ ещё 20 до 2020 года), одноместный или двухместный (серия Д) многофункциональный истребитель, это как малый Су-30/35, поколение 4++, двигатель РД-33МК с электронным управлением, скорость 2560 км/ч на большой высоте (17 км) при М=2,25, у земли 1400 км/ч, боевая нагрузка 4,5 тонн, 9 точек подвеса вооружения +2 на концах крыльев (РЭБ), пушка ГШ-301, дальность полёта 3200 км с доп.баками, потолок 17 км, мин.разбег полосы 260 метров), установлена оптико-локационная станция ОЛС-УЭ и новейшая РЛС "Жук-МАЭ" с активной фазированной антенной решёткой. Захватывает 10 целей и одновременно поражает 4-6 наиболее опасных целей. Автономная боевая система, 4 генератора вместо 2-х – это экономия топлива на земле. Воможна (по заказу) установка двигателя с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Будет верно служить России до 2040 года - к выходу 5 поколения. 

Предполагается поступление 30 самолётов МиГ-35 в Воздушно-космические силы России с 2017 до 2020 года и ещё поставка Египту 46 истребителей МиГ-35.

Корпорация «МиГ» обновляет производственно-испытательную базу «Третьяково» (Московская обл., г.Луховицы), которая является основной площадкой для испытаний новой авиационной техники Корпорации «МиГ». В целях реализации программы ФЦП по реконструкции аэродромной базы «Третьяково» работы были начаты в феврале 2016 года, уже демонтированы аэродромные плиты (ширина ВВП 80 метров, длина ВПП 3100 м, возможно увеличение до 5000 м) и выполнена подъездная дорога от трассы Луховицы-Зарайск протяженностью 1,5 км... 

Здесь: площадка базы «Третьяково» - https://yandex.ru/maps/10737/luhovicy/?ll=39.005889%2C54.933147&z=13&l=sat%2Cskl

.

Авиагруппа "Русские витязи" (основной состав 7 лётчиков-снайперов, Кубинка) создана 5 апреля 1991 года и является единственной в мире, летающей на тяжелых строевых истребителях Су-30СМ (до 08.10.2016 года летали на Су-27 - получили 3 новых, а 15.11.2016 ещё получен новый Су-30СМ, а 29.11.2016 года поступили ещё 4 самолёта Су-30СМ). Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» теперь летает только на 8-ти истребителях Су-30СМ !!!

Авиагруппа "Стрижи" (15 лётчиков-снайперов, из них 6 чел. - основной состав, Кубинка) была сформирована 6 мая 1991 года и летают на легких строевых истребителях МиГ-29 (ожидают в 2017 году новейшие МиГ-29СМ или МиГ-35).

Главком ВВС от имени Министерства Обороны заявил на праздновании 25-летия авиагрупп 21 мая 2016 года, что эти пилотажные группы, сейчас летающие на истребителях Су-27 и МиГ-29, будут подготовлены и переучены, а уже в самом начале 2017 года будут выступать на новейших самолетах Су-30СМ (к "Русским Витязям" 1-й борт поступил уже 17.09.2016 года, а ещё 4 пришли 08.10.2016 года = 5 ед., теперь у них это 100% обновление) и МиГ-29СМ (ожидают новейшие МиГ-29СМ или Су-35...). http://russianknights.ru/ и http://strizhi.ru/ 

А  пилотажная группа «Соколы России» летает и на 3-х Су-30СМ и одном Су-35С. Основной состав 9 пилотов, Липецк. Пилотаж выполняется на всех самолётах, базирующихся в Липецком авиацентре: это Су-27, Су-30СМ, Су-34, Су-35C, МиГ-29, Су-25https://ru.wikipedia.org/wiki/ 

http://kollektsiya.ru/samoleti/54-istrebitel-mig-35-i-mig-35d-pokazatelnie-vistupleniya.html - МиГ-35 и другие самолёты. Отличные фото!!!

https://www.youtube.com/watch?v=2XAaLVCErnw – МиГ-35 !!!

https://www.youtube.com/watch?v=4FtGTnaBpf0#t=71 

https://www.youtube.com/watch?v=v4Jk66vWKAE

https://www.youtube.com/watch?v=L8iSv3jZepA – МиГ-35

https://www.youtube.com/watch?v=q4we3jmVN1g

17 марта 2016 года начаты работы по сборке первой предсерийной партии (2 самолёта) новейших средних фронтовых истребителей МиГ-35 (поколение 4++) на заводе в подмосковных Луховицах для проведения лётных испытаний. Первый предсерийный самолёт поднимется в воздух уже в июле 2016 года. Минобороны России заказывает 50 таких самолётов. Он дешевле, легче (композитные крылья) и меньше чем СУ-30 и Су-35, но это тяжёлые истребители, а МиГ-35 – лёгкий (средний перед Як-130) истребитель и у него своя ниша в войне. Он воюет при поддержке ПВО и на фронтах, а Су-30 и Су-35 это тяжёлые истребители со своей ПВО (это про них – и один в поле воин) и работают за пределами фронта – на территории противника. Су-30/35=34,5 тонн веса, а МиГ-35=29,7 тонн веса, Су-35=боевая нагрузка 19 тонн, а МиГ-35=боевая нагрузка 11 тонн, взлётная масса 17,5 тонн (до максимальных 29,7 тонн). Производить Су и МиГ нужно оба, даже если они повторяются, но на случай войны разные производства обязательно пригодятся. И экспорт нужно обеспечивать. Его размах крыла на пол-метра больше предшественника МиГ-29, что даёт дополнительных 4 м2.

Это ранний перспективный истребитель МиГ 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель; в серии получил название МиГ-35). В поиске запрашивать и МиГ 1.44.

18.09.2016. На ОАО «Климов» изготовлен авиадвигатель ТРДД РД-33МК с тягой 5,4 тонны (на форсаже — 9 тонн), оборудованных бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью типа FADEC. На двигателе стоит сопло с управляемым вектором тяги. Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29. Он отправляется заказчику - РСК «МиГ» для нового самолёта Миг-35.

СРАВНЕНИЕ несравниваемых 4++:

Размеры новейшего МиГ-35 (схож с МиГ-29 и заменит его): длина 17,3 м; размах крыла 11,99 м (42 м2); высота 4,73 м; масса пустого 11 тонн, заправка топлива 4,8 тонны, два двигателя РД-33МК с форсажной тягой по 9000 кгс, практический потолок 17,5 км, 6 точек подвеса на 6,5 тонн. 

Размеры новейшего Су-35 (схож с Су-27/30): длина 21,9 м; размах крыла 14,75 м (62 м2); высота 5,90 м; масса пустого 19 тонн, заправка топлива 11,5 тонн (9,64 т у Су-30), два двигателя АЛ-41Ф1С с форсажной тягой по 14500 кгс (12500 кгс у Су-30), практический потолок 20 км (17,3 км у Су-30), 12 точек подвеса на 8 тонн.

.

МиГ-41 - нужно 50 шт. (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Вероятно, что разработка перехватчика может начаться и раньше, так как он очень нужен нашим Вооруженным силам. 

Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. А перехватчик МиГ-31 удалось «разогнать» до 3000 км\час еще в прошлом веке. Один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата, который под обозначением «МиГ-41» гуляет в виде отрывочных сведений по интернет-ресурсам с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2017 и 2018 годом, когда проектировщики должны будут предъявить свои наработки в Минобороны России.

Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Зачем это надо? Дело в том, что США активно разрабатывают гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые нужно перехватывать. Скорость таких аппаратов весьма высока, и в российской ПВО/ПРО кроме новейших наземных С-500, простреливающих пространство над своими районами до 150 км в высоту, должны быть и воздушные платформы, способные быстро реагировать на нарушение воздушно-космического пространства на дальних рубежах. Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели. 

11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.

МиГ-41: Россия будет строить суперистребитель шестого поколения.

Чтобы защитить свое обширное воздушное пространство, Россия использует грозные и быстрые истребители-перехватчики дальнего радиуса действия МиГ-31. Однако Россия продолжает модернизировать эти заслуженные самолеты, способные развивать скорость в 2,83 Маха, хотя они не производятся уже с 1994 года.

Конечно, русский МиГ-31 сможет служить до 2030-х годов, однако рано или поздно понадобится его заменить. И действительно, сейчас финансируются предварительные работы по созданию нового боевого самолета, названного МиГ-41.

МиГ-41 — это полностью отдельный проект, не пересекающийся с истребителем для завоевания превосходства в воздухе Т-50 ПАК ФА, разрабатываемым «ОКБ Сухого». Речь в данном случае, скорее, идет о так называемом истребителе шестого поколения. МиГ-41 — это проект с расчетом на будущее, пока находящийся в стадии проработки — это нечто вроде проекта 5++ или шестого поколения, способному поступить на вооружение в 2030 году.

МиГ-41 будет разрабатываться уже после завершения работы над ПАК ФА, поэтому новый перехватчик не будет конкурировать за ресурсы с проектом «ОКБ Сухого». МиГ-41 дойдет до стадии испытательного полета не раньше середины 2020-х годов.

 

Су-27СМ3 — 80-100 шт. (модернизированы в СМ3-14+22 шт., пока выпускают, но модернизируют, их постепенно заменит Су-35). Многоцелевые истребители четвертого поколения Су-27CМ3 - это модернизация обычной серии «27» (и серии «27СМ»), которые с мая 2015 года (36 истребителей) оснащаются станцией радиолокации (как у Су-35) последнего поколения «Ирбис» на обнаружение 400 км (вместо ранней первой РЛС Н001 на 100 км обнаружения), новой системой наведения и вооружением, которое позволяет атаковать наземные и морские цели при любой погоде. Корпус выполнен из титановых сплавов с увеличенным пространством для пилота и ресурсом до 40 лет. Двигатели тоже ставят новые АЛ-31Ф-М1. Срок модернизации – 3 месяца на один самолёт (одновременно делают 4 самолёта).

http://kollektsiya.ru/samoleti/150-su-27-mnogotselevoj-istrebitel-perekhvatchik.html 

ВАЖНО! Корабельный Су-33 принят на вооружение с сентября 1998 года и сейчас составляет 21 строевой истребитель и 7 прототипов на хранении (больше они не производились, 1989-1999 г., с 2002 по 2014 годы все строевые самолёты модернизированы, в том числе и 2 прототипа). Их дислокация: 10 самолётов на борту авианосца «Адмирал Кузнецов» (+ 2 двухместных Су-27КУБ или возможно будет возобновление производства Су-33УБ (1 экз.) – его особая двухместная кабина с системой генерирования кислорода и наличия азота в кабине пилотов пришла на Су-34, где лётчики сидят рядом и заходят снизу через стойку шасси, но нос-радар круглый, а не «утёнок» как у Су-34), 7 самолётов на береговом аэродроме 279 ОКИА морской авиации Северного флота в Североморске и 4 самолёта в Ейском 859 центре подготовки лётчиков. При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, включая работу дозаправщиком в воздухе, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения (ПГО), их впоследствии с 1999 года и на новые Су-27 стали устанавливать, т.к. это давало статическую продольную устойчивость и увеличивало подъёмную силу. В 2016 году снова начато производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3»/«АЛ-31Ф-М1» для корабельных Су-33, новый двигатель с тягой 12800/13500 кгс обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива (значит, ещё будут производить для нового авианосца «Шторм» ещё до 40 самолётов и модернизируют 7 старых прототипов), а также начато обновление авионики самолёта до прицельной системы СВП-24. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами (в Сирии накрывали цели неуправляемыми бомбами еще советского образца с высоты 6 километров с точностью до 4 метров), а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам. Принцип работы СВП-24 заключается в следующем: её компьютер анализирует данные о позиции самолета и цели, атмосферное давление, скорость и направление ветра, баллистику самой бомбы и еще десятки других параметров. В результате, пилоту выдается сигнал на поражение цели в оптимальной точке сброса бомбы.

Прицельные системы СВП-24 отлично зарекомендовали себя в Сирии, будучи установлены на российских Су-27/Су-33, МиГ-29К, Су-24М, Ту-22М3, боевых вертолетах Ка-50 и Ка-52. Нужно знать, что СВП-24 с 2008 года предлагались в ВВС России, но горе-министр обороны Сердюков отказался их принимать на вооружение (они были дешёвыми и украсть с них нечего – откаты невозможны) и только в 2013 году, когда Министром Обороны стал С.Шойгу (с 07.11.2012 г.) они были востребованы и приняты на вооружение, служа верой и правдой, позволяя в Сирии утилизировать старые советские авиабомбы (1946, 1955, 1961 г.в.) как современные управляемые.

Особенностью тяжёлого Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К и другого Су-33.

Кроме 21 Су-33 есть ещё 22 корабельных истребителя МиГ-29К и 2 двухместных МиГ-29КУБ в единственном в России 279-м отдельном истребительном авиаполку ВМФ (Северный флот), составляющего авиакрыло единственного нашего авианосца «Адмирал Кузнецов» (1991 г.).

При проектировании проекта «Адмирала Кузнецова» в 1981 году, тогда планировали, что в составе авиакрыла предполагалось иметь 46 самолётов: это 18 тяжелых Су-33 и 28 легких МиГ-29К (больше на 55%). Первые должны были громить врага на дальних подступах, вторые – ближе к кораблю. Это давало флоту совершенно другой баланс боевых возможностей. Но его водоизмещение сократили и уменьшили количество авиакрыла до 26 самолётов: это 10 Су-33 и 16 МиГ-29К. 29 самолётов МиГ-29К сделано для авианосца в Индии (цена 41,38 млн долларов за самолёт).

Су-30СМ/М2 — 120-130 шт. (80/20 = 100 бортов на 10.12.2016 года) – двухместная спарка/за, двигатель с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Принят на вооружение летом 2013 года. На 10 декабря 2016 года на вооружении ВВС России уже 80 истребителей Су-30СМ (14 у ВМФ и 66 у ВВС из них 6 Су-30М2 в Крыму (и 7 Су-30СМ ожидается к концу декабря). На 28.11.2016 года в России: Су-30М2 — 20 самолётовучебная спарка для авиаполков, вооружённых модернизированными  Су-27СМ, серия М2 с 2017 года больше не будет производится. Су-30СМ — пока 80 самолётов – двухместный, с более совершенной авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, поколение 4+ в серийном производстве с 1992 года.

ИАЗ выпускает в год полк Су-30СМ, а КнААЗ — эскадрилью Су-35С.

Су-35С — ~100 шт. (52(+10) бортов на 13.11.2016 года). Принят на вооружение летом 2015 года. 6 самолётов на испытаниях в Ахтубинске, 6 самолётов в авиацентре подготовки лётчиков в Липецке, 27 самолётов в 23-ем истр.авиаполку "Дзёмги" (из них 4 в Сирии), 13 самолётов в 22-ем истр.авиаполку "Центральная Угловая" (до декабря 2016 года этот полк получит ещё 6 самолётов=23). Су-35С — 52 самолёта – одноместный, с новейшей авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, лучше РЛС (чем у 30-го), поколение 4++ в производстве с 2008.

  

Су-24М2 "Гефест" — 80-100 шт. (1975 г., будут не скоро, но простые Су-24 с 01.09.2016 года снимаются со службы (или более новые модернизируются до типа М2 "Гефест"), служат теперь только 140 модернизированных самолётов Су-24М/М2 "Гефест" и 79 самолётов-радиоразведчиков Су-24МР с постепенной заменой их на Су-34) – двухместные/за, оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.

Самолёт бомбардировщик  Су-24М представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений:

  • 16° — на взлёте и при посадке,
  • 35° — в крейсерском дозвуковом полёте,
  • 45° — при боевом маневрировании,
  • 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.

Экипаж Су-24: лётчик и штурман. В кабине их места расположены рядом «плечом к плечу».

В Сириии, для выдачи целеуказаний используются, в частности, комплексы разведки, управления и связи "Стрелец". Применение модернизированных бомбардировщиков Су-24М совместно с комплексами "Стрелец" позволяет обеспечить практически 100%-ю эффективность нанесения ударов.

http://kollektsiya.ru/samoleti/144-su-24-24m-frontovoj-bombardirovshchik.html   

Су-34 — 125-130 шт. (2007/2014 г.в., Новосибирск, уже есть 100 шт. на 18.08.2016 года, 07.11.2016 их уже 103 самолёта, в декабре поставлено ещё 4 самолёта = 107 самолётовк 2022 году запланировано 300 самолётов для полной замены Су-24М) – "утёнок", двухместный/рядом, кабина-титановая бронекапсула, потолок 17 км, боевой радиус 1100 км, 30-мм пушка, 12 узлов подвески, боевая нагрузка 8-12,5 тонн, макс. дальность применения 250 км, размах крыльев 14,7 м, длина 23,3 м, площадь 62 м2, снаряжённая масса 22,5 тонны, взлётная масса 39-45 тонн, нагрузка 4,4-12,5 тонн при полной заправке 12,1 тонны. Первые экземпляры Су-34 оборудованы двигателями ТРДДФ АЛ-31Ф-М1, обеспечивающими скорость полета до 1900 км/ч. Но последующие самолёты модернизированы до версии Су-34, которые оборудованы более совершенным двигателем АЛ-41Ф, обеспечивающим режим полета как «суперкруз». В режиме «суперкруза» самолет может лететь неограниченно долго на сверхзвуковой скорости, в то время как обычные двигатели позволяют это делать лишь кратковременно. Наличие режима «суперкруз» позволяет самолету эффективно отрываться от преследования и намного быстрее оказываться в точке для удара. На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. http://kollektsiya.ru/samoleti/118-su-34-frontovoj-bombardirovshchik.html 

Новосибирский авиационный завод компании «Сухой» в 2017 году передаст Вооружённым силам России 17 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Первый уже передан 7 марта, второй 23 марта… 

http://www.sukhoi.org/planes/military/su32/ (есть и экспортный Су-32, двухместный истребитель-бомбардировщик, с 2006 г., простой эквивалент Су-34, для замены Су-24М. Су-32 впервые в начале 2016 года заказали только в Алжире пока 12 и до 40 самолётов до 2022 года (цена одного 41,7 млн.долларов)). http://structure.mil.ru/structure/forces/air/info3d/infografic/play.htm?id=5356@cmsPhotoGallery 

05.02.2017. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 оснащен новейшей станцией РЭБ групповой защиты САП-14 «Тарантул». О новой станции РЭБ известно мало. Комплекс разработало ОАО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» (КНИРТИ) специально для самолета Су-34. Контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) был заключен в 2007 году. ВКС РФ планировали получить контейнер САП-14 раньше, однако ОКР застопорились на четвертом этапе, предполагающем совмещение «Тарантула» с боевым комплексом Су-34.

Оснащение самолета Су-34 новой станцией РЭБ значительно расширит его возможности по подавлению вражеских средств радиоэлектронной разведки, наведения и прицеливания. Сейчас в качестве комплекса РЭБ для Су-34 применялся лишь отличный комплекс «Хибины» (контейнеры подвешиваются на законцовках крыла).

Су-25СМ — 80-100 шт. (с 1981 г., производство одноместного штурмового  броневика Су-25 "Грач" под вопросом, т.к. его теперь заменяет броневик Су-34 (2014 г.) с самоприкрытием (комбинация: бомбардировщик-истребитель с мощными средствами РЭБ)) и новейшей прицельной системой СВПМ-24. Их в России на 2015 год около 240 единиц.

http://kollektsiya.ru/samoleti/121-su-25-grach-bronirovannyj-dozvukovoj-shturmovik.html 

Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., сейчас на испытаниях и в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож внешне на Су-25).

.

Су-50 (АК ФА на платформе Т-50)перспективный, скорость 2600 км/ч, потолок по высоте 20 км (как ветеран МиГ-31), запас полёта 6 часов/4300 км, встроенная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 муже построено и находятся в небе 10 самолётов, с конца 2017 пойдут в серию в войска и к 2020 году будут наращивать нашу боеготовность и мощь. Крайний, 11-й испытательный (9-й лётный) образец уже был готов 20.10.2016 года, а далее ещё три и в серию (первый №51 взлетел в 2010 году, затем два №52 и 53 в 2011, один №54 в 2012, один №55 в 2013, один №56/2 в 2014, один №57 в 2015, два №58 и №59 в 2016 году). Причём, из всех 13 испытательных самолётов 10 доведут до серийного и поставят в строй (кроме 3-х без двигателей, предназначенных для наземных статических испытаний - они будут тренажёрами), так что в конце 2017 года ожидаем сразу 10 серийных самолётов 5-го поколения с двигателем 1-го этапа АЛ-41Ф-1 (изделие 117)! А в конце 2017 года в серию они пойдут с новыми двигателями 2-го этапа "изделие 30". Первый наземный пуск нового двигателя "30" и его газогенераторов состоялся 21.11.2016 года - успешно! Аналогов нет.

В Комсомольске-на-Амуре совершают свои первые полёты все опытные экземпляры истребителей 5-го поколения Су-50 (Т-50 ПАК ФА). Самолёт изготовливают Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».

11.01.2017. Противоперегрузочный костюм нового поколения разработан для летчиков российского истребителя пятого поколения Су-50, известного как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА Т-50). Костюм при возникновении перегрузки позволяет обжать пневмокамерами не только нижнюю часть тела, но и руки. За счет дополнительной компенсации… он обеспечивает переносимость перегрузок в несколько раз лучше, чем существующие костюмы.

Новый костюм позволяет летчику выдержать перегрузку в девять единиц до 40 секунд во время пилотажа.

Кроме того, введено упреждающее срабатывание противоперегрузочной защиты по сигналу от бортовой ЭВМ, которое прогнозирует предстоящую перегрузку не позднее чем за одну секунду до ее начала. В настоящее время идет летная оценка нового противоперегрузочного костюма.

.

23.01.2017. Опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию радиолокационного комплекса для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) завершена, уже созданы первые серийные образцы. Об этом объявил Научно-исследовательский институт приборостроения (НИИП) им. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей»).

Соответствующая ОКР завершается и документалбно. Более того, головной изготовитель — Государственный Рязанский приборный завод - уже сделал первые серийные образцы АФАР (активная фазированная антенная решетка).

Лётные испытания нового радара «идут без особых замечаний, но сколько они продлятся, во многом это зависит от военных лётчиков».

ПАК ФА — это Су-50 (платформа Т-50) перспективный истребитель пятого поколения. Он совершил первый пробный полет в 2010 году. Первые 5 серийных самолетов поступят в войска уже весной 2017 года (их изготовлено уже 9 лётных, из них первые 4 ранних будут ещё глубоко модернизироваться до серийной комплектации или станут статическими тренажёрами). До 2020 года в войска плоступят 55 новейших истребителей.

Новый двигатель (АЛ- ... изделие 30, опытные образцы были готовы уже 2 сентября 2016 года) к нему будет к 2018 году, а пока будет летать с отличным управляемым двигателем (АЛ-41Ф1 - изделие 117) как у истребителя Су-35С (поколение 4++).

Даты первых полётов:

Т-50-1 — 29 января 2010 года. Это 1-й самолётДвигатель 1-го этапа АЛ-41Ф1.

Т-50-2 — 3 марта 2011 года. Это 2-й самолётДвигатель 1-го этапа.

Т-50-3 — 22 ноября 2011 года. Это 3-й самолётДвигатель 1-го этапа.

Т-50-4 — 12 декабря 2012 года. Это 4-й самолётДвигатель 1-го этапа.

Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года, это самолет Т50-5, восстановленный после пожара 10 июня 2014 года в Жуковском после испытательного полета. В процессе восстановления использовались узлы Т-50-6, остановленного в производстве. Это 5-й самолёт. Двигатель 1-го этапа.

Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года, на нём стоят обнинские стекла из поликорбаната. Это 6-й самолётНовый двигатель Тип-30.

Т-50-8 — прототип, это 7-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. Первый полёт 17.11.2016 г.

Т-50-9 прототип, это 8-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. Накрыт композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.2016. Первый полёт 24.04.2017 г.

Т-50-10 прототип, это 9-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. 06.2017 г.

Т-50-11 прототип, это 10-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. 11.2017 г.

Серийные поставки новейших истребителей Су-50 в российскую армию начнутся с 2018 года. При этом количество машин, которое хочет закупить Минобороны, сократилось — с 55 до 12 единиц (10 уже готовы на ноябрь 2017 года).

Такой вариант раскраски самолёта применяется для заблуждения и затруднения работы системы распознавания ОЛС, и для затруднения визуальной идентификации цели на больших расстояниях в целом. Не даром сверху прорисованный контур чем-то напоминает некоторые европейские планеры и как бы говорит нам «никакой я не Су-50» и размерность у меня совсем другая и контуры.

А новый двигатель - изделие «30» для этого самолёта запустили 11 ноября 2016 года. http://sdelanounas.ru/blogs/86324/

http://kollektsiya.ru/samoleti/46-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-pervie-poleti.html 

https://www.youtube.com/watch?v=kLgc2gRxKis 

Як-130 - 250 шт. (это учебно-боевой лёгкий штурмовик, на 26.11.2016 года их у нас пока 86 самолётов (3 в октябре и 3 в ноябре), новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел., 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны. На них установлен 100%-российский двигатель АИ-222-25, но будут ставить АЛ-55ФМ.

Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.

Итого, нужно около 500 истребителей, более 200 ударных самолетов и около 100 штурмовиков с 250 учебно-боевыми лёгкими штурмовиками.

К этому стоит прибавить «ударные» борта МА ВМФ России (они не в ВВС формально, но это тоже ударные возможности страны):

Су-30СМ — 60-70 бортов

МиГ-29К/КУБ — 24 борта

Су-33М — 14-18 бортов (около 15)

Су-24М из МА ВМФ России к 2020 году спишут все с вероятностью 100%

Ту-22М3М — до 30 бортов (ВВС)

Ту-22М3 — 20-30 бортов (из них реально «на крыле» максимум 10-15) (ВВС).

Для примера — Россия с 2011 года без учёта поставок 2016 года, для себя построила около 220 боевых самолётов, а с учётом учебно-боевых около 300.

Итого с начала 2016 года 40 истребителей в ВВС и ВМФ передали. 19 из них Су-30СМ.

На 2015 год в ВВС России на вооружении:

Стратегическая и дальняя авиация:

Сверхзвуковой бомбардировщик ТУ-22М3М = 150 самолётов

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МСМ = 98 самолётов

Стратегический бомбардировщик ТУ-160М = 16 самолётов - с 1987 года в строю, модернизирован в 2015 году, имеет новейшее навигационное оборудование, обеспечивающее точность доставки к цели боевых средств, решает разнообразные задачи в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей и высот полета независимо от метеоусловий, времени суток и района земного шара.

Боевая авиация:

Многоцелевой истребитель Су-27 = 277 (всего выпущено 359) самолётов – в войсках с 1985 года, но официально принят с 23.08.1990 года (платформа Т-10С), уже не выпускаются, но верно служат - из них модернизированы с 2003 года уже 59 самолётов до серии СМ (их сменяют современные спарки СУ-30СМ (друг за другом) и одноместные СУ-35С). Остальные 139 ед. модернизируют до серии М2.

Многоцелевой истребитель Су-30 = 66 (всего выпущено 189) самолётов (с 1994 г., платформа Т-10У, база двухместного СУ-27УБ) - модернизированы 47 единиц до серии СУ-30СМ (поколение 4+, серийный модернизированный с 09.2012, двухместный, разведка и патрулирование) - 58 самолётов (в 2016 году поступит ещё 20 самолётов СМ), в перспективе он (двухместный-друг за другом) будет служить вместе с одноместным СУ-35С.

Многоцелевой истребитель Су-35С = 52 самолёта - НОВЕЙШИЙ (2014 год, платформа Т-10С), поколение 4++, С-серийный, одноместныйзамена СУ-27СМ и прототип для новейшего Т-50 (поколение 5).

https://www.youtube.com/watch?v=urN9Rtfv72A - хозяин неба Су-35

http://airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html  и http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html 

Многоцелевой истребитель МиГ-29 = 254 самолёта (+44 учебных) – не выпускаются, но модернизируются (с 2009 года выпускаются только новые -29СМТ с топливным запасом)

Истребитель-перехватчик МиГ-31 = 360 самолётов

Фронтовой бомбардировщик Су-24М = 124 самолёта с крылом изменяемой стреловидности – не выпускаются уже, с 2014 года модернизируются с установкой на него новейшей прицельной системы СВП-24, теперь его вытесняет и заменяет новейший многофункциональный истребитель Су-34.

Фронтовой бомбардировщик Су-25 = 377 самолётов (включая 100 на хранении, по другим данным было всего около 240 самолётов), модернизируют до серии СМ3 (в 2016 году поступит ещё модернизированных 5 самолётов Су-25СМ). Но на его базе с двойной кабиной изготовлен и испытывается в 2016 году новейший Су-39 (или Су-25ТМ).

Фронтовой бомбардировщик Су-34 = 100 (на 18.08.2016) самолётов (двухместная спарка: рядом-рядом), новейший, 2014 год (платформа Т-10С). Поколение 4++. 12 точек подвески. 8 тонн боеприпасов. Единственный в мире с 35 видами оружия: 16 управляемых и 19 неуправляемых). Уничтожает одновременно 4 цели. Запуск из кабины самолёта от своих АКБ, а не от автомобиля АПА.

В кабине создано нормальное давление, а также разного рода удобства - полноформатный туалет с унитазом (пилоты говорят: теперь это воздушное судно, а не самолёт), спальник, откидывающийся между креслами экипажа, система кондиционирования и отопления, мини-кухня с микроволновой печью и термосами для хранения пайков и воды. Есть и «прогулочное пространство» за креслами, где можно встать в полный рост, размять затекшие ноги. В кресла встроены электромассажеры. Даже заход в кабину сделан более удобным - через нижний люк, что позволило избежать ситуаций, когда стеклянный колпак кабины, откидывающий традиционно вверх, приводил к тому, что все осадки попадали в кабину и на пилота.

Сама кабина сделана в виде сварной бронекапсулы из титана. Броня может выдержать прямое попадание снаряда из 23-миллиметровой пушки. Защищен и топливный бак: помещенная туда губка из ячеистого полиуретана при попадании пуль и высокоскоростных осколков не позволяет взорваться парам топлива. Кроме того, губка локализует и гидравлический удар. Кроме того, внутри бак покрыт слоем специальной резины. Когда осколок или пуля пробивают его, резина сама затягивает отверстие и перекрывает течь.

К средствам защиты можно отнести и систему выброса противопомеховых патронов, которая действует в автоматическом режиме. Значительно повышает живучесть самолета и бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Хибины». Он выполняет радиопеленгацию сигнала источника облучения и искажает параметры отраженного сигнала. В результате это маскирует самолет в радиолокационном поле, затрудняет измерение параметров полета для нанесения удара противником. По словам конструкторов, с точки зрения радиоэлектронного противодействия Су-34 может считаться на сегодняшний день наиболее подготовленным боевым самолетом.

 http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201602070809-al4l.htm 

Учебно-боевой лёгкий штурмовик Як-130 = пока есть 83 самолёта (нужно 250 единиц) – новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел. (спарка друг за другом), 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду, может до 13700 и выше), российские двигатели 2х2516 кгс (на высоте 11 км развивают 2760 кгс), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны, ширина и длина = 9,72 м, высота 4,76 м, практическая дальность 2000 км на заправке. Ресурс 10000 часов и 30 лет. Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.

По причине разногласий с итальянским партнером, совместная разработка Як-130 на последнем этапе завершилась. Но итальянская компания получила всю техническую документацию и конструкцию на планер самолета, в результате чего выпустила свой итальянский учебно-тренировочный самолет под обозначением – Aermacchi М-346. Они применили композиты и титан, что снизило вес самолёта на 700 кг, что положительным образом отразилось на характеристиках самолета, но у нас только металл (все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов), что облегчает ремонтопригодность и даже "самозатягивает" небольшие пулевые пробоины. Ещё итальянцы добавили 9-ю подвеску в центре (но общая нагрузка также осталась 3000 кг) с учётом китайских двигателей (2х2850 кгс, разбег-пробег 450-550 м), но наши считают это опасной 9-й подвеской при неизрасходованном боеприпасе при посадке, т.к. самолёт низкий. Унас она тоже есть, но не применяется (только при 100% сбросе подвески). Итальянский учебно-боевой самолет сохранил сходную с Як-130Д (демонстратор) хвостовую часть, а также вертикальный аэродинамический гребень в месте стыка наплыва и крыла. В то же время у него изменилась форма носового конуса, появилась штанга для заправки топливом в воздухе, совсем по-другому убирается шасси. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением стран СНГ (включая Россию).

В связи с профашистским государственным переворотом на Украине (ноябрь 2013-февраль 2014), с середины апреля 2015 года в России освоили производство «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина) - завод "Мотор Сич". Теперь завод НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) полностью освоил и производит «горячую» часть двигателя АИ-222-25, поставляя полностью (100%) российский двигатель на завод "Иркут" для сборки Як-130. Есть у нас и более мощные двигатели на 2829 кгс: АИ-222-28, но их на Як-130 не ставят. 

Основные задачи Як-130 включают обучение курсантов: взлет-посадка, навигация, пилотирование, выполнение сложных маневров, получение навыков действий при ошибках летчика и отказах авиационной техники, действий на предельных режимах полета, полеты в сомкнутых боевых порядках в условиях визуальной видимости и днем, обучение навыкам выполнения оборонительных и наступательных маневров, освоение систем отработки и основ боевого применения по воздушным и наземным целям.

Як-130 обладает системой имитации режимов боевого использования (например Су-30 и других), которая позволяет отрабатывать бой (без стрельбы настоящими боеприпасами), взаимодействие между воздушными машинами, ракетно-бомбовые удары по различным наземным целям, включая имитацию ПВО противника. Также у самолета есть 9 точек подвески для контейнеров с ракетами и пушками и для подвесных топливных баков.

Як-130 – это моноплан классической схемы со стреловидным среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Развитые наплывы, расположенные перед крылом, обеспечивают устойчивое управление машиной на углах атаки до 35 градусов. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с пневматикой низкого давления. Использование данного шасси позволяет эксплуатацию машины на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка ТА-14-130, обладающая электрогенератором переменного тока, позволяет автономную эксплуатацию Як-130 при возникновении аварийных ситуаций или на удаленных аэродромах, а также может быть применена в полете для запуска двигателей.

Самолет оснащен цифровой электродистанционной системой управления, которая обладает четырехкратным резервированием. Каждое место пилота оснащено катапультируемыми креслами, относящимися к классу «0-0». Катапультирование осуществляется «через фонарь» кабины и обеспечивает безопасное покидание самолета экипажем в различных аварийных ситуациях, в том числе при нулевой скорости и нулевой высоте полета.

У самолёта совершенно новые качества, которые позволяют применять машину не только в роли летающей «учебной парты», но и в роли легкого штурмовика, истребителя-бомбардировщика, разведчика и самолета РЭБ. На базе Як-130 разрабатывается семейство перспективных ударных беспилотных летательных аппаратов «Прорыв», в этом случае объем переработки "исходника" составит уже 60%.

Самолет в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика – уничтожать малоскоростные воздушные цели и отдельные наземные объекты. Его крыло умеренной стреловидности небольшого удлинения с развитым наплывом. Подробнее на: http://avia.pro/blog/yak-130
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/24874

Подробнее на:http://avia.pro/blog/yak-130
 

История создания учебно-боевого самолёта: http://airwar.ru/enc/attack/yak130.html 

http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html 

www.irkut.com/products/yak130/ 

http://igor113.livejournal.com/53057.html 

https://www.youtube.com/watch?time_continue=643&v=FAmBf3qIaOY 

Ну а конкурент самолёта Як-130 учебно-боевой самолёт МиГ-АТ уступил по ТТХ в конкурсе и был законсервирован на московском заводе "Знамя Труда", где с 2013 года ожидает своего заказчика. МиГ-АТ применяет российские двигатели РД-1700 (2х1700 кгс), длина 12,01 м, размах крыльев 10,16 м, высота 4,01 м (у Як-130 ширина и длина = 9,72 м, высота 4,76 м), максимальная скорость 850 км/ч (вместо 960/1060 км/ч), 5 точек подвески вооружения (вместо 8/9), с меньшей бомбонагрузкой. Недостаточный угол атаки. Непрограммируемой управление под различные типы самолётов. На заводе «Знамя Труда» в Москве, по состоянию на 2013 год, оставался производственный задел на несколько экземпляров установочной партии и оснастка для производства МиГ-АТ. При наличии заказчика и финансирования возможно возобновление программы. http://www.migavia.ru/index.php/ru/  и http://aviation21.ru/yak-130/ 

Для сведения:

Есть ещё очень похожий на самолёт Як-130 - это китайский УБС L-15.

Еще одним близким по духу самолетом, практически родственником, является китайский многоцелевой учебно-боевой самолет L-15, созданный компанией HAIG в Наньчане при непосредственном консультировании ОБК им. Яковлева. В отличие от Як-130 и его итальянского аналога M-346 китайский L-15 является сверхзвуковым самолетом учебно-боевой подготовки. Он предназначен для обучения пилотов, летающих на истребителях J-10 и J-11. Возможность полетов на сверхзвуке предопределила наличие двигателя с форсажной камерой. Благодаря этой особенности самолет, особенно в его задней части, существенно отличается от Як-130 и M-346, по этой же причине у самолетов разное хвостовое оперение. Хотя на виде сбоку L-15 мало чем отличается от российского и итальянского самолетов.

В качестве основой силовой установки китайских L-15 предполагается применять 2 форсажных двигателя АИ-222-25Ф, которые разрабатываются украинским ЗМКБ «Прогресс» им. Ивченко на базе существующего двигателя АИ-222-25, который используется на российском Як-130. L-15 оснащен цифровой ЭДСУ и имеет современную авионику. В отличие от своих российских и итальянских братьев он оснащен встроенной 23-мм пушкой. На внешних подвесках самолет может нести вооружение различных классов как управляемое, так и неуправляемое. Свой первый полет самолет совершил 13 марта 2006 года.

Конструкция УБС на 25% состоит из углеродных композиционных материалов, в том числе его хвостовое оперение, а также закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации машины составляет 10 000 летных часов или около 30 лет. В 2010 году была представлена версия с форсированными дваигтелями АИ-222-25Ф. Новая версия носит название L-15 Lift. Благодаря модернизации маневренность самолета была доведена до маневренности истребителей, относящихся к 3-му поколению. При этом по скороподъемности L-15 Lift не уступает французскому Mirage 2000 и американскому F-16. В настоящее время самолет участвует в тендере ВВС КНР на учебно-боевой самолет нового поколения.

Тактико-технические характеристики L-15 Lift:

Размеры: размах крыла – 9,48 м., длина истребителя – 12,27 м., высота – 4,81 м.
Масса самолета нормальная взлетная – 6 500 кг., максимальная взлетная – 9 500 кг.
Тип двигателя – 2 ТРДД АИ-222-25Ф, тяга – 2х2500 кгс., на форсаже 2х4200кгс.
Максимальная скорость – 1715 км/ч (1,6М).
Боевой радиус – 550 км.
Перегоночная дальность – 3 100 км.
Практический потолок – 16 500 м.
Экипаж – 2 человека.
Вооружение: 23-мм автоматическая пушка, 6 точек подвески, максимальная нагрузка – 3 000 кг.

Все три вышепредставленных самолета предназначены для замены в ВВС устаревших учебно-тренировочных самолетов L-39 из Чехословакии, производимых с 1971 по 1999 годы, 1-2 пилота, 1 двигатель на 1720 кгс, 390-760-900 км/ч, потолок 11,5 км, полёт на 1015 км, разбег-пробег 480-650/до 690 метров, топлива 825 литров, 4 точки подвески, боевая нагрузка 246 кг, 1 пушка 23 мм (в марте 2015 года L-39М принят на вооружение ВВС Украины как тренажёр для МиГ-29)

А пока, на 2016 год в России ещё осталось 154 чехословацких двухместных учебно-боевых самолёта L-39 «Альбатрос» (1971 г.в.), которые постепенно выходят из эксплуатации или передаются союзникам. http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html 

В ЦНТУ «Динамика» (г Жуковский Московская обл.) 22.10.2016 года изготовлено для обучения специалистов ДВА комплексных тренажера летчика самолета Л-39 (КТС-39).

Впервые комплексный тренажер самолета Л-39 был создан в 2007 году для Центральных офицерских курсов (ЦОК) авиации ВМФ России в г.Остров, а затем было запущено серийное производство КТС-39. В настоящее время тренажеры массово эксплуатируются в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков и его филиалах. Пока Як-130 не вытеснит Л-39, то будем пользоваться и ими до исчерпания ресурса.

.

В конце 2002 года проектировался новый легкий самолет МиГ-201, где в качестве наиболее перспективного варианта рассматривали установку на самолете Воронежского поршневого двигателя М9Т с турбонаддувом, который должен обеспечить расчетные характеристики крейсерского режима.
Первоначально МиГ-201 проектировался в базовой модификации под двигатель М9ФС мощностью 450 л.с. с турбокомпрессором, который является усовершенствованным вариантом известного поршневого двигателя М-14П (360 л.с.) производства Воронежского механического завода. Максимальная взлетная масса самолета МиГ-201 в базовом варианте составит 3900 кг при максимальной коммерческой нагрузке в 840 кг. Максимальная крейсерская скорость - 380 км/час. Дальность полета с полной нагрузкой 600-700 км.

На базе авиадвигателя типа М9 может быть создана модификация с использованием альтернативного топлива, в частности, так называемый "газовый" вариант двигателя, работающего на сжиженном природном газе.
Часть семейства самолетов МиГ-201 разрабатывалась следующих модификаций - административный с компоновкой салона повышенного комфорта (типа "штабной"); грузовой для перевозки грузов массой до одной тонны; санитарный; аэросъемочный, предусматривающий размещение фотоаппаратуры (или другой специальной аппаратуры) и двух операторов; патрульно-десантный.

Завершение разработки и начало постройки опытного образца предварительно намечалось на начало 2005 годов, а серийное производство самолетов МиГ-201 планировалось начать в 2006 году. Но экономическая ситуация в стране и конкуренция не позволила осуществится этому проекту…

Учебно-тренировочный самолёт Як-152

(двухместный, новейший 2017 года).

(в серии с апреля 2017 года) http://www.irkut.com/gallery/tag/Як-152/ 

с русским двигателем М9ФС на 450 л.с.

7 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева») впервые продемонстрированы находящиеся в процессе изготовления первые четыре опытных образца нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. УТК на базе Як-152 планируется использовать в ВВС и ДОСААФ для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации. Боевое применение ЯК-152 - борьба с вертолётами и локальная бомбардировка, взлёт с грунтовки 170 метров. Производится по государственному контракту на 150 самолётов, заключенным 30 мая 2014 года с Министерством обороны России.

Разработана рабочая конструкторская документация и предстоит изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания 29 сентября 2016 года (29-го первый полёт осуществлён! - http://sdelanounas.ru/blogs/84102/).

Принципиальной особенностью Як-152 является его силовая установка - это Воронежский новейший двигатель М9ФС на 450 л.с. или М-14 В26В1 на 370 л.с.. С самого начала было решено построить самолёт с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине – первый опытный самолёт имеет 12-цилиндровый дизель V-образный дизель RED A03 V12 обладает взлетной мощностью мощностью 500 л.с. (Германия, но конструктор русский) и предназначен для использования в авиации общего назначения (АОН)". Также предполагалось, что серийные модификации Як-152 можно оснащать и менее мощным 6-цилиндровым дизелем RED A05 мощностью 350 л.с. Применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо - керосин.

В проекте создания этих двигателей одним из основных инвесторов выступает российский инвестиционный холдинг «ФИНАМ». Разработчиком дизельного авиадвигателя нового поколения выступила немецкая компания RED aircraft GmbH. Её основатель Владимир Райхлин - известный в мире моторист и автогонщик - первый, кому удалось добиться значительных успехов в создании эффективного дизельного мотора, работающего на авиационном керосине, который, помимо высокой надежности и экономичности, был бы безопасным, долговечным и экологичным. http://sdelanounas.ru/blogs/82802/ - 27 августа выкатили, а 1 сентября 2016 года самолёт совершил первые пробежки по аэродрому в Иркутске. Госиспытания проходили с 30 сентября 2016 года по март 2017 года. С апреля - в серию!

Воронежский механический завод имеет огромный потенциал в двигателестроении - к сентябрю 2016 года состоялась сертификация нового двигателя М-14 В26В1 (370/400 л.с.) и на подходе новая серия М9. А пока немецкие двигатели поставят (запчасти дорогие). Даешь наш мотор! Нам этот двигатель нужен и для беспилотников (БПЛА). Казанское «ОКБ имени Симонова» в 2017 году тоже откроет собственное производство подобных отечественных авиадвигателей.

Первый самолёт, оснащённый двигателем RED A03 на 500 л.с., рассчитан на эксплуатацию с максимальной эксплуатационной перегрузкой до +5/-3 g, а при первоначальном проектировании с русским двигателем М-14Х (от 360 до 450 л.с.) закладывались перегрузки +9/-7 g. Максимальная скорость горизонтального полёта самолёта – 380 до 500 км/час, потолок — 4 000 м, длина разбега — 160-300 м, дальность полёта — 1 500 км, посадочная скорость 145 км/ч. Топлива 200 литров (расход 133 гр/км), нагрузка 550 кг (это 2 лётчика и сухпаёк), максимальный взлётный вес 2125 кг (-550-200=1375 кг вес самолёта). Размер 7,22(дл.)х8,82(шир.)х2,47 метра, диаметр винта 2,5 метра. Ресурс Як‑152 должен составить не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок.

Як-152 предназначен для первоначального отбора и подготовки пилотов, а также отработки навыков пилотирования, выполнения фигур высшего пилотажа. Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. 

Самолет был разработан на базе учебно-тренировочного самолета Як-52 в начале 2000-х годов. Его доработка под требования ВКС РФ началась с 2014 года. А до этого, по контракту 2006 года с китайской стороной был разработан похожий китайский учебно-тренировочного самолета Hongdu L-7 (CJ-7) основой для которого послужил проект самолета Як-152.

https://www.youtube.com/watch?v=2biDI9ljC8M и https://www.youtube.com/watch?v=0N6I3ms15d4первый полёт учебно-тренировочного Як-152 (29.09.2016 г.). Як-152 имеет полностью унифицированное с учебно-боевым Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС - поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков, является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВВС России.  Министерство обороны России в 2016 году уже заказало 150 самолётов Як-152. Общие потребности Минобороны России оцениваются в 250–300 самолётов Як-152. ДОСААФ России может приобрести свыше 100 машин для своих учебных центров. Пока на нём поставили зарубежный керосиновый двигатель RED-А03 (500 л.с.), но серийно будет ставиться русский Воронежский двигатель М-14 В26В1 на 370/400 л.с. или М9ФС на 450 л.с.- http://sdelanounas.ru/blogs/83022/.

Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, изначально в ОКБ проектировался воронежский (ВМЗ-http://www.vmzvrn.ru/) 9-цилиндровый двигатель М-14Х/Р с взлетной мощностью на 360/450 л.с. (объём 10,1 см2, вес 200 кг) – он же ставился на вертолёт Ми-34 (М-14В26В1-ПФ на 400 л.с.) и спортивный самолёт Су-31М (М-14Р на 450 л.с.). На базе двигателя М14П разработан ряд двигателей — М9Ф, М9ФС, М5. 
Двигатель М9Ф успешно прошел сертификационные испытания, получен сертификат типа. На двигателе М9ФС установлена новая система впрыска. Мощность двигателя увеличилась до 450 л. с., расход топлива снизился на 15%. ВМЗ традиционно использует в своих разработках звездообразную схему двигателя, имеющую значительные преимущества перед двигателями рядной схемы. Это улучшенные массогабаритные характеристики, надежное оптимальное охлаждение, простота в обслуживании. Этим
двигателям нет аналогов в мире. Лётные испытания самолёта Як-152 были завершены в марте 2017 года, после чего началось его серийное производство с нашими двигателями М9ФС на 450 л.с.. Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых 3-х самолётов уже подписан, два из которых будут проходить лётные испытания, третий предназначен для статических и изготовят четвёртый — для наземных ресурсных испытаний. Заказчиком самолёта является Министерство обороны России, которое в 2016 году заказало 150 самолётов Як-152, а ДОСААФ России — 105 самолётов до 2020 года. В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем». Переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидко-кристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций, в кабине установлена система катапультирования СКС-94М. На первый самолёт установили пока немецкий поршневой 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 (объём 6,1 см2, вес 363 кг с редуктором) взлетной мощностью 500 л.с. (400-крейсерская, 460-продолжительная) с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9.).

Здесь фото новейшего Як-152: http://vpk.name/library/yak-152.html?images#prettyPhoto

Код: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/0N6I3ms15d4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 

https://www.youtube.com/watch?v=HOZBYpy1_SAучебный спортивно-тренировочный Як-52 (1979-1998 год) как замена Як-18 (с 1947 года по 1978 год), выпускавшегося почти сразу после Великой Отечественной войны вместо яковлевского боевого военного ветерана УТ-2 (с 1936 года).

Код: <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/HOZBYpy1_SA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

В ноябре 2016 года будет сделано ещё 3 самолёта Як-152 (всего уже 4), в 2017 году - 7 самолётов, в 2018 и 2019 годах - по 20 самолётов.

Два комплекта новых усовершенствованных и модернизированных шасси для Як-152 самарского завода «Авиаагрегат», входящего в состав холдинга «Технодинамика» Ростех изготовлены и продолжат испытания в составе самолёта с 6 декабря 2016 года. Новые шасси прошли копровые и ресурсные испытания, подтвердив ресурс 250 взлетов-посадок, который будет расширен до 30 тысяч взлетов-посадок в последующие три года.

Разработчиком взлётно-посадочного устройства проведена работа по оптимизации веса и технических характеристик шасси. В результате чего была модернизирована их конструкция, а именно: конструкция траверсы, за счет усиления рёбер жёсткости и изменения конструкции внутреннего набора гидроцилиндра. В соответствии с изменениями откорректированы технологические процессы производства и испытаний. Первый комплект, который был поставлен в июне 2016 года и проходил испытания в составе ВС также будет модернизирован. Созданное «Технодинамикой» трехопорное шасси сконструировано таким образом, чтобы самолёт мог эксплуатироваться на всех типах полос, в том числе на грунтовых полосах с прочностью не менее 5 кгс/см². Уникальность нового изделия в том, что оно было спроектировано с ресурсом, соответствующим жизненному циклу самолёта, и не будет требовать замены. Также, в октябре 2016 года завод успешно завершил первый этап ресурсных испытаний опор шасси, гидроцилиндров уборки/выпуска передней и основной опор, а также цилиндров открытия замков убранного положения шасси самолёта Як-152. Первый этап ресурсных испытаний включает в себя испытания в объёме, обеспечивающем безопасность первого вылета. При этом, подтверждение ресурса в 250 взлетов-посадок при обычной, высокой и низкой температурах также был пройдён успешно.

С 19 по 25 июня 2017 года в аэропорту Ле-Бурже в 12 км от Парижа открылся 54-й по счету аэрокосмический салон Paris Airshow – 2017. Главные анонсы Ле Бурже-2017: новейшие самолеты и российская техника. Российскую авиатехнику евро-гомосеки не пустили на этот показ.

На стенде ОАК России будут демонстрироваться только модели самолетов Су-100 SSJ, МС-21, Ил-114, Ил-112 В, МТС, Бе-200, Бе-103, концепция перспективного грузопассажирского самолета М-60, а также боевых и учебных самолетов ПМИ (перспективный многоцелевой истребитель, Су-50), Су-32 (это экспортный Су-34), Су-35, МиГ-29К, МиГ-35, Су-30СМ, Як-130, новый Як-152.

На стенде ОДК будут продемонстрированы новейший двигатель ПД-14 для МС-21–300, российско-французский двигатель SaM146 (устанавливается на SSJ 100).

.

НОВЕЙШИЙ легкий поршневой учебно-тренировочный самолет УТС Як-152 (2017 г.в.). На самолете новое пилотажно-навигационное оборудование, двигатель М-14Х/М9ФС (360/450 л.с., или немецкий на 500 л.с.) с воздушным винтом MTV-8 (или MTV-9) и новый фонарь кабины. Кроме того, эта машина оснащена системой спасения экипажа и имеет увеличенный запас топлива. Стоимость одного самолета изначально оценивалась примерно в 100 тыс. долларов...

Пока, первые  Як-152 оснащаются уже закупленным немецким 12-цилиндровым дизельным двигателем RED A03 (мощность 500 л. с.) и винтом изменяемого шага MTV-9. Он работает на авиационном керосине (запас топлива на борту 175 литров). Силовая установка самолета может эксплуатироваться с перегрузками +9/-7 g.

Як-152 оснащен уникальной системой спасения экипажа в аварийных ситуациях КСАП‑152 (СКС-94М2), которая позволяет безопасно покинуть кабину на высоте от десяти метров, в интервале скоростей от 70 до 400 км/ч.

Ресурс самолета Як‑152 составляет примерно 10 тыс. часов, тридцать лет и 30 тыс. посадок. В горизонтальном полете он может развивать скорость 500 км/час, потолок самолета составляет 4 тыс. метров, длина разбега около 300 метров, а дальность полёта — 1 500 км.

Як-152 и комплекс, созданный на его основе, имеет целый ряд серьезных преимуществ, выгодно отличающих его от других машин аналогичного класса. К ним можно отнести возможность безангарного хранения самолета и использования взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием, выполнения полетов в любых метеоусловиях, днем или ночью. Самолет обладает отличными летными характеристиками и инновационным дизельным двигателем, который работает на керосине.

Использование сразу двух самолётов для обучения курсантов — поршневого Як‑152 на начальном этапе и реактивного Як‑130 в дальнейшем — является наиболее оптимальным сочетанием. Як‑152 и Як‑130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, поэтому после занятий на легкомоторном Як-152 молодым пилотам будет легче освоить более сложный реактивный Як‑130.

Его предшественник Як-52М (2005 г.в.) первый полет совершил в апреле 2004 года, а через год успешно прошел госиспытания. Серийное производство нового самолета собирались наладить на 308-м авиаремонтном заводе (г. Иваново), но этим планам так и не суждено было сбыться.

В это же время новым яковлевским самолетом заинтересовались китайцы, которые и выступили инвесторами этого проекта. В 2006 году между ОКБ им. Яковлева и КНР был заключен контракт, согласно которому российские специалисты выступили консультантами для своих китайских коллег. Результатом совместных разработок стал УТС L-7, выпуск которого был налажен китайской компанией Hongdu. В 2010 году китайский L-7 впервые был продемонстрирован широкой общественности на авиавыставке в Чжухае.

А легкий поршневой учебно-тренировочный двухместный самолет УТС Як-54 (1994 г.) производился на Саратовском авиационном заводе в 1994-2000 гг. Всего было изготовлено 14 Як-54. Его выпуск начался одновременно с УТС Су-29М и Су-31М в 1994 году.

До 2020 года 150 новейших самолетов Як-152 (двухместный козлик с откидным фонарём и прямой стойкой без заваливания на хвост) придут на смену старым двухместным Як-18 (с 1947 г.в., есть и 4-местный (рядом) козлик с дверями) и двухместным Як-52 (козлик со сдвижным фонарём, убирающиеся опоры на 3 колеса – одно впереди и 2 на крыльях), а также двухместным Як-54М (1996 г., неубирающиеся опоры на 3 колеса – одно малое опорное сзади и 2 на крыльях – стоит с опорой на хвост). Як-152 соединил в себе 2 в одном: корпус от двухместного Як-54, а стойка и убираемая ходовая почти как у двухместного Як-52.

Большой популярностью в нашей стране и за рубежом пользовались легкие пилотажные самолеты ОКБ Яковлева: одноместный Як-50 (1976 г.), одноместный Як-55 (1981 г.) и Як-55М (1991 г.) и ОКБ Сухого: одноместный Су-26М3/Су-31М2 (1985/1994 г.) и двухместный Су-29М2 (1994 г.). Эти машины отличались от учебно-тренировочных самолетов способностью выполнять любые фигуры высшего пилотажа. На спортивных машинах яковлевского КБ отечественные летчики завоевали несколько высших наград на чемпионатах мира.

Самолет Як-152 стал логическим продолжением сразу двух линеек самолетов ОКБ им. А. С. Яковлева – учебно-тренировочных и спортивных. От первых самолету Як-152 досталась простота в управлении и обслуживании, от вторых – высокая маневренность и способность летать с высокими эксплуатационными перегрузками.

Як-152 создавали как поршневой учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки.

Максимальная скорость горизонтального полета самолета 420 км/ч. Это на 30-40 % больше, чем у большинства машин первоначального обучения. Длина разбега у «Яка» меньше, чем у большинства самолетов этого класса – всего 235 метров. Максимальная дальность его полета – 1500 км – находится на уровне лучших зарубежных образцов. Примерно в полтора раза больше, чем у самых совершенных аналогов, диапазон максимальных эксплуатационных перегрузок для Як-152 – от +9 до -7.

Як-152 отличается также повышенной тяговооруженностью, достигнутой благодаря установке самого мощного мотора в этом классе самолетов – дизельного двигателя RED A03Т мощностью 500 л. с.

Российская спортивная пилотажная группа (5 чел.), выступающая на предшественниках Як-152 – самолетах Як-52, выбрала для себя название «Первый полет» - https://1polet.ru/ (http://100letvvs.ru/) и неизменно летает на проверенных самолётах. В пилотажной группе имеется 5 единиц авиационной техники: три двухместных Як-52, один двухместный Як-54 и один Як-18Т (четырёхместный). В октябре 2017 года группе будет 8 лет!

Используемое топливо: Бензин Б91/115, Avgas LL-100 
Масло: Aeroshell Oil 15w-50 - http://www.b-91.ru/
Масло для дым системы: Marcol 82  https://www.youtube.com/watch?v=VWUZkbMhV8s 

Причем, такие самолеты не только обеспечивают обучение молодых летчиков в учебных и пилотажных центрах, подготовку летчиков-спортсменов в ДОСААФ. Самолет первоначального обучения дает возможность провести профессиональный отбор.
«Раньше была система ДОСААФовских клубов, в которые приходили подростки, занимались, получали минимум по 30 часов налета. И тогда они, понимая, что могут быть пилотами, и имея первоначальную летную подготовку, поступали в военные или гражданские училища, – рассказывает журналу “Горизонты” семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу Светлана Капанина. – Сейчас в подготовке летчиков этот этап пропал. Поэтому, например, ребята поступают в училище, учатся год, со второго курса начинают летать, и тут только выясняется, что этот молодой человек неспособен быть летчиком: может у него особенности работы вестибулярного аппарата, нет нужной реакции для быстро принятия решений».
Як-152 позволяет обучить технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Аэродинамика этой машины – великолепная, живучесть хорошая, он имеет катапульту - установлена система катапультирования СКС-94М, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа. На ней можно обучать и курсантов летных учебных заведений, и ребятишек, пацанов в ДОСААФ.

Благодаря высоким летно-техническим характеристикам самолет Як-152 может использоваться и для подготовки летчиков-спортсменов.

Як-152 обладает более высокими возможностями, чем большинство машин первоначального обучения, которые присутствуют на рынке. Самолет позволит совершать полеты днем и ночью, выполнять фигуры высшего пилотажа, обучать штопору и выводу из него, пилотировать по приборам.
«Сегодня, например, при подготовке пилотов для гражданской авиации у них достаточно большой “налет” на тренажерах, но практически отсутствуют визуальные полеты, полеты на отказ двигателя, на другие нештатные ситуации. Такие полеты необходимы, но их, конечно, лучше выполнять на малых самолетах, на которых это проще и в десятки раз дешевле», – считает Капанина. 

Знаменитая спортсменка активно выступает за возрождение в регионах страны сети аэроклубов, восстановление интернатов, летных классов, которые должны финансировать совместно различные государственные органы России. Это даст возможность летать уже подросткам: во времена СССР на самолетах Як-52 разрешалось летать с 16 лет, при том, что автомобильные права получали с 18. Эта система даст возможность готовить смену для авиации, а также в целом повысить «авиационную мобильность» страны. «Выпускники таких аэроклубов, интернатов и классов, пусть и не пойдут дальше в летные училища, однако будут безопасными профессионалами в воздухе, смогут пилотировать собственные или арендованные самолеты», – говорит Светлана Капанина.

https://www.youtube.com/watch?v=veg6vay8mdw – обучение пилотажу на Як-52 - https://www.youtube.com/watch?v=oMA02zNJ5xM

СПОРТИВНЫЕ САМОЛЁТЫ РОССИИ:

Су-31М2 это был Су-26М3 — один из немногих одноместных спортивно-акробатических самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. Су-26 был принят в эксплуатацию в 1984 году. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М с перегрузкой 12G. На нём установлен новый воронежский авиационный поршневой двигатель М-9Ф мощностью 420 л.с. (это модернизированный М-14П(ПФ) мощностью 360 л.с.) с трёхлопастным винтом и крылом с 16 нервюрами и дополнительным топливным баком и системой трассирования траектории полета. Уникально устойчив к разрушению с перегрузкой до 23 единиц (G).

Выпуск Су-26М3 прекращен в 1994 году, его сразу заменил Су-31М. В аэроклубах почти России нет Су-26. В распоряжении сборной России по высшему пилотажу находятся только 3 самолёта Су-26М3 (2003, 2004, 2005 г.в.) и есть Су-31МВ 1994 году выпущена его и двухместная спортивная версия называемая Су-29М2 (1994 г.в.), а его одноместная обновлённая версия стала с тех пор называться не Су-26, а Су-31М (1994 г.в., с крыльевыми топливными баками и 70% композитными материалами корпуса).

Радиальный 9-цилиндровый с воздушным охлаждением 4-тактный поршневой двигатель М-14П, обладающий максимальной мощностью 360 л.с. при 2900 об./мин. Авиадвигатель снабжен системой пневматического запуска и способен работать на горюче-смазочных материалах стран СНГ. При этом удельный расход топлива при максимальной мощности равен 0,315 кг/ч.

На самолёте может устанавливаться воздушный 2-лопастной винт В530ТА-Д35 изменяемого шага или 3-лопастной винт иностранного производства.

Этот двигатель способен обеспечить максимальную скорость горизонтального полета в 310 км/ч и предельную скорость полета до 450 км/ч. Дальность полета самолета достигает 800 км. Допускаемая максимальная эксплуатационная перегрузка составляет +12/-10 g. Есть и новейший сертифицированный в 2016 году двигатель М-14 В26В1 на 370/400 л.с. 

Учитывая высокий запас летно-технических и надёжностных характеристик Воронежских двигателей с 2003 года «ОКБ Сухого» на своих одноместных спортивных самолётах Су-31М (1994 г., это модернизированный Су-26М3, 1984 г.в.) и двухместных спортивных самолётах Су-29М (1994 г.) вместо М14П на 360 л.с. стало использовать более мощный двигатель разработки Воронежского механического завода М9Ф мощностью 420 л.с. и его новейшую впрысковую модификацию М9ФС мощностью 450 л.с.. Для повышения безопасности полетов кабина самолета оснащается катапультным креслом СКС-94М и новым фонарем кабины.

Су-31М является развитием самолёта Су-26М с использованием решений, отработанных при разработке Су-29 (изготовлено более 60 самолётов). От Су-26М3 (осталось всего 3 самолёта в аэроклубе), на который очень похож внешне, отличается ещё бОльшим применением композиционных материалов в конструкции планера (~70% против ~50%), слегка уменьшенными размерами перекомпонованного фюзеляжа и на 30 кг меньшей массой. При установке двигателя М-14ПФ (400 л.с.), разработчик ОКБ Моторостроения, г.Воронеж, тяговооружённость самолёта стала достигать единицы, что позволяет выполнять "вертолётные" зависания (есть и с двигателем М9Ф (420 л.с.)).

На данных самолётах национальная сборная России по высшему пилотажу весьма успешно выступает на чемпионатах европы и мира с 1994 года.

С 1994 года в другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.

Су-26 первый в мире спортивный самолёт, изначально рассчитанный на эксплуатационную перегрузку в 12g; разрушающая перегрузка составляет 23g. Впервые среди самолётов такого типа оснащён креслом с большим наклоном спинки (35°), что позволяет легче переносить высокие перегрузки. Также впервые при создании спортивного самолёта конструкторы опирались на использование в основном композиционных материалов: их доля в весе конструкции превышала 50%, а теперь и 70% (на Су-31М2). 

Авиационные двигатели, выпускаемые на Воронежском механическом заводе:

  •     М-14В26В— двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность 370 л.с.
  •     М-14В26В1— двигатель для вертолёта Ми-34. Мощность увеличена до 400 л.с.
  •     М-14ПФ— двигатель для спортивного самолёта  Су-31М2. Форсированный до 400 л.с.
  •     М-14Х— двигатель для самолётов Як-52М  и Як-54. Мощность 420 л.с.
  •     М-14Р— двигатель для спортивного самолёта  Су-31М. Форсированный до 450 л.с.
  •     М-9— серия двигателей, разрабатываемых на Воронежском механическом заводе, на базе двигателя М-14П (360 л.с.):
  •       М-9Ф — двигатель для самолёта, форсированный. Мощность 420 л.с.
  •       М-9ФС — двигатель для учебного самолёта Як-152. Мощность 450 л.с.
  •       М-9Т — двигатель для самолёта, турбированный. Мощность 420 л.с.

В составе национальной сборной команды России по высшему пилотажу на поршневых самолётах 10 лётчиков, участвующих в соревнованиях по самолетному спорту на самолётах Су-31М2 (Су-26М3) и Extra-330LC:

- заслуженные мастера спорта Михаил Мамистов, Олег Шполянский, Светлана Капанина (7-кратная абсолютная чемпионка мира), Елена Климович, Александр Кротов;

- мастера спорта международного класса Андрей Беспалов и Анатолий Белов;

- мастера спорта Александр Гревцев и Антон Беркутов.

Руководит командой заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер Виктор Смолин.

Спортсмены-пилотажники компании «Сухой», выступавшие в составе сборной России на Чемпионате мира по самолётному спорту в 2011 году завоевали все высшие награды соревнования.

Абсолютным чемпионом мира по итогам всех соревнований стал Заслуженный мастер спорта Михаил Мамистов. Первое место в женском зачете заняла Заслуженный мастер спорта Светлана Капанина.
Сборная России по высшему пилотажу, выступавшая на спортивных самолётах Су-31М2 (Су-26М3), завоевала титул чемпиона мира в командных соревнованиях.

По традиции Михаилу Мамистову, как абсолютному Чемпиону мира, была вручена высшая награда пилотажного спорта, переходящий приз Международной авиационной федерации (ФАИ) - почетный кубок Арести, который был учреждён ФАИ в 1960 году. Кубок изготовлен из золота, серебра, бриллиантов, инкрустирован золотыми медалями и эмблемами национальных аэроклубов. Вручается на чемпионате мира по высшему пилотажу на поршневых самолётах лётчику, набравшему наибольшее число очков по сумме четырёх упражнений по программе чемпионата мира.

Ранее, с 2013 года в команде появились талантливые спортсмены - воспитанники ДОСААФ:

- мастер спорта России Максим Барабанов (Московская область)
- мастер спорта СССР Михаил Безденежных (Пермский край)

- мастер спорта СССР Владимир Котельников (Пермский край)
- мастер спорта России Валерий Бражник (Новосибирская область)

- мастер спорта России Алексей Сиснев (г. Москва)

- мастер спорта России Тимур Алиев (г. Москва) (резерв)

- кандидат в мастера спорта Дмитрий Самохвалов (г. Москва)

- кандидат в мастера спорта Владимир Гавриленко (Новосибирская область)
- кандидат в мастера спорта Андрей Поликарпов (Петроград)

Руководить этой командой назначен заслуженный мастер спорта России, двукратный абсолютный чемпион мира в классе Unlimited Михаил Мамистов.

Они выступали на спортивных самолётах Су-31М2 (двухместном Су-29М2) и немецком двухместном Extra-330LC (очень-очень-очень похож на наш новый военный учебно-тренировочный самолёт Як-152).

Их задача удержать лидерство, завоеванное на чемпионате мира по высшему пилотажу Антоном Беркутовым и абсолютную победу Владимира Ильинского с «серебром» Георгия Каминского на чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах, теперь у наших спортсменов есть и новый спортивный планер Swift S-1 (с 2015 года).

Пилотаж на планерах — относительно молодая дисциплина среди авиационных видов спорта, но существует уже 30 лет. Российские пилоты добились в ней высоких результатов, они регулярно становятся чемпионами в самом сложном классе Unlimited (соревнования по программам первой (advanced) и высшей (unlimited) лиг).

На 2015 год в состав национальной сборной входили: трехкратный чемпион мира Георгий Каминский, чемпионы мира Владимир Ильинский и Валерий Корчагин. Руководит пилотами заслуженный тренер России, многократный чемпион в пилотажных самолетных дисциплинах Николай Никитюк.

 

Состав команды на 2007 год:

Тренер - Смолин Виктор Валентинович, родился 17 сентября 1948 года в городе Тосно Ленинградской области. В 1973 году окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а в 1982 Академию Гражданской авиации и в том же году стал заслуженным мастером самолетного спорта. В.В. Смолин завоевал более 130 золотых, серебряных и бронзовых медалей Чемпионатов СССР, Мира, Европы, а также других международных соревнований. Обладает титулами Абсолютный Чемпион Мира 1982 г., Абсолютный Чемпион Европы 1981 г., Абсолютный Чемпион СССР. 
В течение многих лет являлся капитаном сборной команды СССР, принимал активное участие в подготовке команды к важнейшим международным соревнованиям и подготовке молодых летчиков. В.В. Смолин неоднократно участвовал в летно-методических сборах руководящих кадров аэроклубов СССР в качестве инструктора. С 1990 года тренировал сборную команду России, а с 1995 года стал главным тренером сборной по высшему пилотажу. 
В.В. Смолин подготовил: сборную команду России по высшему пилотажу на планерах - победителя Чемпионатов Мира (1995, 1997), Европы (1996), Всемирных Воздушных Игр (1997); сборную команду России по высшему пилотажу на поршневых самолетах - победителя Чемпионатов Мира (2000, 2001, 2003), Европы (1998, 1999, 2002, 2004), Всемирных Воздушных Игр (2001), серебряного призера Чемпионатов Мира (1997, 2002); абсолютных чемпионов Мира (1995, 1997, 2000, 2001, 2003), Европы (1996, 1998, 1999,2004), Всемирных Воздушных Игр (1997, 2001), чемпионов и призеров чемпионатов Мира (1995, 1997, 2000, 2001, 2003), Европы (1996, 1997, 1998, 1999, 2002, 2004). 
В период с 1995 по 2004 гг. - внес большой вклад в подготовку и проведение Чемпионатов России по самолетному спорту. В.В. Смолин - вице-президент Федерации самолетного спорта России, член Комиссии по высшему пилотажу Международной федерации авиационного спорта (FAI). Награжден медалью имени первого трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина №5, орденом "Трудового Красного Знамени" - 1983г., почетным званием "Заслуженный пилот Российской Федерации" - 1997г. и орденом Почета в 2002 г.
Беспалов Андрей Владимирович, родился 6 апреля 1963 года в Ленинграде. В 1999 году окончил КАЛТУ. Мастер спорта России (самолетный спорт, 2001) 

В 1996 году стал победителем 2-й лиги Чемпионата России, в 2000 году – абсолютным победителем 1-ой лиги Чемпионата России, в 2002 году - серебряным призером Чемпионата мира в командном зачете (advanced), в 2004 году - чемпионом Мира (advanced), серебряным призером в командном зачете. 
Награжден медалью "70 лет Вооруженным Силам СССР".
Дрокина Валентина Николаевна, родилась 25 августа, 1954 в Твери. Окончила Московский институт инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии в 1976 году и Калужское авиационное летно-техническое училище 1999 году. 
Заслуженный Мастер спорта России (самолетный спорт, 2002), четырехкратная Абсолютная Чемпионка СССР (1984, 1985, 1986, 1987), абсолютный победитель Спартакиады народов СССР (1983, 1986), абсолютная Чемпионка России (1998), неоднократная Чемпионка России (1982, 1983, 1986, 1987, 1988, 1989, 1991, 1995, 1998, 2002) и СССР (1988). Неоднократный призер Чемпионатов СССР (1983, 1991), и России (1995, 1997, 1999, 2000, 2002, 2003). Первый обладатель Кубка Марины Расковой (1986). Серебряный призер Чемпионата Европы 1999 года. В 1997 году была награждена орденом Дружбы. 
Климович Елена Викторовна, родилась 12 декабря 1958 года в городе Иваново. Окончила Московское высшее техническое училище им. Баумана в 1982 году и Калужское авиационное летно-техническое училище в 1997году. 
Заслуженный мастер самолетного спорта России (1993 год). Абсолютная чемпионка СССР (1991) и России (1996, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004). Чемпионка и призер Чемпионатов мира (1988, 1990, 1992, 2002, 2003, 2004). Победитель Кубка Егорова (1999, 2002). Призер международных соревнований социалистических стран (1988), Кубка Мира Breitling (1993, 1994, 1995), Кубка Чкалова (1997). Победитель в командном зачете и серебряный призер в личном зачете Первых Всемирных авиационных игр (1997), бронзовый призер II Всемирных воздушных игр (2001) по высшему пилотажу на поршневых самолетах. 
Обладатель Кубка Бетти Скелтон (США, 1990), Кубка Аероспейс Гудрич (США, 2002) Награды: медаль Ордена "За заслуги перед Отечеством" 2 степени - 1998 г., знак "Отличник физической культуры и спорта" - 1999 г., медаль имени первого трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина - 2000 г., 1994, 1996, 2000, 2001, 2003), Европы (1989, 1991, 1993, 1997, 1999, 2002, 2004), России (1996, 1997, 1999, 2000, 2001), медаль Ордена "За заслуги перед Отечеством" 1 степени - 2002 г. 
В 2002 году Е.В. Климович было присуждено звание "Заслуженный работник физической культуры, спорта и туризма Московской области".
Кротов Александр Валентинович, родился 8 сентября 1967 года в городе Коркино Челябинской области. В 1988 году окончил Волчанское авиационное училище летчиков ДОСААФ СССР. 
А.В. Кротов мастер спорта международного класса (самолетный спорт, 1999), абсолютный чемпион России (2000), чемпион Всемирных Воздушных Игр (2001) и Мира (2001, 2003), призер чемпионатов Европы (1995, 1999) и Мира (2000, 2003). Чемпион и призер чемпионатов России (1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002,2003 годов). Обладатель Кубка И.Егорова (2000). 
В 2002 году награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. 
Мамистов Михаил Владимирович, родился 26 апреля 1965 года в Ленинграде, окончил Ленинградский государственный университет (1988) и Калужское авиационное летно-техническое училище (1997). 
Заслуженный мастер спорта (самолетный спорт, 1996). Абсолютный чемпион России по высшему пилотажу на самолетах в 1994, 1996, 1997, 1998 годах. Абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на планерах 1995, 1997 годах. Абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2001 г. Абсолютный чемпион Европы по высшему пилотажу на поршневых самолетах 2004 г. Абсолютный чемпион Европы по высшему пилотажу на планерах 1996г. Абсолютный чемпион Первых Всемирных Воздушных Игр (пилотажные планеры) - 1997 г. Абсолютный чемпион Вторых Всемирных Воздушных Игр (поршневые самолеты) - 2001г. Неоднократный чемпион и призер Чемпионатов России (1993, 1995, 1999, 2001, 2002, 2003, 2004), Европы (1996, 1999, 2002, 2004) и Мира (1995, 1997, 2000, 2001, 2003), Гран-При ФАИ (2002, 2003, 2004). 
Обладатель Кубка Эрика Мюллера (2000, 2001), Кубка Егорова (2001, 2003), Кубка Штроссенройтера (2003). 
Награжден: медалью имени первого трижды Героя Советского Союза А.И.Покрышкина в 1997 году, орденом Дружбы в 1998 году, знаком Отличника Физической Культуры и Спорта в 1999 году и орденом Почета в 2002 году. 
Попов Владимир Юрьевич, родился 30 марта 1965 года в городе Баку Азербайджанской ССР, сейчас живет в Смоленске. 
В 1992 году окончил Запорожское авиационное училище летчиков. 
Заслуженный мастер спорта России (самолетный спорт, 2001), в 1998 году - чемпион Европы в командном зачете, бронзовый призер чемпионата Европы (advanced) по упражнению, в 1999 году - бронзовый призер Чемпионата мира в многоборье, серебряный призер Чемпионата мира в командном зачете, в 2000 году - Абсолютный чемпион мира (класс advanced). 
Награжден медалью Ордена "За заслуги перед Отечеством" 2 степени в 2002 году. 
Радостева Лариса Сергеевна, родилась в Барнауле 27 июня 1968 года. Выпускница Алтайского государственного университета (1990) и Калужского авиационного летно-технического училища (1998). 
Мастер спорта международного класса (самолетный спорт, 1997). Бронзовый призер Чемпионата Европы (2004). Чемпионка России 2004, неоднократный призер Чемпионатов России (1998 - 2004), неоднократная участница Чемпионатов Европы (1997, 1999, 2004) и мира (1999,2003). 
Награждена медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени в 1998 году. 
Рахманин Сергей Станиславович, родился 18 октября 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт, ГДР. Сейчас живет в С.-Петербурге. Окончил в 1982 году Волчанское летное училище. 
С.С. Рахманин завоевал титулы: абсолютного чемпиона СССР (1991), абсолютного чемпиона России (1995, 1999, 2002, 2004), абсолютного чемпиона Европы (1999), заслуженного мастера спорта (самолетный спорт, 2000), абсолютного чемпиона мира (2003), Европы (1996 - пилотажные планеры, 2002, 2004). Призер Чемпионатов мира (2003) и Европы (1993, 1997, 2002, 2004), чемпион Мира и призер Чемпионата мира (1995 - пилотажные планеры), победитель соревнований «Кубок Чкалова» (2000). Неоднократный призер чемпионатов СССР/России и участник Гран-При ФАИ (1996,1998, 2000, 2002). 
Обладатель Кубка Мюллера (2003). 
В 1998 году награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" 2-й степени. 
Федоренко Светлана Васильевна, родилась 1 ноября 1972 года, на хуторе Холодный Ростовской области, Волгодонского района. Выпускница Калужского авиационного летно-технического училища 1996 года. Заслуженный Мастер Спорта (самолетный спорт, 2000). Абсолютная чемпионка России - 1994, 1995,1997. Абсолютная чемпионка Европы - 1999, 2004. Чемпионка мира в командном зачете - 1998г., 2000г. Серебряный (2001) и Бронзовый (2000, 2001, 2003) призер чемпионатов мира. Неоднократная чемпионка и призер Чемпионатов Европы (1999, 2004). Серебряный и Бронзовый призер и Вторых Всемирных воздушных игр (2001). Неоднократный призер Чемпионатов России. 
Была награждена юбилейной медалью «В память 850-летия г. Москвы» в 1999 году, почетным званием «Заслуженный работник физической культуры, спорта и туризма Московской области» в 2001 году и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени в 2002 году. 
Чмаль Виктор Николаевич, родился 13 октября 1960 года, 1981 году окончил Волчанское авиационное училище летчиков ДОСААФ. 
В.Н. Чмаль - Заслуженный мастер спорта (самолетный спорт,1996 г.), Заслуженный тренер России 2002 года, серебряный призер Чемпионата СССР 1991 года, чемпион Европы 1995 года, бронзовый призер Чемпионата мира по планерному пилотажу 1995 года, абсолютный чемпион мира 1996 года, бронзовый призер Чемпионата Европы 2004 года, неоднократный призер Кубков мира «Grand Prix FAI», серебряный (командный зачет) и бронзовый призер Чемпионата мира 2000 года, бронзовый призер Чемпионата России (2000, 2002, 2003, 2004), серебряный призер Чемпионата России 2001, 2003 годов. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Погиб 14.06.2015 года 
Шполянский Олег Вячеславович, родился 5 марта 1966 года в городе Узловая Тульской области, выпускник Тульский Политехнический институт 1989 года и Калужского летного училища 1998 года. О.В. Шполянский обладает титулами: мастер спорта России международного класса (самолетный спорт, 1999), абсолютного чемпиона России (1991-1992, 2003), чемпиона Европы (1996 - на пилотажных планерах, 1999, 2002, 2004 - командный зачет), чемпиона мира в командном зачете (1996, 2001), чемпиона России 2002, 2004 годов. Победитель Кубка им. В.П.Чкалова (1997), серебряный призер чемпионата Европы (2004), бронзовый призер чемпионата мира (1996) и Европы в 1999 и 2004 годах, победитель Всемирных Воздушных Игр в командном зачете (2001), призер чемпионатов России в 2001 и 2002 годах. 

В 2002 году был награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. 
Шкляев Алексей Алексеевич, тренер-инженер сборной команды РФ по самолетному спорту, родился в Москве 25 сентября 1956 года. В 1983 году окончил Московский Авиационный Институт им. С. Орджоникидзе. В качестве тренера-инженера сборной команды России готовил команду и обеспечивал безотказную работу авиатехники на Чемпионатах Мира (1992, 1994, 1996, 2000, 2002, 2003), Европы (1993, 1998, 1999, 2002, 2004), Всемирных воздушных играх (1997, 2001), Гран-при Международной авиационной федерации (ФАИ). В 2000 году получил звание Заслуженный тренер России (2000). А.А. Шкляев был награжден медалью имени первого трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина в 2000 г., а в 2002 году медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. 

.

Капанина Светлана Владимировна, родилась 28.12.1968 года в городе Щучинске Щучинского района Кокчетавской области Казахской ССР (ныне Акмолинская область, Казахстан) в семье рабочих.

http://www.kapanina.com/ и https://www.youtube.com/channel/UCxcolfEfT2mHer9MDlafKfg

Абсолютная Чемпионка Мира по высшему пилотажу в 1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011 годах. Заслуженный тренер России. Заслуженный мастер спорта России.

Летчик-инструктор 1-го класса ПАО «Компания «Сухой» «ОКБ Сухого»

Её называют по-разному: сибирским ангелом, небесной ласточкой, русской валькирией, королевой небес

Увлекалась мопедами, мотоциклами, занималась спортом. Отстаивала честь школы и класса во всех спортивных мероприятиях и «Зарницах». Хорошо бегала на короткие дистанции, шесть лет занималась спортивной гимнастикой, выполнила норматив кандидата в мастера спорта.

Воспитанница Курганского АСК ДОСААФ СССР. Лётчик-инструктор I класса пилотажной группы Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ Сухого. Проживает в Москве.

После восьмого класса поступила на фармацевтическое отделение Целиноградского медицинского училища и в 1987 году окончила его. По распределению направлена в Курган, в аптеку при железнодорожной больнице.

В 1988—1991 годах работала техником-электриком связи Курганского авиаспортклуба ДОСААФ. С 1988 года начала заниматься авиаспортом в Курганском АСК на самолёте ЯК-52. С 1989 года стала летать у тренера, штурмана-инструктора Леонида Аркадьевича Солодовникова (будущего её мужа, но он погиб… на земле). Через три года она стала чемпионкой России. 

В 1991—1992 годах работала лётчиком-инструктором Иркутского авиаспортклуба ДОСААФ.

С 1992 года — лётчик-инструктор Курганского авиаспортклуба РОСТО.

В 1995 году окончила Калужское авиационное лётно-техническое училище.

С 2000 года — лётчик-инструктор I класса пилотажной группы Лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ Сухого.

С 2011 года — студентка Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

За рубеж не поехала – звали: Воспитание другое. Честь имею и Отечество тоже! Меня ведь быть лучшей научили на Родине, а не за бугром. Какой бы гениальной ни быть - там ты всё равно чужая. Где родился - там и пригодился, только вот пока не нужны ни моё мастерство, ни мой опыт…» Её ангелы-хранители на земле - дети: Пересвет и Есения. Сына со вторым  мужем Владимиром Степановым назвали так в честь русского богатыря и крестили в церкви рядом с мощами Пересвета. «Все мои победы - для детей! Кем бы ни была женщина, её единственное предназначение - быть матерью».

Несколько лет назад (2010) в Китае она приняла вызов - пролететь через узкое ущелье в горе. По легенде тот, кто сделает это, познает смысл. Ширина «игольного ушка» в горе - 30 м, размах крыльев её самолета - девять… Она пролетела -  под гром аплодисментов. «Смысл? Познала, - улыбается Светлана. - Всё просто: он в самой жизни, такой, какая она есть, единственной и неповторимой».

Имеет награды: 
- орден "За заслуги перед Отечеством" II степени 
- орден Почёта 
- медаль Героя СССР Покрышкина (РОСТО) 
- именная медаль FAI, как лучший пилот 100-летия 
- золотая именная медаль FAI им. Собихи Гокхен, как единственная 5-и кратная Абсолютная Чемпионка Мира по высшему пилотажу 
- орден "За заслуги" III-степени, РОСТО (ДОСААФ)
Лауреат Национальной спортивной премии "СЛАВА" 

Лауреат Национальной премии общественного признания "ОЛИМПИЯ" - Выдающиеся женщины России 
Академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка России
Абсолютная Чемпионка России - 1991, 2001 

Абсолютная Чемпионка Европы - 1997, 2006 
Абсолютная Чемпионка Всемирных Воздушных Игр - 1997, 2001 
Абсолютная Чемпионка Мира - 1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011 
Обладатель 40 золотых медалей Чемпионатов мира
Хронология достижений и наград:
1991г. 
Абсолютная чемпионка России (3 золотых медали) 
Чемпионка СССР. 
Мастер спорта России. 
Член сборной команды СССР.
1992г. 
Чемпионка России. 
Член сборной команды России.
1993г. 
Серебряный призёр чемпионата Европы. 
Чемпионка России. 
Мастер спорта международного класса.
1994г. 
Чемпионка России.
1995г. 
Чемпионка Мира (ЮАР). Из 45-и участников: 44 мужчины и одна женщина. 
Серебряный призёр чемпионата Мира в Абсолютном первенстве. 
2 золотых, 1 серебряная, 1 бронзовая медали. 
Чемпионат Европы (Чехия) - 1 золотая и 3 серебряных медали. 
Заслуженный мастер спорта России по высшему пилотажу. 
Награждена медалью Ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.
1996г. 
Абсолютная чемпионка Мира (США) - 4 золотых медали. 
Почётный гражданин штата Оклахома, США.
1997г. 
Абсолютная чемпионка Первых Всемирных Воздушных Игр (Турция) - 4 золотых медали. 
Абсолютная чемпионка Европы (Турция) - 4 золотых медали. 
Абсолютная чемпионка Англии (Англия) - 5 золотых медалей. 
Награждена медалью Героя СССР Покрышкина (РОСТО).
1998г. 
Абсолютная чемпионка Мира (Словакия) - 4 золотых медали и 1 серебряная. 
Бронзовая медаль в общем с мужчинами Абсолютном зачёте.
2000г. 
Чемпионат Мира (Франция) - 3 золотых и 1 бронзовая медали.
2001г. 
Абсолютная чемпионка Мира (Испания) - 4 золотых медали. 
Серебряная медаль в общем с мужчинами Абсолютном зачёте. 
Абсолютная чемпионка вторых Всемирных Воздушных Игр - 4 Золотых медали. 
Серебряная медаль в общем с мужчинами Абсолютном зачёте. 
Абсолютная чемпионка России - 4 золотых медали.
2002г. 
Заслуженный тренер России. 
Награждена "Орденом Почёта".
2003г. 
Абсолютная чемпионка Мира (США) - 3 золотых и 2 серебряных медали. 
2-е место в общем с мужчинами Абсолютном зачёте. 
2004г. 
Лауреат премии "Олимпия" - Выдающиеся женщины России. 
Академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка Российской Федерации.
2005г. 
Абсолютная чемпионка Мира (Испания) - 4 золотых и 1 серебряная медали. 
Награждена именной медалью FAI, как лучший пилот столетия. 
2006г. 
Абсолютная Чемпионка Европы (Швейцария) - 3 золотых и 1 серебряная медали. 
Награждена золотой именной медалью FAI, им. Собихи Гокхен, как единственная женщина пятикратная Абсолютная Чемпионка Мира по высшему пилотажу. 
2007г. 
Абсолютная чемпионка Мира (Испания) - 6 золотых медалей. 
Победитель Кубка Мира Гран-При (25 этап), г. Жуковский, Россия. 
Серебряный призер Кубка Мира Гран-При (26 этап), г. Мотеги, Япония. 
Награждена медалью "80-лет ОСОВИАХИМ, ДОСААФ, РОСТО". 
Награждена орденом "За заслуги" III-степени, РОСТО-ДОСААФ. 
Лауреат Национальной спортивной премии "СЛАВА".
2008г. 
Чемпионка Европы - 1 золотая медаль. 
Награждена Кубком "Лучшая женщина Чемпионата Европы" 
Бронзовый призер Кубка Мира Гран-При (27 этап), г. Мотеги, Япония.
2009г. 
Всемирные Воздушные Игры (г.Турин, Италия): упражнение 1 - 3 место, упражнение 2 - 3 место, упражнение 4 - 2 место (в общем с мужчинами зачете) 
Серебряный призер "World Elite JK Aerobatic Formula", (г. Констанца, Румыния) 
Серебряный призер Чемпионата Мира в многоборье (г.Сильверстоун, Великобритания) - одна золотая и две серебряных медали. В произвольной программе - второе место в общем с мужчинами зачёте.

2011г. - Абсолютная Чемпионка Мира по высшему пилотажу.

Технические характеристики немецкого самолета Extra-330LC:

Размах крыла: 8.0 м (крылья симметричные – одинаковая плоскость прямо и вверх ногами)

Длина: 6.7 м Высота: 2.6 м

Вес пустого: 660 кг (топлива 189 литров марки 100LL, на 944 км, 2 часа)

Предельно допустимая скорость (Vne): 407 км/ч

Скорость маневрирования (Va): 293 км/ч (на 970 метров поднимется за 1 минуту)

Допустимые перегрузки: +10g / -10g

Двигатель: инжекторный Lycoming AEIO-580 B1A, 315 л.с, 6 цилиндров, оппозитный

Воздушный винт: 3-х лопастной Mühlbauer, MTV 9-B-C / C198-25

Двухместный.

Производится с 1988 года в Германии.

Цена 2008 г.в. с налётом в 440 часов = 240 тыс евро или 16 млн рублей.

Цена 2011 г.в. с налётом в 175 часов = 320 тыс евро или 21,4 млн рублей.

Самолеты Extra 300LC широко известны во всем мире за свои прекрасные технические и летные характеристики, а также за простоту обслуживания и содержания. Они необычайно послушны, легки в управлении и просты на посадке. Максимальная скорость элеронного вращения Extra 300LC превышает 400 градусов в секунду! Посадочная скорость на глиссаде составляет всего лишь 150 км/ч.

http://aerobatica.ru/extra_330lc_-_dvuhmestny

https://www.youtube.com/watch?v=AvwGseu5jZ0

Реактивный учебно-тренировочный спортивный самолёт СР-10. 

Предназначен для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +8 -6.

Самолёт задуман в 2007 году и собран в Калужской области, там же его и в воздух подняли 25 декабря 2015 года для испытаний на аэродроме Орешково, 50х1980 метров и 42х1000 метров 12х1980 метров (пос.Воротынск, Калужская область) как первого опытного образца легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ», Москва). 

На первом опытном экземпляре был установлен такой же двигатель как на чешском учебном самолёте L-39: АИ-25ТЛ, 1720 кгс, (делали в МоторСич, Украина), но в связи с переворотом укро-фашистов на Украине (18-22 февраля 2014 г.) от этого двигателя отказались сразу и сейчас устанавливают новейший российский двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-55И, 1760 кгс, 2011 год единичные, но в серии с 2016 года (разработанный для перспективного учебно-боевого МиГ-АТ и для учебного самолёта Индии).

Двигатель АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Как подчеркивают на НПО «Сатурн», на основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса в диапазоне тяги от 1700 до 3500 кгс различного целевого назначения.

В настоящее время коллектив КБ ведет доработку этого нового реактивного учебно-тренировочного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +8 -6. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.

Двухместная кабина самолета, скомпонованная по схеме тандем, оснащена катапультными креслами класса «0 — 0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа во всем диапазоне высот и скоростей пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера современных композиционных материалов удалось значительно снизить вес планера и повысить ресурс. Обратная стреловидность крыла -10 градусов.

По сравнению с аналогами самолет СР-10 обладает следующими преимуществами: удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем; кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы экипажа; аэродинамическая схема самолета позволяет безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.

Производить его могут и на махачкалинском «Авиаагрегате» в Дагестане, но завод не приспособлен для сборки самолётов, поэтому «САТ» очень надеется, что Министерство обороны сначала вложится в завод, а потом закупит у них самолёты. 

Минобороны России он нужен для первоначальной подготовки, но есть и прекрасный Як-130. Вот для гражданки (для ДОСААФ, например) спортивный СР-10 был бы в самый раз, но тут, во-первых, с сертификацией будут проблемы, во-вторых, гражданский рынок в России такой техники сильно маленький (неприбыльный), а за рубежом подобного добра хватает.

30.05.2016. На авиабазе Кубинка в Подмосковье начались испытания легкого учебного самолета СР-10, разработанного КБ «Современные авиационные технологии».

Летный час СР-10, по данным разработчика, обходится более чем в три раза дешевле, чем летный час Як-130: 2,5 тысячи долларов против восьми тысяч долларов, при этом машина на 10% превосходит по учебной эффективности самолет L-39.

Главным достоинством СР-10 является его простота и малая стоимость летного часа. Поступающий в ВВС учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных навыков в России нет. Курсанты занимаются на устаревших и гораздо более тяжелых L-39.

Для подготовки летных кадров в нужном числе Россия нуждается в парке реактивных учебных машин численностью не менее 300 самолетов, что сложно обеспечить с имеющимся набором техники, учитывая стоимость Як-130 и массовое списание по физическому устареванию самолетов L-39.

Самолет СР-10 имеет максимальный взлетный вес в 3,1 тысячи килограммов, скорость до 800 километров в час и дальность полета до 1,2 тысячи километров. Первый полет он совершил в декабре 2015 года.

14.07.2016. Министерство Обороны России поддержало проект создания УТС СР-10 и сочло целесообразным продолжение работ по созданию лёгкого реактивного учебно-тренировочного самолёта СР-10. Самолет разрабатывается специалистами ООО «Конструкторское бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»).

На состоявшемся в июне 2016 года совещании принято решение о целесообразности продолжения разработки перспективного лёгкого учебно-тренировочного самолёта СР-10 (СР-10 — самолёт реактивный с обратной стреловидностью в 10 градусов). Во исполнение указанного решения должны быть приняты меры по обеспечению научно-технического сопровождения новой разработки и усилению контроля за его исполнением. Принято решение о проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ) СР-10.

На сегодня разработчик завершил этап заводских испытаний самолёта СР-10 и в мае 2016 года начал этап Предварительных испытаний (ПИ) с проведением порядка 30 испытательных полётов по согласованной с представителями минобороны программе. Ожидается завершение этапа ПИ в августе 2016 года, после чего будет проведена доработка самолёта по результатам испытаний с внесением некоторых требуемых изменений.

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с одним ТРД (российским двигателем) и должен иметь:

  •          взлётную массу: максимальную — 2700 кг, нормальную — 2400 кг.;
  •          максимальную скорость полёта до 900 км/ч.;
  •          пилотажную скорость — 700 км/ч.;
  •          крейсерскую экономическую скорость — 520 км/ч.;
  •          скорость отрыва — 190 км/ч.;
  •          скорость посадочную — 185 км/ч.;
  •          максимальную скороподъёмность у земли — 60 м/с;
  •          минимальный радиус установившегося виража — 290 м;
  •          максимальную дальность — 1500 км,
  •          практический потолок — 6000 м.

Самолёт СР-10 будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 / -8. СР-10 должен занять «нишу» между самолётом первоначального обучения Як-152 с поршневым двигателем и учебно-боевым самолётом Як-130 для обучения курсантов навыкам управления реактивным манёвренным самолётом.

Добавляем точки подвески и вот он легкий штурмовик для кого дорог или избыточен ЯК или СУ. Такой самолет ближе по специфике управления к современным СУ. У него тоже центр тяжести существенно смещен назад и стабильность удерживается за счет автоматики или мастерства пилота. 

https://www.youtube.com/watch?v=AzHiGIi0oE0 – полёт СР-10 

http://kb-sat.ru/projects/cp10.shtml - завод

http://crown-airforce.narod.ru/aviasalon/sr10.html

В конце 2011 года Сирия закупила у России 36 учебно-боевых самолетов Як-130 на общую суму 550 миллионов долларов, или по 15,3 миллиона долларов за самолет.

Лёгкий многофункциональный истребитель 5-го поколения Як-201.

В России в начале 60-х годов были разработаны современные прекрасные истребители-перехватчики (самолёт вертикального взлёта и посадки-СВВП) ОКБ фирмы ЯКовлева (http://www.yak.ru/) – это испытательный Як-36 (1964 г.) и потом серийный палубный Як-38 (1973 г.-231 самолёт-2004 г.) и новее Як-43(41), изменённый позже на название Як-141 (30.09.1991-13.09.1992, Саратов, сделано всего 2 самолёта) - палубный (похож на Миг-31) и на этой базе позже спроектирован новейший лёгкий истребитель 5-го поколения Як-201 (1995-97 годы, так и остался в проекте), но они не пошли в производство и серию в связи с отсутствием финансирования и развалом военного авиапрома в 1990-е годы современной России… В качестве силовой установки конструкторами рассматривался вариант единой подъемно-маршевый двигатель с поворотным соплом и с механическим приводом на подъемный вентилятор, установленный за кабиной экипажа (эту технологию америкосы содрали у нас для своего JSF F-35) типа Р-79М-300, с максимальной тягой 37,796 кгс. А ведь он мог взлетать из кустов без пробега и развивать скорость истребителя, а не вертолёта... http://andriuha077.narod.ru/aero/yak141.html 

http://avia.pro/blog/yak-201 - наш прототип истребителя 5-го поколения Як-201 содрали америкосы (при совместном "сотрудничестве") и начали создавать с 2002 года свой опытный и дорогущий прототип F-35 (в 2012 году так и не принят на вооружение из-за цены) – он является полной копией нашего Як-201 со схемой нашего двигателя вертикального взлёта.

Многофункциональный истребитель Як-201 (невидимка) – скорость 1800 км/ч, экипаж 1 чел., потолок 15000 км, боевой радиус 690 км, короткий разбег 120 м, взлётная масса 19,5 тонн, при вертикальном взлёте 15,8 тонн, длина 18,3 метра, размах крыльев 10,1/5,9 (сложены) метров, площадь крыла 63,4 м2, малозаметный-без прямых углов. Внутреннее размещение вооружения в 4-х бомболюках. Кроме 30 мм пушки (120 снарядов) и ракет (1000 кг) ещё несёт 6 авиабомб по 500 кг, всего 4000 кг. Он по размеру как МиГ-29/35

http://paralay.com/lfsyak.html и http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2005_3/Yak-141.htm 

http://kollektsiya.ru/samoleti/383-yak-141-palubnyj-istrebitel-vertikalnogo-vzleta-i-posadki.html 

https://www.youtube.com/watch?v=ursrrt57qeg - Як-141

Предложена инициатива №77Р25306 - голосование до 01.02.2017 года: Переименование 7-го Ростовского переулка города Москвы, на котором находится Посольство Турецкой Республики, в переулок Летчика Пешкова. На 15.02.2016 года: "ЗА" проголосовало 9028 человек, а "Против" - 101 голос.  https://www.roi.ru/25306/ 

Специальная авиация:

А-50У (на базе Ил-76МД) = 19+4(У) ед. – дальнее радиолокационное обнаружение и пункт управления

А-100 (на базе Ил-76МД-90А) - новейший 2017 года, первый полёт был 26.10.2016 года, второй полёт 21.04.2017 года – дальнее радиолокационное обнаружение и пункт управления. ВВС планируют получить самолёт А-100, носителем которого будет новая машина Ил-476 с двигателем ПС-90 с большей дальностью полёта. Антенна для самолета готова - она совсем другая, чем у самолета-предшественника А-50 (с активной фазированной решеткой). Он не имеет аналогов в мире. Это замена А-50У.

Ил-20М = 20 самолётов – радиоэлектронная разведка

Ил-80 = 4 самолёта – воздушный командный пункт

Бе-200 = 24 самолёта – многоцелевой гидросамолёт

.

16.03.2017. Испытания новейшего российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер» начнутся в июле 2017 года. Это одна из приоритетных работ существующей государственной программы вооружения. Работы идут по графику, и в июле месяце начало государственных совместных испытаний.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева является одним из участников работ по созданию комплекса дальнего радиолокационного обнаружения. Ранее, 26 октября 2016 года сообщалось, что прототип А-100 «Премьер» впервые поднялся в воздух.

А-100 «Премьер» — проект нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения («летающего радара»), который должен будет постепенно заменить в ВВС имеющиеся машины этого назначения (А-50 и А-50У, это «гриб» на базе Ил-76). Многофункциональный бортовой радиотехнический комплекс для самолета создавался концерном радиостроения «Вега» (ныне в составе Объединенной приборостроительной корпорации) по контракту с Минобороны с конца 2013 года, когда выгнали горе-Сердюкова. Завершение работ по самолету А-100 запланировано на конец 2017 года.

Армейская авиация (вертолёты):

Ударный вертолёт Ка-50/52 = 296/104 единиц (включая новейшие 12 ед. Ка-52К палубных

Ударный вертолёт Ми-24 = 556 единиц

Многоцелевой ударный вертолёт Ми-35М = 64 единиц – новейший

Ударный вертолёт Ми-28Н(новый НМ) = 93 единицы – новейший. 19.07.2016. На площадке ЛИС опытного производства Московского вертолётного завода им. М.Л.Миля, впервые появилась новая модернизированная модификация ударного вертолёта Ми-28НМ. По сравнению с предыдущей модификации Ми-28Н, изменилось:

  •          Новая ТОЭС
  •          Новая надвтулочная РЛС
  •          Новые винты
  •          Новая ракета вместо «Атаки» (вероятно «Гермес-А» или «Хризантема-В(С)»)
  •          БКО «Витебск»
  •          Двойное управление
  •          Новая конструкция пушки и патронных ящиков.
  •          Ожидается катапультируемое кресло и система отстрела лопастей (обязывает сирийский случай гибели вертолёта с пилотами)

Новый боевой вертолет Ми-28НМ, который 12 октября 2016 года успешно завершил первый испытательный полет, создан с учетом боевого опыта в Сирии. Это один из примеров модернизации линейки вертолетов армейской авиации Ми-28 по результатам боевой эксплуатации в сирийском конфликте. После завершения всего цикла испытаний Минобороны намерено закупать эти вертолеты на Ростовском вертолетном заводе. Дальнейшие летные испытания опытного образца модернизированного варианта боевого вертолета Ми-28НМ пройдут на Московском вертолетном заводе имени М.Л.Миля.

При создании Ми-28НМ конструкторами был учтен опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине нового вертолета установлен второй комплект органов управления. На вертолет также был установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.

Вертолет оснащен усовершенствованной надвтулочной радиолокационной станцией, обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет, а устойчивость к боевым повреждениями достигается за счет "применения новейших материалов и конструктивных решений". Лопасти несущего винта вертолета сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм, а конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива.

Помимо прочего, вертолет отличается минимально возможной заметностью для наземных средств ПВО и оснащен комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, который позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, бомбовое вооружение, а также подвижную пушечную установку с пушкой калибра 30 мм.

На декабрь 2014 года в вооружённых силах России уже имелось 55(93) единиц. С учётом замечаний в боевом применении модернизируется и его в 2017 году заменит Ми-28НМ (с полукруглым носом, не как "микки-маус"). 

25.05.2017. Россия показала свой самый «ударный» вертолет Ми-28НМ (уже он не микки-маус – закруглили нос).

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» рассказал о начале государственных испытаний новейшего российского ударного вертолета Ми-28НМ — российского аналога американского «Апача».

Начало государственных испытаний обычно означает, что машина уже готова к серийному выпуску, который будет начат по окончании проверок принимающей стороной.

Ми-28НМ — это модернизированная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», который получил принципиально новый локатор, обеспечивающий круговой обзор, а также обновленную систему управления и другое новейшее оборудование.

В качестве локатора на новую машину будет установлена надвтулочная радиолокационная станция типа Н025, которой не было у Ми-28Н.

Станция позволит более эффективно выявлять и поражать наземные цели.

Похожую систему уже получил «американец» AH-64D Apache Longbow, который по сумме характеристик сейчас может считаться самым совершенным ударным вертолетом в мире.

Однако в отличие от «Апача» в арсенале Ми-28НМ нет управляемых ракет для поражения наземных целей, действующих по принципу «выстрелил и забыл», только «выстрелил и веди»

Тем не менее, судя по тенденциям в системах вооружения, такая технология скоро появится и на российских вертолетах.

«Вертолеты России» надеются, что соглашение о поставках новейших вертолетов для Министерства обороны будет подписано в 2017 году, а поставки начнутся в 2018-2019 годах. На данный момент уже есть 5 лётных образцов новых машин.

.

03.06.2017. Минобороны будет модернизировать вертолеты Ка-52 «Аллигатор» с учетом боевого опыта в Сирии.

«После практической работы в Сирии у нас есть определенные пожелания, мы обговаривали с разработчиками основных боевых узлов вопросы модернизации с целью повышения эффективности этой машины», — сказал замминистра обороны в ходе посещения авиационного завода «Прогресс».

Ка-52 отлично зарекомендовал себя в Сирии. Были проведены работы с новой управляемой ракетой “Вихрь” — очень хорошие результаты по эффективности. Но совершенству нет предела, поэтому есть пожелания по улучшению прицельной дальности. Обсуждали с промышленностью эти вопросы, наметили пути решения.

На сегодняшний день Ка-52 (в версии вертолета огневой поддержки для Армии) стоят на вооружении только российских Воздушно-космических сил: согласно контракту, подписанному в 2011 году холдингом «Вертолёты России» и «Оборонпромом», ВКС России к концу 2017 года получит ещё 14 таких вертолётов (уже модернизированных), а к 2020 году ещё 50, и всего в войсках будет 146 таких машин. Целесообразность таких масштабных закупок «Аллигаторов» была подтверждена реальными боевыми действиями — с апреля 2016 года Ка-52 применялись против террористов в Сирии.

08.06.2017 года первая пара Ка-52 передана ВВС Египта, они заказали 46 сухопутных вертолётов Ка-52, а для 48 корабельных вертолётов Ка-52К только что открыли сборочную линию. Контракты на 48 ед. для Египта и 50 ед. для ВВС России до 2020 года. Почти 100 Ка-52 будет произведено в ближайшие три года. У наших вертолётов (не экспортных) другая улучшенная оптическая прицельная станция ОЭС-52 вместо ГОЭС-451.

Ка-52 «Аллигатор» — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула» — командирская машина армейской авиации (прекращено его серийное производство).

Вариант морского базирования Ка-52К имеет намного более мощную РЛС «Жук-АЭ» и ракетное вооружение, чем базовая версия. РЛС «Жук-АЭ» обладает дальностью обнаружения целей до 300 км. Также необычно мощным для вертолётов является ПТРК Гермес-А с дальностью поражения бронетехники на 30-100 км.

31.08.2011 года подписан контракт между Вертолёты России и Оборонпром на производство и поставку 146 вертолётов Ка-52 на сумму 20 млрд рублей до 2020 года. 08.04.2014 года Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 палубных вертолётов Ка-52К. Новые вертолёты планировали в состав авиагрупп двух строившихся во Франции для ВМФ России вертолётоносных десантных кораблей-доков типа «Мистраль». Однако после обострения политических отношений Франции против России, реализация этих планов не состоялась – эти два «корыта» выкупил Египет. Бог отвёл нас от этих плавающих корыт, заказанных горе-министром Сердюковым. Вместо них Россия строит новейший авианосец «Шторм», где будут боевой авиагруппой многофункциональные истребители Су-35(-33К) и Миг-35(-29К), а также вертолёты Ка-52К – это прекрасная боевая группировка против супостатов.

30.12.2015 года холдинг «Вертолёты России» заявил, что Россия поставит Египту 46 корабельных вертолётов Ка-52К «Аллигатор» (это для двух Мистралей) и до 2020 года, в планах 32 вертолёта корабельной версии для ВМФ России.

Ка-52К также именуется «Катран», 2 пилота, скорость 260/300/350 км/ч, практическая дальность 460 км, динамический потолок 5500 км, 6 точек подвеса для 2800 кг боенагрузки.

В 2016 году было заявлено, что Ка-52К испытывается как вариант вооружения авианосца «Адмирал Кузнецов» и предполагается для участия в боевых действиях в Сирии. Ка-52 (с 2012 г.в.) отлично зарекомендовал себя в Сирии. Были проведены работы с новой управляемой ракетой “Вихрь” - очень хорошие результаты по эффективности. Но совершенству нет предела, поэтому у военных есть пожелания по улучшению прицельной дальности. Это обсуждалось и с промышленностью - наметили пути решения.

В Приморском крае, в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина организовано два потока сборки вертолетов Ка-52 «Аллигатор», что позволило выпускать вертолеты как на экспорт, так и для ВКС России, сообщил холдинг «Вертолеты России» 7 июня 2017 года.

Благодаря реконструкции производственная мощность цеха окончательной сборки увеличилась в два раза. Это позволило организовать два потока сборки — работу в рамках выполнения гособоронзаказа и работу над экспортными вариантами «Аллигатора».

Серийное производство вертолета Ка-52 было начато в 2012 году. Всего на 1 мая 2017 года изготовлено уже более 104 вертолетов (это 21 вертолёт в год, почти по 2 в месяц). В 2017 году Минобороны получит ещё 14 вертолетов Ка-52 «Аллигатор».

Максимальная мощность завода была 2 машины в месяц, а теперь — 4 вертолёта. это максимум — 48 шт./год.

Ка-52 оборудован радиолокационной станцией «Арбалет». Вертолёт имеет бронированную кабину экипажа. Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения.

Ка-52 и Ми-28 схожи по своему функционалу и применению. И можно было бы оставить только один тип вертолета, но стали закупать обе машины ради сохранения передовой инженерной вертолетостроительной школы и это правильно. В конце 1990-х г-н Немцов с высокой трибуны кричал: "Зачем бедной России иметь два типа ударных вертолетов, даже в «благословенной» Америке один ударный вертолет, куда уж нам «лапотным» до них". Тогда завод Миля в последний момент спасли от продажи его «известной» американской конторе «Рога и копыта».

Но почему чуть больший приоритет в заказах отдают именно Ка-52, а не Ми-28Н? В России всего 90 единиц Ми-28Н в ВВС – на Ми-28 при возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции не очень надёжная «катапульта» - на высоте более 100 м сначала отстреливаются двери обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни принудительного притяга, надуваются специальные «трапы» — баллонеты, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повёрнутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.

При такой же ситуации, но на высоте менее 100 м срабатывает система принудительного притяга ремней, надёжно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах «Памир-К» разработки КБ «Звезда». Сначала энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают её. Далее в работу вступают кресла, которые способны погасить вертикальную перегрузку 50-60 g до 15-17 g, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.

Симпатичнее именно КА-52, уж очень интересный разведывательно-ударный вертолёт (особенно на фоне конкурентов). Но ведь наши военные явно руководствуются не красотой). В разные годы были отзывы о МИ-28 и его военные тоже уважают. Может быть дело в том что Ми-28 более экспортный и производству хватает заказов, как своих так и заграничных (на эту модель)?

Соосная схема Ка-50/52 дает бОльшую вертикальную скорость и маневренность. Особенно принципиально в горах. Кроме того, там безопасность выше, можно катапультироваться.

У соосных высота больше, они дороже в производстве. Федеральные штаты не смогли создать соосную технологию. Линия по сборке - это не конвейер, а поток.

Вдоль одной стены цеха в линию (колонну) стоят наши, вдоль другой импортные.

На сайте «Сделано у нас» есть фото от Nelton за 05.05.2017 года, где «Авиационная компания „Прогресс“ в Приморском крае завершила реконструкцию цеха окончательной сборки.

Массовые поставки Ми28 начнутся с версии НМ. С надвтулочной РЛС, вот именно его и станут закупать массово. Сотношение Ми к КА будет 3:1.

С учетом египетского контракта, в ВВС России эти машины скорее всего в ближайший год не пойдут (будут дорабатывать с учетом опыта применения в Сирии).

Вторая линия сборки — это отличное решение для всех, включая и город Арсеньев.

Там кстати, вот-вот поднимут гражданский супер-модный Ка-62, который должен быть востребован не хуже Ми-8.

Завод меняется на глазах. Помним в СССР, когда над ним всегда что-то летало, и в 2000-х, когда в пустых цехах бродили старики с потухшими глазами, а руководство завода думало, что бы такое произвести «РРРРРРРыночное»…

Сейчас у завода есть перспектива и там снова полно молодежи, а город стал не просто географическим понятием, а местом, где снова производят лучшие в мире вертолеты.

.

30.12.2016. Летные испытания легкого целевого истребителя МиГ-35 официально начнутся в январе 2017 года. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе посещения завода "Факел", входящего в структуры Концерна ВКО "Алмаз-Антей".

"Мы в январе 2017 года поставим на крыло легкий целевой истребитель МиГ-35, - сказал вице-премьер. - Давно "мигари" у нас не выпускали самолеты".

Он напомнил, что были различные модификации МиГ-29, в том числе и в корабельном варианте для восстановленного авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов". "Хочу сказать, что это очень выгодное дело, даже с экономической точки зрения, не говоря уже про безопасность страны, потому что именно в сегменте легких истребителей существует такой наиболее обширный экспортный потенциал, - подчеркнул Рогозин. - Поэтому не скрываем, что собираемся и побороться с нашими конкурентами в этой части рынка".

Зампред правительства также рассказал, что в 2017 году по указанию президента РФ Владимира Путина в небо будет поднят и легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. "Надо сказать, что приняты все решения для того, чтобы этот самолет, необходимый для ВС РФ, также обладал значительными преимуществами, основанными на российских решениях, - отметил Рогозин. - И двигатели на нем будут установлены именно российские ТВ7-117СТ". По его словам, работа над двигателем для Ил-112-В открывает перспективу для выхода на ближнемагистральный турбовинтовой самолет Ил-114-300, который будет также летать на двигателях ТВ7-117СМ.

 

"Тяжелый" авиадвигатель

Рогозин также сообщил, что к 2025 году в России должен появиться новый "тяжелый" авиадвигатель на 35 тонн тяги.


"Мы уже открыли по линии ОАК эту работу и к 2025 году мы должны будем получить двигатель", - сказал он.

Рогозин напомнил, что в мае 2016 года Президент России Владимир Путин принял принципиально важное решение по разработке "тяжелого" двигателя тягой на 35 тонн, "который крайне нам необходим для достижения топливной эффективности на дальнемагистральных и на тяжелых транспортных самолетах". Рогозин заметил, что такого двигателя наша страна не разрабатывала никогда. "В СССР такого двигателя не было, к сожалению, поэтому все наши тяжелые самолеты всегда четырехмоторные, а некоторые, такие как "Мрия", вообще на шести двигателях летали", - отметил он.

Вице-премьер обратил внимание и на разрабатываемую линейку двигателей семейства ПД-14, которые обеспечат российской авиации набор авиационных двигателей в сегменте от 9 до 18 тонн тяги.

 

Госпрограмма вооружений на 2018-2025 годы

По словам Рогозина, проект Государственной программы вооружений (ГПВ) на период 2018-2025 года будет представлен летом 2017 года.

"Мы в середине лета следующего года должны будем уже представить полноформатно проект новой ГПВ на 2018-2025 годы", - сказал зампред правительства. Он добавил, что сейчас вся работа коллегии ВПК и всех органов исполнительной власти - Министерства обороны, Минпромторга, и других коллег - посвящена именно этому.

Как ранее сообщил замминистра обороны Юрий Борисов, новая государственная программа вооружения до 2025 года предполагает разработку и поставку в войска высокоточного оружия следующего поколения. По его словам, сейчас перед оборонно-промышленным комплексом стоят задачи, поставленные Верховным главнокомандующим, по проведению всесторонней модернизации, переоснащения войск новыми средствами и образцами вооружения и военной техники и созданию современных перспективных образцов вооружения, которые обеспечат превосходство над любым противником.

На первый план выйдут системы высокоточного оружия следующего поколения, которые предполагают полную автономность функционирования средств поражения и наличие эффективной системы информационного обеспечения. "Это также и вычислительные средства, имеющие запас вычислительных ресурсов для обработки и принятия решения, и высокоточное оружие, работающее по принципу "выстрелил - забыл", - рассказал Борисов.

 

 

29.12.2016. Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (ОАО «Ил») успешно завершил заводские летные испытания первого опытного модернизированного тяжелого военнно-транспортного самолета Ил-76МД-М. По программе предварительных (заводских) испытаний на самолете было выполнено 17 полетов с общим налетом более 110 часов.