1 августа 2015 года созданы Воздушно-Космические силы России в которые вошли ВВС, космические войска, ПВО и вся противоракетная оборона.
Создан новый вид Вооружённых сил России - Воздушно-космические силы. Они образованы по Указу Президента России путём слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны.
Организационно ВКС включают в себя три рода сил: ВВС, войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также космические войска.
Теперь под единым руководством объединены авиация, войска ПВО и противоракетной обороны, а также Космические силы и средства.
Новые ВКС в цифрах: http://ria.ru/infografika/20160324/1396000971.html
Военно-воздушные силы России (ВВС России) - https://ru.wikipedia.org/wiki/ - все цифры и численность на сегодня
http://sdelanounas.ru/blogs/72699/ - все наши новейшие самолёты - http://www.airforce.ru/content/36-fotografii-su-30-35/ - фото
www.army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/Istrebiteli/102 - истребители
http://army.lv/ru/Vooruzhenie/Oruzhie-Rossiyskoy-Federatsii/Aviatsiya/101 - вся авиация
http://www.uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/
https://ria.ru/infografika/20160802/1473079276.html - наши ВКС в Сирии
http://www.avid.ru/pd14/ - новейшие Пермские двигатели. ПД-14 – турбореактивный двухконтурный двигатель тягой 14 тонн, предназначенный для использования на вводимых в эксплуатацию в 2017 году перспективных ближне- и среднемагистральных самолетах МС-21 на 130–180 пассажирских мест. Работы по созданию двигателя ПД-14 ведутся синхронно с работами по созданию самолета МС-21, разрабатываемого Объединенной авиастроительной корпорацией за счет средств бюджета России.
.
Число Маха, М — отношение локальной скорости воздушного потока к местной (на конкретной высоте) скорости звука. Часто используют для измерения скорости полёта самолёта или ракеты. Например, М=1 означает, что скорость объекта равна скорости звука, а если М=7, то скорость звука умножаем на 7.
Это число представляет собой отношение скорости течения в данной точке газового потока к местной скорости распространения звука в движущейся среде — назван по имени австрийского учёного Эрнста Маха.
Для простого понимания числа Маха очень упрощённо можно сказать, что число Маха зависит, прежде всего, от высоты полёта (чем больше высота, тем ниже скорость звука и выше число Маха).
Число Маха — это истинная скорость в потоке (то есть скорость, с которой воздух обтекает самолёт или ракету), делённая на скорость звука в конкретной среде, поэтому зависимость является обратно пропорциональной.
- В воздухе НА земле скорость звука = 331 м/с (это 1191,6 км/ч) - скорость от вспышки до слышимого звука.
- В воздухе У земли скорость, соответствующая 1 Маху, будет равна около 340 м/с (это 1224 км/ч).
- В воздухе НА высоте 11 км из-за падения температуры скорость звука ниже — около 295 м/с (это 1062 км/ч).
.
НЕВИДИМОСТЬ САМОЛЁТОВ:
Обшивка-невидимка из углепластика уменьшает эффективную поверхность рассеивания (локаторы или не видят или определяют как "мусор"). Например, у нашего новейшего Су-57 это 0,3 м2 - менее 1 м2 (от 0,1 до 0,9), для сравнения: наш Су-27 определяется как объект 12 м2 (от 10 до 15), а американский незаряженный и пустой самолёт-невидимка F-22 = 0,4 м2). Это достикается за счёт отсутствия 90-градусных углов и наличие подвешенного открытого вооружения (у Су-50 хвостовые оперения слегка звалены в стороны, а у Су-27, Су-30 и Су-35 они 90-градусные, также пустой самолёт невидим, а заряженный заметнее, но у Су-50 все подвески спрятаны под обшивку).
https://ria.ru/infografika/20170718/1498626221.html?inj=1 - о новом Су-57
.
За последние 4 года в армии наблюдался «авиационный бум» - получено 359 самолётов на конец 2018 года.
В 2014 году на вооружение поступил 101 новый самолет отечественного производства.
Потом количество закупок самолётов постепенно и планово снижалось: в 2015 году оно составило 89 единиц, в 2016 — 70 самолетов, а в 2017 — 49 новых самолетов.
За 2018 год российская армия получила 50 новых боевых самолетов. В это число входят 14 Су-30СМ, 12 Су-34 и 10 Су-35С, включая 14 учебно-боевых самолетов Як-130.
Уже несколько лет российские ВВС не заказывает новые МиГ-29К и Су-27СМ (их заменили Су-30 и 35), а с 2016 года армия не закупает Су-30М2 и МиГ-29СМТ (горбатый - его в 2019 году заменит МиГ-35).
Министерство Обороны на 2019 год оставило пять серийных закупочных программ в области боевой и учебно-боевой авиации: Су-57, Су-35С, Су-30СМ, Су-34 и Як-130. Ожидается заказ и МиГ-35.
На подходе серийный новейший Су-57 – на начало 2019 года уже изготовлено 12 опытных самолётов. А первый серийный Су-57 выходит с завода в Комсомольске-на-Амуре в конце 2020 года. Минобороны уже заключило контракт на поставку 76 новейших самолётов до 2028 года.
Ударный беспилотник С-70 «Охотник» 2018 года.
20.01.2019. Крылатая машина со специальными датчиками на фюзеляже, выполненная по схеме «летающее крыло», появилась на одном из аэродромов. По обнародованной ранее информации, С-70 «Охотник» будет обладать радиолокационной малозаметностью и весить около 20 тонн. Он сможет применять различное высокоточное оружие. Максимальная скорость полета будет превышать 1000 км/ч. «Охотник» получит возможность длительное время находиться в воздухе и совершать дальние перелеты.
В настоящее время в программе испытаний нового БПЛА задействован один из перспективных истребителей Су-57.
Двигатель поставят от Су-57 (второй очереди) — разница будет в том, что он будет урезан и не иметь форсажной камеры и управляемого вектора тяги.
С 2012 года ВВС и ВМФ России получили различные типы истребителей:
14 МиГ-29СМТ (одноместный истребитель поколения «4+", ещё 28 были переданы в 2009 году)
2 МиГ-29УБ мод. (двухместный учебно-боевой вариант МиГ-29СМТ, ещё 6 были переданы в 2009 году)
20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ (истребители корабельного базирования поколения «4++", одноместный и двухместный варианты унифицированы)
5 МиГ-35С и 3 МиГ-35УБ (истребители поколения «4++", дальнейшее развитие МиГ-29К/КУБ, одноместный и двухместный варианты унифицированы)
16 Су-30М2 (двухместный истребитель поколения «4+", ещё 4 были переданы в 2010-2011 годах)
114* Су-30СМ и 4 Су-30СМ2 (двухместный истребитель поколения «4++", по данным центра АСТ было передано 116 Су-30СМ)
101 Су-35С (истребитель поколения «4++", ещё 2 были переданы в 2011 году)
3 Су-57 (истребитель 5-го поколения), в 2021 году заводом изготовлено 10 истребителей.
Кроме того, с 2012 года вооруженные силы получили более 150 модернизированных истребителей:
12 модернизированных Су-27СМ3 (ещё 2 модернизированных и 12 новых Су-27СМ3 были переданы в 2008-2011 годах)
не менее 127 модернизированных МиГ-31БМ (некоторое количество модернизировано до 2012 года)
более 12 МиГ-31К с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» (авиационный полк).
В России проходят испытания модернизированного истребителя МиГ-31 с возросшими втрое боевыми возможностями.
Производством истребителей для вооруженных сил России занимаются 5 заводов: производственный комплекс № 2 РСК «МиГ» в Москве, Луховицкий авиационный завод (ЛАЗ) им. П.А. Воронина в Московской области, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол»), Иркутский авиационный завод (ИАЗ) и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина.
За десять лет вооруженные силы России получили более 150 модернизированных и 286 новых истребителей (236 новых истребителей получили Военно-воздушные силы, а 50 морская авиация).
Ещё 115 новых истребителей (по 3 контрактам) должны быть поставлены до 2028 года.
Отдельно стоит упомянуть истребитель-бомбардировщик Су-34, который сменил фронтовой бомбардировщик Су-24. С 2012 года Военно-воздушные силы получили 122 Су-34 (ещё 15 серийных были переданы с 2006 по 2011 год).
https://sdelanounas.ru/blogs/145743/#cut
========================================================
В новейших ВВС России к 2024 году будут служить 11 типов боевых самолётов-истребителей:
В авиации примерный штат такой: - авиаполк состоит из 3-х эскадрилий, которые включают в себя 3 или 4 звена по 4 самолёта. Итого в полку 12х3=36+4 учебно-боевых=40 самолётов или 16х3=48+4 учебно-боевых=52 самолёта. Учебно-боевых бывает от 2-х до 6-ти самолётов.
- СУ: многофункциональные Су-30 (Су-27М3), Су-35, Су-57 и тяжёлый бомбардировщик Су-34 с фронтовым лёгким бомбардировщиком Су-25СМ3 с перспективной заменой на Су-39(Су-25ТМ). А самолёты Су-24М и Су-25СМ3 постепенно модернизируют и они станут дронами-беспилотниками, включая и постепенную замену и модернизацию оставшихся 60 истребителей Су-27 на Су-27СМ3. Ещё нужны и корабельные Су-33 (1998 г.в.) - это название корабельного Су-27К, их в России только 21 самолёт (для авианосца "Адмирал Кузнецов") из 78 всех оставшихся Су-27, но ещё около 40 самолётов Су-33 сделают для новейшего авиансца "Маршал Жуков" (проект "Шторм"). ОКБ Сухого выпускает и гражданский пассажирский ближнемагистральный самолёт Су-100 SJ СуперДжет (2013 г.) на 98-125 пассажиров, дальность полёта 4580 км, производится в Комсомольске-на-Амуре, двигатель российско-французский СаМ146, первый полёт на максимальную дальность 4578 км состоялся 12 февраля 2013 года - это прямой конкурент и замена канадскому новому ближнемагистральному Бомбардир-CS300 (2015 г., 99-130 мест, дальность 5460 км).
- МИГ: средний многофукциональный истребитель МиГ-35, МиГ-31БМ (носители ядерных "умных" ракет - система "Кинжал"), МиГ-41 и средний бомбардировщик МиГ-29 (и корабельный новейший МиГ-29КР (2016 г.в.), их у нас 24 самолёта - на единственный в стране авианосец), возможен оперативный выпуск законсервированного проекта учебно-боевого МиГ-АТ. Есть и МиГ-29К (2013 г.в.) - это корабельный самолёт, их в россии только 47 единиц.
- ЯК: лёгкий учебно-боевой Як-130 (2010 г., бомбардировщик с оборудованием целеуказания СВП-24) и учебно-тренировочный Як-152 (2019 г., турбовинтовой, 2-местный), а также перспективный многофункциональный палубный истребитель с вертикальным взлётом Як-201 (с технологиями от проекта Як-141 и серийного палубного Як-38 (1964/1973/1977-2004 г.- произведено 231 самолётов, включая проектируемые аэродромные Як-43(41)). ОКБ Яковлева выпускает и гражданский пассажирский среднемагистральный самолёт МС-21 (2017 г.) на 132-211 пассажиров, дальность полёта 6400 км, производится в Иркутске, может комплектоваться двумя вариантами двигателей: русским ПД-14 или американским Пратт-Уитни (по желанию заказчика), первый полёт состоялся 28 мая 2017 года - это прямой конкурент и замена американскому Боинг-737 серии (с 1968 г., 103-215 мест, дальность 5900 км) и европейско-французскому Аэрбас-А320 серии (с 1987 г., 116-220 мест, дальность 6150 км) и канадскому новому ближнемагистральному Бомбардир-CS300 (2015 г., 99-130 мест, дальность 5460 км), а китайский новый Комак С919 (испытания с 05.05.2017 г., 156-174 мест, дальность 5560 км) не дотягивает до них по дальности полёта и ёмкости. С ним в паре с 2022 года может служить многоцелевой и учебный четырёхместный Ил-103М российско-венгерского производства (с 2021 года).
Летающие «парты»: учебно-боевой бомбардировщик Як-130 (2010 г.) и учебно-тренировочный самолёт Як-152 (2019 г.), курсантам-лётчикам которых предстоит нести на крыльях СЛАВУ добытую нашими боевыми лётчиками во время Великой Отечественной войны и в других современных войнах (Северная Корея-где были лётчик Лис И Цин и лётчик Ван Ю Шин, Вьетнам, Афганистан, Сирия).
- СПОРТИВНЫЕ: одноместный самолёт Су-31М2 (1994 г.в., это бывший Су-26М3 от 1984 г.) и двухместный самолёт Су-29М2 (1994 г.в., с поршневым двигателем М14П на 360 л.с. или новейший М9Ф мощностью 420 л.с. ), и одноместный самолёт Як-50/55 (1976/1982 г.в.), и двухместный самолёт Як-52М (1983/2004 г.в., с передним колесом-ногой, с поршневым двигателем М14Х на 360 л.с., в России из 340 самолётов около 100 исправных), и двухместный самолёт Як-54М (1996 г.в., с задним хвостовым колесом-опорой, с поршневым двигателем М14Х на 360 л.с.), и теперь, взяв фюзеляж от 54-го, а шасси от 52-го, все ЯКи заменит новейший ДОСААФовский учебно-тренировочный Як-152 (2019 г.) - это и полная замена "СУшек" и немецкого спортивного двухместного самолёта Extra-330LC (1989 г.в.), а с 2016 года на испытаниях ещё и лёгкие новейшие учебно-спортивные СР-10 (турбореактивный, 1 двигатель, обр.стреловидность крыла, но у них радиус развороты большой, а у поршневых в диапазоне 1,5х1,5 км, что важно для показательных выступлений).
.
9 июня 2017 года Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) создал и испытал бортовые комплексы обороны для крылатых ракет различных модификаций. Подготовлен комплект аппаратуры для установки на крылатые ракеты различных модификаций. Причем боевая часть ракет может быть какая угодно, но все они будут оснащены бортовыми комплексами обороны.
На сегодняшний день эта система уже прошла все необходимые испытания.
Бортовой комплекс обороны — это связанные между собой технические средства, предназначенные для определения и классификации угрозы поражения защищаемого объекта, а также для её нейтрализации.
Интересно, а чем обороняются сами крылатые ракеты? Они временно отключают двигатель и планируют, пока ракеты с тепловыми головками пролетят мимо. Система проводит «политинформацию» для противоракеты и та разворачивается против своих…
.
С 2017 года впервые в истории России курсантами Краснодарского авиационного училища стали 15 ДЕВУШЕК, они будут обучаться на военных летчиц. Девушки приступили к обучению с 1 октября. Есть у нас в стране огромное количество девушек, которые хотели бы стать военными летчицами Воздушно-космических сил. Через пять лет они украсят ряды лётчиков и завоюют авторитет своим мастерством. 12 августа 2017 года ВВС России исполнилось 105 лет (с 1912 года по Указу Русского Царя Николая Второго).
16.11.2021. На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) начали сборку сразу 4-х перспективных истребителей пятого поколения Су-75 «Checkmate», об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. Массовое производство начнется к концу 2025 года, а первые полёты сразу нескольких предсерийных машин могут состояться уже в начале 2023 года по завершению наземных статических испытаний.
Су-75 «Checkmate» машина на 63% унифицирована с Су-57, на котором уже «обкатаны» все узлы и агрегаты, а также с учетом его серийного производства, издержек по производству Су-75 будет гораздо меньше.
Су-75 уже 3 экземпляра, 2 макета с БРЭО на борту, а 3-й реальная машина для наземных испытаний, показали на салоне в ОАЭ и он же на представленных фото с Су-57Э, который тут тоже с движками 2-го этапа «Изделие-30» и был представлен 20 июля 2021 года на авиасалоне МАКС-2021.
========================================================
https://www.youtube.com/watch?v=0oPRmPsNYww - 10 самых боевых самолетов ВКС России:
Су-27М3 (1985/1990 г./2005/2015 г., возможна модернизация двухместного Су-27УБ до двухместного Су-30), он же палубный Су-33,
Су-30СМ (сделан в Иркутске в 1993/Серийный Модернизированый выпуск в 2013 г., 2-спарка (двухместный тандем-друг за другом, лётчик и оператор вооружения, это Су-27УБ), был 4+, а с января 2019 года это уже поколение 4++ (повысили до уровня Су-35 из Комсомольска-на Амуре), новый двигатель с управляемым вектором тяги, с передим горизонтальным оперением), МКх - это Модернизированый (БРЭО), Коммерческий, Х-название страны-заказчика (мкИ-Индия, мкК-Китай, мкМ-Малайзия, мкВ-Вьетнам, мк2-Венесуэлла...), на 10.12.2017 г. их у нас уже 100 единиц, https://sdelanounas.ru/blogs/116770/
Су-35 (новейший, 2015 г., поколение 4++, одноместный, заменяет Су-27),
Су-57 (новейший, 2021 г., 5 поколение (платформа Т-50)), с конца 2017 года уже летает 10 самолётов-прототипов первого этапа и 3 самолёта с новыми двигателями (тип 30). Новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 сможет наносить удары, как по наземным, так и по воздушным целям, уничтожать противника в задней полусфере, а композитные материалы составляют 25% от веса пустого самолета. Первый серийный Су-57 вышел с завода в Комсомольске-на-Амуре 25 декабря 2020 года. Минобороны уже заключило контракт на поставку 76 новейших самолётов c 2021 до 2028 года.
Су-34 (новейший, 2014 г., поколение 4++, с передним малым горизонт. оперением, с двойной просторной кабиной, посадка плечом к плечу, (можно стоять и ходить), вход снизу), на 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. На 23.12.2016 в строю их уже 107 самолётов (в 2016 году поставлено 16 самолётов и в 2017 году будет ещё 17: - 24 марта Первый, 16 апреля Второй, 22 мая ещё Три). Ранее планировали, что до 2020 года будет 124 самолёта, а они были уже до 2018 года (107+17).
Су-24М2 "Гефест" - ветеран 1983 года / 1999 г. / 2014 г.-Гефест
Су-25СМ3 - ветеран 1981 года / 2017 г. Модернизированные штурмовики оснащены системой спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки полета на карте с точностью до десяти метров. В результате боевой самолет может эффективно проводить вылеты без поддержки наземных служб, даже в условиях нулевой видимости. Усовершенствованный «Грач», используя модернизированную систему наведения, может выполнять запуск ракет или сброс авиабомбы, даже находясь на значительном удалении от заданной цели, или из-за облаков. Все, что требуется пилоту самолета — точные координаты объекта. Основу ракетного вооружения глубоко модернизированного «Грача» составляют управляемые ракеты категорий «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». На борту самолета также могут находиться до 8 бомб с наведением лазерного типа. В нижней носовой части Су-24СМ3 установлена двуствольная пушка ГШ-30-2 калибра 30-мм, заряженная 250 снарядами. Пушка ГШ-30-2, скорострельность 3000 в/м, оснащается, в том числе, многоэлементными снарядами МЭ-30-ГШ. Оснащены 24 поражающими элементами 7,62×12 мм. Никаких проблем для поражения небольших небронированных целей. Очередь из 10 снарядов (1 сек) выплюнет 240 поражающих элементов. Вследствие вращательного движения ГПЭ, смещенные относительно продольной оси снаряда, разлетаются образуя конус с углом около 8 градусов при вершине. Особенно эффективны Су-25СМ3 станут в борьбе с беспилотными летательными аппаратами, так как штурмовики могут лететь тихо со скоростью до 140 километров в час без сваливания в штопор. Самолет сможет стремительно выходить в район нахождения вражеских дронов, затем уже выходить на тихоходные беспилотники и поражать их. До 25.11.2019 года были модернизированы 20 самолётов Су-25 в модель СМ3. https://defence.ru/article/pervie-seriino-modernizirovannie-shturmoviki-su-25sm3-foto/
Глубоко модернизированные штурмовики Су-25СМ3 внешне — почти тотже самый легендарный «Грач». Но фактически — это новая машина c резко возросшими боевыми возможностями. Модернизации подверглись топливная система и аппаратура управления двигателями. В результате Су-25СМ3 летает дольше и дальше предшественника. Самое главное отличие Су-25СМ3 от предшественников — новый прицельно-навигационный комплекс СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная, тепловизионная). Он позволяет обнаруживать и отслеживать наземные, надводные и воздушные цели в любых климатических условиях и в любое время суток.
Таким образом, у Су-25СМ3 значительно расширилась номенклатура современного «умного» оружия. Штурмовик может использовать, например, противорадиолокационные ракеты Х-58, идущие в сторону сигнала РЛС противника, корректируемые авиабомбы КАБ-500 и КАБ-1500 и многое другое.
Су-25СМ3 получил модуль ГЛОНАСС для навигации и применения высокоточного оружия. Но и от инерциальной навигационной системы, которая помогает выполнить боевую задачу даже при отсутствии сигнала со спутника, отказываться не стали. Появились и современные цифровые средства связи, работающие по защищённым каналам.
Самолёт не просто оснащён новым оборудованием — меняется сама тактика его боевого применения. Он встроен в автоматизированную систему управления ВКС и в разведывательно-ударные контуры межвидовых группировок войск. Эта интеграция штурмовика в единую сеть значительно ускоряет обмен информацией между «небом» и «землёй» и в несколько раз сокращает время от момента обнаружения целей до их уничтожения.
Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., заморожен, запуск производства в 2014 году - изготовлено 4 самолёта, был на испытаниях и в Сирии в 2016-2017 г.), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированный, похож на Су-25) - http://www.liveinternet.ru/users/4955658/post393997321/
МиГ-29СМ (1983 г./1992-97 г./+есть и единичные варианты СМТ-2009 г. с доп. Т-опливным баком), он же и палубный -29КР,
МиГ-31БМ - ветеран 1981 года / 1998 г. / 2012 г. - 2028 г., (БСМ-без штанги для дозаправки, БМ- со штангой для дозаправки), в строю модернизированных 113 ед.
МиГ-35 (новейший, 2023 г.в., одноместный и 2-местный (35Д), с ноября 2016 г. был на гос. испытаниях, живучесть 40 лет, поколение 4++), в том числе и палубные самолёты. Первый из 2-х заказанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. На конец 2019 года завод планировал изготовить 12 самолётов МиГ-35Д. https://www.1zoom.ru/МиГ-35/t2/1/ - фото самолёта
МиГ-41 (перспективный, ожидается к 2025 году, 5-е поколение)
01.08.2017. Перспективный истребитель МиГ-41 получит новейшее электромагнитное оружие.
В России давно начались работы над истребителем 6-го поколения МиГ-41. С 2015 года уже идут НИР (научно-исследовательские работы), а с 2017 года начались ОКР (опытно-конструкторские работы) по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата. И до 2025 года этот самолет должен начать поступать на вооружение авиационных полков. Перспективный истребитель-перехватчик шестого поколения МиГ-41 получит новейшее электромагнитное оружие, а также лазеры для защиты от ракет противника. Об этом рассказал концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ).
Россия уже имеет лазерные системы защиты для самолетов и вертолетов, которые благодаря станциям помех, сбивают ракеты с курса.
На данный момент создаются силовые лазеры, которые будут физически разрушать головки самонаведения атакующих ракет. Они будут выжигать «глаза» ракетам, которые «смотрят» на них. Такие системы будут ставиться на самолеты 6-го поколения.
В середине июля 2017 года американские ВМС успешно испытали в Персидском заливе свое лазерное оружие, поразив беспилотник. Направленный пучок фотонов сбил цель мгновенно, не оставив ей никаких шансов. Сейчас в США также ведутся разработки лазеров, способных сбивать ракеты.
В 2016 году в Вооруженные Силы России поставлено 105 комплексов, включающих 260 беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Сформировано 36 воинских частей и подразделений беспилотной авиации.
.
Платформы самолётов:
Т-6 — Су-24
Т-8 — Су-25
Т-10С — Су-27
Т-10К — Су-33 - корабельный
Т-10В — Су-34 – многоцелевой бомбардировщик
Т-50 – Су-57
Специалисты отмечают, что даже в нумерологии двузначное число 57 называется числом красоты. В сумме цифры дают 12, а это еще одно число, сулящее добрую судьбу. Пятерка в имени означает истребитель пятого поколения. И еще этот русский Су-57 – символ новой России.
За исключением казуса типа Ту-95 (который должен был быть Ту-20), ударные и транспортные машины имеют чётные индексы, а истребители — нечётные. При этом никто не мешает непосредственно производителю иметь внутреннюю систему обозначений — именно так, например, туполевский «самолёт 95» стал Ту-95: по плану он должен был получить индекс Ту-20, но процесс разработки сопровождался таким количеством писанины, что к внутреннему обозначению все просто привыкли. У «сухих» же исстари существовало две линейки внутренних индексов: «С-хх» для самолётов со стреловидным крылом, и «Т-хх» — для машин с треугольными и трапециевидными плоскостями. Су-27 в процессе разработки назывался Т-10, поэтому в профессиональных разговорах все машины этого семейства на жаргоне и именуются «десяткой». А ПАК ФА — это просто шифр программы по созданию нового истребителя.
ПАК ФА — это Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации. Потом создают опытный образец и ему присваивают заводской шифр, в нашем случае Т-50, отдельно каждый образец имеет свой номер, к примеру Т-50-1, первый образец, Т-50-2, второй образец самолёта и так далее. После начала или до начала серийного производства и постановки на вооружение самолёту присваивают собственное название, это Су-57, это индекс серийной модели и уже название.
К примеру, если вспомнить, Су-27, он же Т-10\Т-10С или ПФИ, имел бы сейчас название ПФИ (Т-10С), то есть ПФИ — это Перспективный Фронтовой Истребитель, это название программы. Т-10С это заводской шифр изделия\прототипа, но потом после начала производства он уже стал Су-27, всё просто.
Истребители многоцелевые тяжёлые (хозяин неба), перехватчики:
Су-27 (дослуживают ресурс уже 60 ед. и они постепенно модернизируются до современной серии М3, есть и подобных 18 ед. корабельных Су-33К), Су-30 (двухместная спарка 2013 года, поколение 4+, с января 2019 года унифицирован с Су-35 и модернизирован в поколение 4++),
Су-35 (с 2015 года, поколение 4++): - длина 22 м, размах крыльев 14,7 м; площадь крыла 62 м2, масса 17,5/23,7 т (18,8/24,9 т; 19/25,3 т); скорость 2500 км/ч (Су-30=2125 км/ч), потолок до 18 км (17,3 км; 20/30 км), 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-30/35 равна 50/70 млн долларов. На 2015 год всех типов "Су" в России было 318 истребителей (27, 33К, 30, 35), включая неисправные.
Истребитель Су-35 на 2018 год является самым современным истребителем, стоящим на вооружении ВКС России и активно продаваемым за рубеж, его планируют производить и эксплуатировать не менее 25 лет. Его модернизируют в будущем до 5 поколения, т.к. конструкция истребителя позволяет это сделать.
В конструкции 5-го поколения планируется:
- устанавливать на него новую активную фазированную антенную решетку (АФАР), которая может обнаруживать истребители со стелс-технологией и объекты с гиперзвуковой скоростью;
- истребитель планируется обеспечить радиолокационной невидимостью, для этого будет применять не только стелс-покрытие, но и рассматривается возможность установки на воздухозаборники радар-блокеры, а так же установка конформных отсеков вооружения (Conformal Weapons Bay) между воздуховодными каналами двигателей, что обеспечит снижение теплового следа от истребителя.
Эти незначительные изменения уже позволят отнести Су-35 к 5-му поколению и привлечет значительное количество иностранных покупателей в дальнейшем.
Су-57 (платформа Т-50, 2021 год, практический потолок 20 км (динамический - 30 км), скорость на высоте 2600 км/ч), длина 20 м, размах крыльев 14 м, запас топлива на 6 часов/4300 км, встроенная спаренная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 м. Су-57 (платформа Т-50) вооружен модернизированной сдвоенной 30-мм пушкой, в боекомплект которой входит 100 снарядов. Основное вооружение - две ракеты ближнего боя и 8 ракет среднего радиуса действия, располагаются в двух внутренних отсеках. Кроме того, 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.
На конец 2017 года в строю ВВС России уже было 12 готовых летающих самолётов-прототипов Су-57:
- это 10 самолётов с двигателем 1-го этапа «АЛ-41Ф1»: 1-2010, 2-2011, 3-2011, 4-2013, 5-2013/15, 6-2016, 7-2016, 8-2017, 9-2017, 10-2017 годов выпуска;
- это 2 самолёта с двигателем 2-го этапа «Тип 30»: 11-2017, 12-2017 годов выпуска. «Изделие тип 30» - это двигатель, который является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. В двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года.
Принято решение о «серийном лице» Су-57 — комплекс бортового оборудования как у 8-го самолёта, планер как у 11-го самолёта, а двигатели все будут только 2-го этапа (кроме первых 10 самолётов).
Практический потолок – 20 км (динамический – 30 км). Скорость – 2600 км/ч. Дальность полёта – 4300 км. Разбег – 100 м.
Двигатель турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги:
- Модель:«АЛ-41Ф1» (только на 5-ти самолётах первых партий, на остальных - двигатель «второго этапа» - «Тип 30»)
- Тяга: максимальная: 2 × 9500 (около 11000 на «Тип 30») кгс; на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс.
Двигатель для новейших Су-35 и первых Су-57:
- Тяга «С»-серии на Су-35С чуть меньше, но ему больше и не нужно:
- максимальная:2 × 8800 кгс; на форсаже: 2 × 14500 кгс.
18.06.2017. Минобороны России в самом начале 2019 года на начальном этапе укомплектует 12-ю истребителями пятого поколения АК ФА Су-57 (Т-50) одну целую эскадрилью (3 звена по 4 самолёта), сообщил главком Воздушно-космических сил (ВКС) России.
Парк авиатехники к 2025 году будет состоять из новейших образцов на 80−90%.
Модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М2 совершит свой первый полет в марте 2018 года. Наша Дальняя авиация будет получать по 3-4 таких самолета в год. Наша боевая авиация к 2020 году займёт в мире экспортную долю в 27% - это 1 место.
31 июля 2017 года новый самолёт получил название Су-57.
«Изделие тип 30» - это двигатель, который является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. В двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года.
На середину 2018 года у России нет острой необходимости в большом количестве самолетов пятого поколения Су-57. Ведь любую угрозу предполагаемого врага, может беспрепятственно отразить истребители поколения 4++, которые в достаточном количестве имеется у Министерства Обороны России. Истребители поколения 4++ отличаются от самолетов пятого поколения только отсутствием «стелс»-системы. Поэтому, правительство России решило отказаться от производства большого количества Су-57, чтобы направить полученные средства на создание истребителей шестого поколения, которых в мире еще не существует.
Кроме того, Россия обладает уникальными планерами, которые еще можно усовершенствовать на протяжении многих лет. На эти аппараты можно будет со временем устанавливать более новое оборудование и программное обеспечение, которое позволит данным летательным аппаратам на протяжении длительного времени оставаться конкурентоспособными, в том числе и конкурировать с американскими истребителями пятого поколения.
Су-57 создавался как промежуточный вариант между самолетами поколения 4++ и шестым поколением истребителей. Именно поэтому, России нет особого смысла в выпуске огромного количества данного самолета, несмотря на то, что по многим техническим параметрам он превосходит американские F-22 и F-35. Министерство обороны России сделало свой выбор в пользу разработок новейших истребителей шестого поколения, которые будут создаваться на основании Су-57, а сам Су-57 скорее всего будет идти как экспортный вариант в другие страны. Предполагается, что презентация российского самолета шестого поколения совпадет с презентацией американской разработки F/A-XX.
На 2020 год Министерство обороны России заказало для себя всего 22 истребителя Су-57, в тоже время американский конкурент F-35 выпущен уже в объеме более 2500 штук, а к 2025 году он должен достигнуть 5000 штук. Россия же на основе Су-57 делает истребитель 6 поколения.
До конца 2020 года российские ВКС примут на вооружение ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 и ещё 21 самолёт – итого их будет 22 самолёта.
Изготовителями были внесены некоторые изменения в конструктивные особенности самолёта, что улучшило его боевые качества и живучесть, существенно улучшены стелс-технологии русского истребителя. В России смогли решить проблему скрытности Су-57, установив в частности на воздухозаборниках коаксиально-радиальные решётки выполненные из радиопоглощающих материалов. Русские конструкторы использовали аналогичные материалы при изготовлении инфракрасного поисково-трекового радара, что увеличило преимущество Су-57 над конкурентами, так как такой датчик вместе с осведомлением экипажа самолёта об опасности, повышает его живучесть за счёт незаметности на радарах противника.
Помимо традиционных требований к военным самолётам пятого поколения, он обладает 30 мм пушкой ГШ-30-1 для ведения ближнего боя, силовой установкой с изменяемым вектором тяги, уникальной авионикой и передовым бортовым оборудованием.
Уже успешно был совершён пробный полёт в беспилотном режиме, что является одним из требований к истребителю шестого поколения. До этого проводились полёты в паре с ведомым ударным беспилотником-невидимкой тяжёлого класса "Охотник" С-70, что считается прорывом в области военной авиации. В перспективе Су-57 может контролировать полёт группы из 12-ти таких БПЛА. Это далеко не предел совершенствования уникальной разработки отечественных авиаконструкторов.
Пятое поколение пошло на взлет. Первый серийный истребитель Су-57 уже 25 декабря 2020 года из Комсомольска-на-Амуре направился в 929-й Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске. Его передача должна была состояться еще в 2019 году, но тогда он потерпел катастрофу на заключительных испытаниях.
Первый серийный истребитель Су-57 уже 25 декабря 2020 года из Комсомольска-на-Амуре направился в 929-й Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске.
25 декабря 2020 года первый серийный и новейший Су-57 в расцветке ВКС и с бортовым номером 01 синего цвета заметили в Новосибирске. Самолет сделал там промежуточную посадку на пути из Комсомольска-на-Амуре в европейскую часть России. Это первый серийный образец из установочной партии новейших истребителей, впервые поднявшийся в воздух в октябре 2020 года.
Далее в 929-м ГЛИЦ, на первом серийном истребителе продолжатся испытания. Также летчики и инструкторы будут разрабатывать программу боевой подготовки для будущих пилотов этих машин.
На итоговой коллегии Минобороны 21 декабря 2020 года Министр Обороны Шойгу сообщил, что до конца 2020 года войска получат 22 самолёта Су-57, а к 2028-му их количество в ВКС России доведут до 76 единиц, вместо 16, как планировалось ранее. Увеличение заказа позволило договориться с промышленностью о снижении стоимости каждой машины на 20%.
Имеющиеся заказы позволят укомплектовать новыми Су-57 три авиационных полка. В перспективе возможны дополнительные контракты на новейшие истребители. Сейчас в программе летных испытаний задействовано десять предсерийных образцов Су-57.
С 2021 года темпы поставок серийных машин будут постепенно расти. Но на полную производственную мощность должны выйти после 2024-го. В год будут строить до 16 единиц.
Министерство обороны должно было получить первый серийный Су-57 еще в конце 2019 года. Но планам помешала авария с ним за три дня до официальной церемонии. 24 декабря 2019-го на одном из финальных тестовых полетов отказала техника. Летчику-испытателю Алексею Горшкову удалось катапультироваться из падающей машины, но сам истребитель разбился. Потеря не повлияет на общее количество самолётов в ВКС. Для замены утраченного построен новый.
До выяснения причин аварии и их устранения передачу самолетов в войска отложили на год. Результаты расследования и работы комиссии были использованы для того, чтобы сделать перспективный истребитель «Сухого» еще более совершенным. Пришлось скорректировать и производственную программу, чтобы компенсировать задержку.
К весне 2020 года 10 самолётов-прототипов выполнили уже несколько тысяч испытательных полетов. В 2018–2019 годах такие истребители дважды посещали Сирию и опробовали свое новое оружие не на полигоне, а против настоящих целей экстремистов - там они успешно выполнили все задачи. В 2020 году они проверялись в совместных действиях с другими истребителями и бомбардировщиками. Ранее его протестировали в паре с тяжелым беспилотником С-70 «Охотник», который может нести как авиабомбы, так и ракеты «воздух–воздух».
Су-57 версии 2.0
Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. В октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа».
Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го. Большинство машин из подписанного контракта на 76 единиц будут произведены уже в новом варианте.
Главным отличием станет использование сверхмощного двигателя, известного под обозначением «изделие 30», который разработали специально для Су-57 с нуля на «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение». На первых серийных пока устанавливают турбореактивный АЛ-41Ф1.
Первый полет Су-57 с новой силовой установкой прошел в марте 2020 года. Ее смонтировали на один из предсерийных опытных истребителей, проходящих испытания. Двигатель можно опознать по характерной зубчатой форме сопла. Она снижает заметность самолета для радаров и других средств обнаружения. «Изделие 30» будет иметь больший ресурс и обеспечит истребителю возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без необходимости включения форсажа.
Кроме того, в усовершенствованной версии «второго этапа» расширят ассортимент управляемого вооружения самолета. Для него разрабатывается несколько семейств «умных» ракет и бомб, которые могут помещаться во внутренних отсеках. Там они не повышают заметность самолета для радаров.
Есть планы в долгосрочной перспективе оснастить истребитель гиперзвуковым оружием. После 2030-го на его борту могут появиться ракеты «Кинжал», которые сейчас применяют только прошедшие модернизацию перехватчики МиГ-31К.
Кроме того, пилоту обеспечат лучшую ситуационную осведомленность в полете и бою за счет новых приборов. По программе «Мегаполис» разрабатываются новый панорамный авиационный индикатор, многофункциональные экраны и широкоугольный коллиматорный прицел. Электроприводы рулевых поверхностей поднимут и без того отличную маневренность.
Истребители-бомбардировщики:
Су-34 (32-экспорт, поколение 4++): - многоцелевой, спарка (рядом), длина 23,3 м, размах крыльев 14,7 м; площадь крыла 62 м2, масса 22,5/39 т; скорость 1900 км/ч, потолок до 17 км, 12 подвесок, боевая нагрузка 8 тонн, пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Цена Су-34 равна 1 миллиард рублей (33 млн долларов). На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34, на конец 2016 года в строю было уже 107 самолётов (на 22 мая 2017 года = 112 ед.). До 2020 года будет 124 самолёта, всего Минобороны заказало 200 самолётов. Радиус его действия свыше 2000 км. Су-34 создан на платформе Т-10 (это база и для истребителей Су-27, Су-30 и Су-35). Он полностью заменит Су-24 после снятия его с вооружения. На его базе создан не только бомбардировщик, но и фронтовой штурмовик-перехватчик на высотах более 11 км, а также самолёт РЭБ.
Су-24М2 "Гефест": - спарка (за), ветеран 1983 года, длина 24,6 м, размах крыльев 17,6/10,4 м; площадь крыла 55,2 м2, масса 22,3/33,5 т; скорость 1600 км/ч, потолок до 11,5 км, 8 подвесок, боевая нагрузка 7,5 тонн, пушка 23 мм с 500+400 боеприпасами, боевой радиус 560 км. Его заменяет новейший Су-34. Оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.
Су-25СМ3 - с 1981/2016 г.-ветеран, одноместный штурмовой броневик "Грач". Его заменяет Су-34. Министерство обороны России с декабря 2015 года серийно модернизирует самолёты Су-25 по варианту Су-25СМ3 на АО «121 авиационный ремонтный завод». С учетом наличия уже 2-х прототипов Су-25СМ3, первая партия из 5 самолётов будет передана в ВВС России с 10.10.2016 по 20.12.2016 г. (контракт стоимость около 1,75 миллиарда рублей). Итого на начало 2017 года мы имеем 7 таких самолётов. Вторая партия из 9 самолётов будет передана в ВВС России до 25.11.2017 г. (контракт стоимость около 3,341 миллиарда рублей). Эта модернизация явно лучше, чем реинкарнация противотанкового Су-25Т(ТМ), но без гипертрофированной противотанковой составляющей. В обоих контрактах в стоимость модернизации не входит стоимость устанавливаемых на самолет подвесных контейнеров станции активных помехбортового комплекса обороны «Витебск-25». Подробнее: здесь.
Сердцем нового штурмовика стали оптико-электронная система СОЛТ-25 и комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения.
Комплекс РЭБ «Витебск» не только ставит мощные шумовые и имитационные помехи, а, обнаружив пуск по самолету ракеты ПЗРК, отстреливает специальные ловушки, но и позволяет поразить вражеские радиолокаторы с помощью ракет Х-58.
Но Витебск эффективен против управляемого оружия (отключает его управление), но бессилен против неуправляемого оружия (гранатомёты и пулемёты…).
Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., испытан в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож на Су-25)
Истребители многоцелевые лёгкие, фронтовые:
МиГ-29СМ(Т), МиГ-35: - длина 17,3 м, размах крыльев 11,4 м (12 м); площадь крыла 38 м2 (42 м2), масса 10,9/15,2 т (11/17,5 т); скорость 2450 км/ч (2560 км/ч), потолок до 18 км (17 км), 7 подвесок (МиГ-35=9 точек), боевая нагрузка 2,2 тонн (4,5 т), пушка 30 мм со 150 боеприпасами. Новейшая модернизация МиГ-29СМТ (2009 г., 4++) – Серийный Модифицированный Топливный запас (горб-гаргрот) увеличен +600 км=2100 км. Бывают одноместные и спарки. Цена МиГ-29 равна 30 млн долларов. Выполнять заказ на МиГ-29СМТ российская промышленность может в самые кратчайшие сроки.
С середины 2017 года заказчикам будет предлагаться МиГ-35 как новый самолет, а МиГ-29СМТ и МиГ-29М2 – как его более дешевый вариант или как модернизация уже существующих машин.
Всего с момента начала производства было выпущено более 1600 истребителей МиГ-29, которые эксплуатируются в данный момент более чем в 25 странах мира, при этом стоимость самолета значительно ниже, чем у иностранных конкурентов и тяжелых истребителей. Это означает, что интерес к данным машинам у государств с небольшой территорией и/или небольшим военным бюджетом останется.
Внешне МиГ-29 СМТ отличается от МиГ-29 в первую очередь «горбом» сразу за кабиной. Это топливный бак на 1400 л между шпангоутами NЗБ и N8. Второй бак на 480 л расположен в хвостовой части. Дополнительное топливо позволило увеличить радиус действия самолета в 3,5 раза. Кроме того, прошла глубокую модернизацию и почти вся «внутренняя начинка» машины – это установка цифровой трехкратно резервированной элекродистанционной системы управления, новой РЛС.
Также машина получила модернизированные двигатели РД-33 с отклоняемым вектором тяги. Но, пожалуй, главное преимущество самолета – масса боевой нагрузки, увеличенная до 5500 кг против 2180 кг у МиГ-29. Теперь самолет может нести широкий спектр как обычного, так и управляемого высокоточного оружия. Нужно подчеркнуть, что переделать в МиГ-29СМТ можно практически любой ранее выпущенный МиГ-29. Цена доработки, по словам производителей, 1998 году была в 15–20 раз меньше затрат на покупку нового истребителя.
А новейший корабельный МиГ-29КР (2015 г.в., Р-Россия) — всепогодный истребитель поколения 4+. Самолет является современнейшей усовершенствованной версией МиГ-29К.
На 2015 год всех типов "МиГ" в России было 223 истребителя (29, 29К), включая неисправные.
По состоянию на январь 2018 года в ВВС Польши насчитывается свыше 40 истребителей-бомбардировщиков СУ-22 и свыше 30 МиГ-29, а также 23 единицы транспортно-десантных вертолетов Ми-8/Ми-17. В ВВС Румынии около 40 истребителей МиГ-21, в Венгрии 17 — Ми-8/Ми-17 и 12 ударных Ми-24. В Чехии и Словакии — свыше 40 боевых вертолетов Ми-24/35 и почти 50 транспортно-десантных Ми-17. Техника эта, в основном, не новая, но еще вполне пригодная к эксплуатации. Для украинских ВВС, где эксплуатация ограничивается, как правило, двумя-тремя боевыми вылетами, лучше и не надо. Все вышеперечисленные страны являются членами блока НАТО и в настоящее время реализуют программы перевооружения своих армий натовскими образцами вооружения и военной техники.
https://www.youtube.com/watch?v=7LWU_veooBI и http://www.migavia.ru/index.php/ru/produktsiya/semejstvo-istrebitelej-mig-29/mig-29sm
Истребитель-перехватчик сверхзвуковой, всепогодный, дальний:
МиГ-31БМ: - ветеран 1981 года/ модернизировано с 2012 года уже 113 истребителей, длина 20,7 м, размах крыльев 13,5 м; площадь крыла 61,6 м2, масса 39,2/46,8 т; скорость на высоте 3000 км/ч, практический потолок 20,6 км (динамический - 30 км), 8 подвесок, боевая нагрузка 3-5 тонн, пушка 23 мм с 260 боеприпасами, боевой радиус 720 км. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!). Модернизируется с 2012 года. Минобороны России имеет на конец 2015 года 73 таких самолётов и получило в 2016 году ещё 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, а к 14 августа 2017 года поступило ещё 14 самолётов МиГ-31БСМ, и всего по контракту планируется модернизировать 113 таких самолетов. С заводом "Сокол" Министерство обороны заключило длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БСМ и с применением только отечественных комплектующих (полное импортозамещение). БСМ-без штанги для дозаправки, БМ- со штангой для дозаправки. С 2018 года является и высотным носителем ядерных "умных" ракет.
14.08.2017. Очередные три модернизированных МиГ-31БМ поступили в ВВС России. Модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31 осуществляется НАЗ «Сокол» в рамках двух контрактов с Министерством обороны России — контракта от 1 августа 2011 года на модернизацию в вариант МиГ-31БМ/БСМ к 2019 году 60 строевых истребителей МиГ-31, и дополнительного контракта от ноября 2014 года, по которому должны быть модернизированы еще 53 строевых истребителя МиГ-31, с окончанием работ к концу 2018 года – всего должно быть модернизировано пока 113 истребителей.
В 2012 году НАЗ «Сокол» в рамках контракта 2011 года сдал 10 модернизированных перехватчиков МиГ-31, в 2013 году — 5 самолетов, в 2014 году — 16 самолетов, в 2015 году — 11 самолетов, а в 2016 году — 22 самолета. В 2017 году (на 14 августа) — пока 14 самолетов. Это уже 78 из 113 самолётов по контрактам к 2019 году.
Всего, к настоящему времени с учетом самолетов МиГ-31, прошедших модернизацию на НАЗ «Сокол» по более ранним договорам до 2012 года, а также самолетов, модернизированных на ОАО «514 авиационный ремонтный завод» во Ржеве, общее количество серийно модернизированных МиГ-31БМ/БСМ, поставленных с 2007 года в Вооруженных Силах России достигло 113 единиц (из них 35 самолётов модернизированы с 2007 года до 2012 года).
14.06.2017. В России начали разработку нового истребителя-перехватчика на замену непревзойдённому МиГ-31.
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» модернизирует парк истребителей-перехватчиков МиГ-31 и одновременно разрабатывает замену этому самолету, заявил генеральный директор корпорации.
«Мы разделили свою деятельность на несколько частей. Первая — это модернизация ранее поставленных заказчику самолетов. Иными словами, мы можем их модернизировать таким образом, чтобы максимально приблизить их характеристики к самолетам пятого поколения. Параллельно будем работать и по имеющимся сейчас проектам МиГ-29 и МиГ-35», — сказал он.
«Вторая же часть, которую мы предлагаем заказчикам и над которой работаем отчасти в инициативном порядке, — это перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата», — добавил гендиректор.
По его словам, разработка замены МиГ-31 идет с привлечением смежников, «пока работаем над концепцией проекта и его обликом».
Отвечая на вопрос о сроках завершения модернизации парка МиГ-31, он пояснил, что «есть текущий контракт, который мы успешно выполняем». Другие детали не сообщаются.
По итогам 2016 года российская армия получила 22 модернизированных истребителя МиГ-31 БМ, выпущенных Нижегородским авиастроительным заводом "Сокол". С заводом "Сокол" министерство Обороны имеет длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31 БМ. Всего контракт подразумевает восстановление пока 113 машин.
К моменту, когда МиГ-31 потребует новой модернизации, перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата должен быть готов к эксплуатации. «Планируем так», — заключил глава «МиГ».
Добавим, что МиГ-31- сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия, предназначенный для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах. Самолет был принят на вооружение в 1981 году (до 2028 года – почти 50 лет), его серийное производство продолжалось до 1994 года.
Сейчас ВКС России получает модернизированные МиГ-31БМ. По сравнению с базовой моделью их боевая эффективность возросла в 2,6 раза.
Дальность обнаружения цели у этих боевых машин доведена до 320 километров, а радиус поражения - до 280. Бортовой радиолокационный комплекс позволяет одновременно сопровождать до 10 целей, обстреливая 6 из них. МиГ-31БМ способен перехватывать цели, летящие со скоростью до 6500 километров в час (это и ракеты).
Непревзойдённый никем, сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31 будет находиться на вооружении ВВС России до 2028 года. Сейчас активно идут работы по созданию нового перехватчика - МиГ-41.
Для сравнения, в 2015 году ВВС России получили 16 вертолетов Ка-52, 18 истребителей Су-30СМ и 11 всевысотных перехватчиков МиГ-31БМ и 6 Як-130.
Существующие самолёты, как следует из неоднократных заявлений военачальников, вполне успешно справляются со своими задачами и являются, по их же словам, лучшими в мире, до характеристик которых иностранные аналоги очень сильно не дотягивают. Некоторые говорят, что для чего же, в таком случае, нужно затрачивать громадные средства на создание новых перехватчиков, если уже существующие многократно превосходят потенциальных противников.
Разработка новых самолётов, принятие на вооружение и начало серийного выпуска - это в среднем 10-15 лет. Какие бы они ни были "крутые" сейчас, через 10-15 лет они такими уже не будут. Кто идёт на опережение всегда в выигрыше, даже когда появиться перспективный МиГ-41, то естественно взоры потенциальных покупателей тоже обратятся к МиГу.
МиГ-41 - перспектива 2025 года (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. Это один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – гуляет в виде отрывочных сведений с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2020 и 2021 годом.
Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели. 11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.
.
Як-130 - новый (2010 г.) учебно-боевой лёгкий штурмовик. Может оперативно применяться как боевой. Цена 15 млн долларов.
http://kollektsiya.ru/samoleti/372-yak-130-uchebno-boevoj-samolet.html
Мировые рекорды, установленные в октябре 2016 года летчиками-испытателями на учебно-боевом самолете Як-130 (2 лётчика):
- скороподъемность до высоты 6000 м = 1 мин. 42 сек.
- скороподъемность до высоты 9000 м = 2 мин. 44 сек.
- скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 1000 кг = 1 мин. 16 сек.
- скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 1000 кг = 2 мин. 07 сек.
- скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 1000 кг = 3 мин. 30 сек.
- скороподъемность до высоты 2000 м с полезной нагрузкой 2000 кг = 1 мин. 17 сек.
- скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 2000 кг = 1 мин. 26 сек.
- скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 2000 кг = 2 мин. 39 сек.
- скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 2000 кг = 4 мин. 43 сек.
Появление современных самолётов США и РОССИИ (сравнение):
Тяжёлые истребители Ф-15 (1976 г.) = Су-27 (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1985 г.) – 4 поколение, ЭПР=12 м2, фюзеляжная платформа Т-10С, как и палубный Су-33 (1993/1998 г.)
Лёгкие истребители Ф-16 (1981 г.) = МиГ-29 (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1983 г.) – 4 поколение (наш 4+)
Лёгкие корабельные истребители Ф-18 (1983 г.) = МиГ-29К (наш лучше, т.к. выпущен позже в 1990 г.) – 4 поколение (наш 4++)
- китайский однодвигательный многофункциональный истребитель-бомбардировщик J-10, 2005 год («Цзянь-10, Chengdu (Чанду), с российскими двигателями), создан при участии российской корпорации МиГ.
Наши ещё усовершенствованы в наилучшие модификации:
хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх
Тяжёлые истребители Су-30 (1992/2013/2019 г.) – 4++ поколение, ЭПР=12 м2, платформа Т-10, имеет переднее горизонтальное оперение (как и модернизируемый Су-27М), создан на основе Су-27УБ, двухместный - http://oruzhie.info/voennye-samolety/150-su-27-istrebitel-perekhvatchik
Тяжёлые истребители Су-35 (2014 г.) – 4++ поколение, ЭПР=12 м2, фюзеляжная платформа Т-10С, но не имеет переднего горизонтального оперения, управляемый вектор тяги - http://oruzhie.info/voennye-samolety/781-su-35s
Тяжёлые бомбардировщики Су-34 (2014 г.) – 4++ поколение, ЭПР=10 м2, фюзеляжная платформа Т-10 - http://oruzhie.info/voennye-samolety/118-su-34
Лёгкие истребители МиГ-35 (2023 г.) – 4++ поколение, ЭПР=10 м2, фюзеляжная платформа МиГ-29, управляемый вектор тяги и двухместный - http://oruzhie.info/voennye-samolety/54-mig-35
Учебно-боевой истребитель Як-130 (2010 г.) - 4++ поколение - http://oruzhie.info/voennye-samolety/372-yak-130
хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх
Многофункциональный авиационный комплекс фронтовой авиации Ф-22 «Раптор» (1997/2002 г.) ЭПР=0,4 м2, 2 двигателя = АК ФА Су-57 (первый полёт 29.01.2010/первый показ 16-21.08.2011/на вооружении с 2019 г.) – 5 поколение, платформа Т-50, управляемый вектор тяги, уже есть летающих 12 самолётов. http://oruzhie.info/voennye-samolety/46-t-50
Пока у него 2 двухконтурных реактивных двигателя 1 этапа и на подходе двигатель 2 этапа, где превышение КПД на 4-8% от двигателя 4 поколения - это очень ощущаемая мощь по тяге, он сильнее и послушнее – это революция в авиационном двигателестроении. Управляемые сопла пока круглые, но в итоге могут быть и прямоугольными (как у Ф-22), т.к. быстрее отдаёт тепло в воздух и охлаждается, но это ограничит работу вектора тяги в двух плоскостях... Уже на нём испытано 9+14=23 опытных образцов ракетного оружия.
Система катапультирования К-36Д-3,5 (на Су-30 установлена К-36ДМ серия 2) с 1969 года по н.вр. применяется, модернизируется и непревзойдена никем. Работает на высоте от 0 и до 23 км, при скоростях 0-1400 км/ч…
Авиационная наука и промышленность России вышла на другой очень высокий уровень задела… + 50 лет, не менее!
F-22 вооружён 20-мм пушкой M61A2 Vulcan на 480 снарядов. В американском строю пока 184 истребителя. Полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.
США. Авиационный комплекс Ф-35 L-2 (2016 г.) и с вертикальным взлётом, и всего 1 двигатель на 13000-19500 кг/с (схему украли у нас от Як-141), потолок 18,2 км, не закупается из-за дороговизны, в США их 175 ед.(102-А/48-В/25-С) + 14 ед. у 6-ти стран НАТО (11 ед. А-серии (5 у Израиля) и 3 ед. В-серии у Англии). 5 поколение. - http://oruzhie.info/voennye-samolety/383-yak-141
20.06.2017. Истребитель F-35В был впервые представлен в августе 2016 года, а истребитель F-35А, впервые представлен в июне 2017 года. Многочисленные мнения от пилотов Военно-воздушных сил США говорят о том, что самолёт пятого поколения F-35 во многом уступает истребителю F-16 и совсем неэффективен во время визуального воздушного боя (Dogfight). По мнению пилотов F-35, за последние несколько лет самолёт получил столько доработок, что уже сравнялся в лётных качествах с лучшими американскими образцами четвёртого поколения (не 5-го!!!). А палубные истребители F-35 Lightning II оказались неспособными совершать посадку на палубу авианосца. Причина в том, что выпускной посадочный крюк F-35C расположен слишком близко к шасси, из-за чего пилот при посадке не всегда сможет выполнить зацеп за тросы аэрофинишера. Также F-35C не смогут осуществлять запуски ракет AIM-132 ASRAAM, используемых британскими ВВС. Кроме того, эксперты Пентагона сделали заключение, что что F-35C не адаптирован для одной из основных задач, выполняемых палубной авиацией - оказания поддержки с воздуха.
Разработкой перспективного истребителя F-35 занимается американская компания Lockheed Martin, которая намерена выпускать три варианта самолета: F-35A CTOL (обычный взлет), F-35B STOVL и F-35C CV. В общей сложности планируется выпустить 3,1 тысячи новых истребителей, 2473 из которых поступят на вооружение ВВС, ВМС и Морской пехоты США. Великобритания, в составе ВМС которой F-35C станет единственным палубным истребителем, намерена купить 50 таких самолетов за пять миллиардов фунтов стерлингов (7,6 миллиарда долларов). Самолет уже окрестили «самым дорогим оружием в истории» (100 миллионов долларов за единицу).
Варианты изделия F-35:
F-35A — сухопутный самолёт для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Оснащен встроенной 4-ствольной 25-мм пушкой GAU-22/A, боекомплект 180 снарядов 25х137 мм (по 45 на каждый ствол – это на 4 секунды боя при скорострельности 3000 выстр./мин.). Это и экспортная версия. Есть 102 ед.
F-35B — самолёт для корпуса морской пехоты США и Англии. Главная отличительная черта — возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки. Оснащается подвесным контейнером с 25-мм пушкой GAU-22/A и боекомплектом на 220 снарядов 25х137 мм. Есть 48 ед.
F-35C — корабельный самолёт для ВМС США. Вариант имеет увеличенную площадь крыла (с 42,7 на 58,3 м2) и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полётах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Также возможна подвесная пушка с 220 снарядами (по 55 на каждый ствол – это на 5 секунд боя при скорострельности 3000 выстр./мин.). Добавлен посадочный крюк. С катапультным взлётом. По сравнению со старым корабельным F/A-18C, новый корабельный F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия. Есть 25 ед.
Все варианты унифицированы между собой на 70 %. Кроме того, на F-35 использованы многие технологические решения, отработанные на F-22. Ожидается, что F-35 начнёт службу с 2018 года, когда ими начнут заменять морально и физически устаревшие самолёты ВВС США A-10 Thunderbolt II и F-16, а также AV-8B Harrier корпуса морской пехоты и F/A-18 ВМС США. Но это не факт. Спросом он не будет пользоваться… Дорогой и сырой...
США. Ранее был дозвуковой тактический ударный Ф-117 с 1983 по 2008 годы, ЭПР=0,3-0,4 м2,, 4 поколение, малозаметный - сделан по технологии стелс. Выпущено всего 64 единицы до 1990 года. Его заменил Ф-22 Раптор. https://www.youtube.com/watch?v=gh37PCzc55g
РОССИЯ. Истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ (1981/2017 г.), 4+ поколение, непревзойдён и сегодня! Из 252 в строю модернизируются до серии БМ пока 113 самолётов до 2018 года. http://oruzhie.info/voennye-samolety/127-mig-29k
Истребитель F-35А (Lockheed Martin - F-35A), впервые представленный в августе 2016 года, стал первым американским самолетом-невидимкой, который появился на Парижском авиашоу-2017 в Ле-Бурже за последние 20 лет. https://www.youtube.com/watch?v=eI2kUn3R_3w
https://www.youtube.com/channel/UCI2Tj1A3E2litfptZZ9WfJw/videos - обо всех самолётах
Самолет уже окрестили «самым дорогим оружием в истории» (100 миллионов долларов за единицу) и его никто не покупает.
Российскую технику на авиасалоне в Ле Бурже будет представлять «Рособоронэкспорт». Планируется показать фронтовой истребитель МиГ-29М/М2, многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, модификации самолета Су-30МК и учебно-боевой самолет Як-130, боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52, боевой вертолет Ми-28НЭ, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, легкий многоцелевой вертолет круглосуточного применения Ка-226Т и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2.
Кроме самолетов и вертолетов, Россия покажет в Ле Бурже системы ПВО: зенитную ракетную систему «Антей-2500», зенитный ракетный комплексы «Бук-М2Э» и «Панцирь-С1», а также переносной ЗРК «Верба».
Дальние и сверхзвуковые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы:
Ту-160М2 (4 реактивных двигателя, с 1987 г., 4 чел., длина 55,1 м; изменяемый размах крыльев 55,7/35,6 м; площадь крыла 232 м2, масса 110/267,6/275 т; топлива 148 тонн, скорость на высоте 2230 км/ч, практический потолок 22 км, максимальная дальность без заправки 18950 км (практическая – 12300 км), в полёте 25 часов, боевая нагрузка 45 тонн, боевой радиус 6000 км). В России их на 2017 год 17 самолётов. http://sdelanounas.ru/blogs/76086/
http://kollektsiya.ru/samoleti/108-tu-160-belyj-lebed-strategicheskij-raketonosets-bombardirovshchik.html
Ту-95 (4 турбовинтовых двигателя, 1956 г., 9 чел., длина 49 м; размах крыльев 50 м; площадь крыла 290 м2, масса 98,5/172/185 т; топлива 87 тонн, скорость на высоте 700/830 км/ч, практический потолок 10,5 км, максимальная дальность без заправки 15000 км (практическая – 10500 км), две 23 мм пушки, боевая нагрузка 20,8 тонн, разбег 2540 м, боевой радиус 6500 км).
http://kollektsiya.ru/samoleti/209-tu-95ms-medved-strategicheskij-bombardirovshchik-raketonosets.html
Ту-22М3 "Гефест" (2 реактивных двигателя, 1969/1989/1993/2012 г.-Гефест, 4 чел., длина 42,2 м; изменяемый размах крыльев 34,3/23,3 м; площадь крыла 183,6 м2, масса 68/112/126 т; топлива 53,5 тонн, скорость на высоте 2300 км/ч, практический потолок 13,3 км, максимальная дальность без заправки 6000 км, нагрузка 12 тонн, боевой радиус 2410 км). http://kollektsiya.ru/samoleti/119-tu-22m-backfire.html
Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик стоит более 50 миллионов долларов. На самолёт Ту-22М3 возложена сложная задача: прорыв ПВО типа «Иджис» (за свои возможности модернизированный бомбардировщик часто называют «убийцей ЕвроПРО»).
В России идёт разработка модернизированного варианта Ту-22М, получившего обозначение "Изделие 345" или "45-30", она осуществляется в рамках НИР "Магнитка". При создании новой машины будет востребован опыт модернизации самолетов до уровня Ту-22М3М (по новой ГПВ должно войти в строй 36 ед. техники данного типа). Ожидается, что Ту-345 будет иметь планер Ту-22М3, двигатели НК-25 будут заменены на НК-32 серии 02 (имеют ту же тягу – примерно 25 т, но более экономичны и долговечны). Выпуск данных силовых установок организован на ПАО "Кузнецов" в Самаре в целях оснащения Ту-160 новыми двигателями.
Экипаж Ту-345 будет состоять из 2 чел. вместо текущих 4-х. За счет установки убираемой штанги для дозаправки, наличия топливных баков, размещаемых сверху планера, и более экономичных силовых установок дистанция полета возрастет с 6,8 тыс. км у Ту-22М3 до 9-10 тыс.
Ударная мощь самолета будет представлена широким ассортиментом авиабомб, крылатыми ракетами, уже состоящими на службе (Х-55/Х-555, Х-101/Х-102, Х-32) и новейшими принимаемыми на вооружение "Кинжал", ГЗУР и Х-50. Сохранится возможность размещения ядерного оружия.
Для создания прототипов будут использованы недострои Ту-22М3. Первый созданный на их базе Ту-345 может взлететь уже в 2021 году. Серийный выпуск машин будет быть развернут в 2025 году. Мощность производства составит до 4 ед. в год.
08.06.2018. В России нашли способ уничтожить американский авианосец
Российский ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3, оснащенный тремя крылатыми ракетами Х-32, способен поразить любой американский авианосец.
Шансов перехватить подлетающий к авианосной группе ракетоносец практически нет, поскольку дальность действия ракеты Х-32 — около 1000 километров, а радиус перехвата целей палубной авиацией — порядка 400 километров.
Если истребители дежурят в воздухе, это расстояние увеличивается максимум до 600 километров, что тоже недостаточно, а гиперзвуковая скорость делает ракету неуязвимой для системы ПРО (противоракетной обороны) кораблей противника авианесущей группы. Поэтому постановка на вооружение самолетов Ту-22М3М — серьезная угроза для авианесущего флота США.
Ту-22М3 с Х-32 сделает объекты НАТО по всему миру столь же уязвимыми, как во времена холодной войны.
Российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3 получит ракеты Х-32 до октября 2018 года. В России имеется 36 ракетоносцев Ту-22М, которые модернизируются (замена двигателей, авионики и оружия) до Ту-22М3.
Крылатая ракета воздушного базирования класса «воздух-поверхность» Х-32, разработанная машиностроительным конструкторским бюро «Радуга», имеет дальность 600−1000 километров и скорость 4−5,4 тысячи км/час.
.
Перспективная дальняя авиация - ПАК ДА (Ту-...) … Стратегический ракетоносец-бомбардировщик. Скорость дозвуковая. От 100 до 200 тонн боевой нагрузки. Производит "Туполев" - изделие "80". Выпуск 2019-2025 г.г.
РОССИЯ - единственный крупнейший производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Авиационный завод им. Горбунова КАЗ производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214 с двумя двигателями ПС-90А, как у Ил-76, где их 4 (среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204, а хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, Ту-214 был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолётов специального значения). По спецзаказу управления делами президента России силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи) и Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо». Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения. Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10 000 км за счёт установки дополнительных топливных баков.
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.
Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе. За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».
Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.
Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч. На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.
На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической тягой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.
Экипаж самолёта состоит из четырёх человек.
Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
Первый полёт Ту-160 был в 1988 году. В России есть для модернизации ещё восемь Ту-160, полученные Россией в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.
С апреля 2015 года по поручению министра обороны России Сергея Шойгу на авиационном заводе КАЗ возобновлён выпуск новых Ту-160 и их современная модернизация. В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2. Он предполагает обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения. Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая. Двигатели для Ту-160 производят Самарском научно-техническом комплексе имени Николая Кузнецова (СНТК им. Н. Д. Кузнецова).
Для Минобороны России, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Вооружён ракетами Х-101.
Впервые ракета Х-101 была применена 17 ноября 2015 года. Два стратегических бомбардировщика Ту-160, взлетев с авиабазы в Энгельсе, выпустили 16 ракет Х-101 по объектам террористов в Сирии, уничтожив их ключевые пункты. Всего за три дня по позициям боевиков было нанесено 48 таких ударов.
Х-101 является самой совершенной в линейке российских крылатых ракет. С ее помощью бомбардировщики способны поражать ключевые объекты противника, не входя в его воздушное пространство. Разработчикам удалось совместить два важнейших параметра - точность и дальность поражения. Ракета способна уничтожить цель с точностью до нескольких метров, а дальность ее полета составляет около 4,5 тысячи километров. Ракета может лететь на предельно малых высотах - от 30 метров - с огибанием ландшафта, что делает ее незаметной для РЛС противника. Ракетами Х-101 оснащаются стратегические бомбардировщики Ту-160, причем каждый из них способен нести до 12 таких ракет.
01.06.2017. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 получает вторую жизнь. Россия возрождает серийное производство этих самолётов, являющейся частью ядерной триады России. С 1987 года до настоящего времени России служат 16 самолётов (11 самолётов Ту-160 и 5 самолётов Ту-160М1), а 8 сохранившихся прототипов (на 1992 год) уже будут собраны по новейшим технологиям М2-серии. Через 5 лет, в 2022 году, Россия перейдёт полностью на новейшую сборку этих «белых лебедей» М2-серии.
16 самолётов Ту-160, это самолёты выпуска: 1984, 1985, 1985, 1986/2006-М1, 1989ут, 1991ут, 1994, 2000 г.в. (на 2001 год в строю было 14 самолётов), с новыми двигателями в 2007-М1, 2008-М1 (на 2017 год в строю 16 самолётов), а 8 сохранившихся прототипов уже будут собраны по новейшим технологиям. Минобороны закупит 50 таких самолётов.
10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км. Продолжительность полёта ракетоносцев составила 24 часа 24 минуты, а максимальный объём топлива при дополнительной дозаправке составил 50 тонн (и своих 171 тонна). На самолёте установлены 4 двигателя НК-32. Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Внутренние полости крыла служат топливными баками. Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 (148) тонны азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки. Максимальны взлётный вес 275/268 тонн (из них топлива на 148 тонн). Максимальная боевая нагрузка 45 тонн. Скорость 2200 км/ч на высоте. Потолок 22 км. Разбег 900 метров. Максимальная дальность полёта без дозаправки: 13 950 км и 12 300 км - практическая.
Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ (Х-555 неядерная и Х-101) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).
Новый выпускаемый самолёт доработан и уже может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 тонн) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
Состав вооружения нового бомбардировщика существенно усилен за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность (2600 км) и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов. Выпускается на авиазаводе им.С.П.Горбунова (Казань).
Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот. Общее число произведенных Ту-22М около 500 шт., а Ту-22М3 выпушено 260 единиц, остальные Ту-22М2 (220) и несерийные Ту-22М0 с Ту-22М1 (20 ед.). Они чётко показаны в фильме «Нежность к ревущему зверю». Оборудуется прицельным комплексом СВП-24.
Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.
Испытание выпуска и уборки шасси. Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту. Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.
Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам — через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.
Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126 000 кг, максимальная посадочная — 88 000 кг.
Процент импортозамещения не может быть 100% и выглядит это так, например микросхемы: сама пластина заказывается на Тайвани. Потом в России она уже нарезается, корпусируется, тестируется. И получается, что разработка наша, большая часть производственных операций произведена у нас, но самая главная операция - литография сделана за рубежом. И такая микросхема помечается «Сделано в России» То же касается скажем LСD дисплеев. И как тут посчитать процент?
Но, надо тут понимать, что в случае необходимости, в достаточно короткие сроки, все операции могут быть перенесены в Россию (и уже переносятся), то есть какой-то опасности для безопасности страны нет. Но факт есть факт, такое практикуется, что позволяет говорить о 100% нашего самолета, спутника или там комплекса ПВО сделаных в России, но на самом деле это так.
http://sdelanounas.ru/blogs/78312/
========================================================
В 2016 году Вооруженные Силы России получили 59 боевых самолетов нового производства (12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34 и 12 Су-35С) и десять учебно-боевых самолетов Як-130. Это несколько меньше, чем в пиковые 2014 и 2015 годы, что связано в первую очередь с некоторым сокращением поставок самолетов Су-30СМ и Як-130 с Иркутского авиационного завода (отчасти ввиду выполнения предприятием экспортных программ).
В числе поставленных в 2016 году Вооруженным Силам России самолетов:
12 истребителей МиГ-29СМТ. Последние 12 самолетов МиГ-29СМТ (тип «9-19Р», иногда обозначаются как МиГ-29СМТ(Р)), построенных АО «РСК «МиГ» по контракту на поставку 16 машин, заключенному Министерством обороны России в апреле 2014 года с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), в состав которой входит АО «РСК «МиГ». Самолеты с синими бортовыми номерами с «24» по «35», поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения 185-го Центра боевой подготовки и боевого применения истребительной авиации ВКС России на аэродроме Приволжский в Астраханской области. Первые два самолета МиГ-29СМТ с синими бортовыми номерами «24» и «25» поставки 2016 года прибыли в Приволжский еще в феврале, затем в июне поступил борт «26 синий», а остальные прибыли осенью и в декабре.
Первые четыре МиГ-29СМТ по данному контракту (синие бортовые номера с «20» по «23») поступили в состав 116-го Учебного центра боевого применения в 2015 году. Таким образом, с учетом 28 истребителей МиГ-29СМТ (тип «9-19»), переданных Вооруженным Силам России в 2009 году ввиду аннулирования алжирского контакта, общее количество МиГ-29СМТ в ВКС России достигло 44 единиц.
Два истребителя Су-30М2. Последние два двухместных истребителя Су-30М2, построенные на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале ПАО «Компания «Сухой») по контракту от декабря 2012 года на поставку Министерству обороны 16 самолетов Су-30М2. Самолеты с синими бортовыми номерами «89» и «90» (серийные номера 88522 и 88523) поступили в апреле в состав 38-го истребительного авиационного полка 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродроме Бельбек (Крым), однако фактически с лета 2016 года использовались в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова в Жуковском в качестве «спарок» для обучения китайского летного состава на самолеты Су-35.
Первые три истребителя Су-30М2 по данному контракту декабря 2012 года были сданы ВВС России в конце 2013 года, еще восемь — в течение 2014 года, и три — в конце 2015 года. Таким образом, с учетом четырех Су-30М2, поставленных в 2010-2011 годах по контракту 2009 года, общее количество самолетов Су-30М2 в ВКС России достигло 20 машин.
17 истребителей Су-30СМ. В течении 2016 года Иркутский авиационный завод ПАО «Корпорация «Иркут» поставил Вооруженным Силам России 17 многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМ. Из них десять, построенные в рамках второго контракта от декабря 2012 года, поступили в состав ВКС России, а еще семь были поставлены в рамках отдельных контрактов Морской авиации ВМФ России.
Первые два Су-30СМ, переданные ВКС России в 2016 году, (самолеты с красными бортовыми номерами «29» и «30», серийные номера 10МК5 1309 и 1310) были поставлены в состав 31-й истребительного авиационного полка 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа на аэродром Миллерово (Ростовская область). Ранее с октября 2015 года по февраль 2016 года 31-й авиационный полк получил 20 новых истребителей Су-30СМ (красные бортовые номера с «01» по «12» и с «21» по «28») постройки программы 2015 года.
Еще восемь Су-30СМ получила в октябре-ноябре 2016 года двумя партиями авиационная группа высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи», входящая в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова и базирующаяся на аэродром Кубинка. Ей были поставлены самолеты Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «30» по «37» (серийные номера, соответственно, 10МК5 1313, 1314, 1318-1320, 1401, 1402 и 1407), окрашенные в «фирменные» цвета группы. С получением этих восьми Су-30СМ был осуществлен процесс практического перевооружения группы «Русские Витязи» с истребителей Су-27.
Морская авиация ВМФ России получила в 2016 году по контрактам 2014 и 2015 годов семь самолетов Су-30СМ, четыре из которых с синими бортовыми номерами «43» и с «45» по «47» (серийные номера 10МК5 1317 и 1403-1405 соответственно) поступили в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка Черноморского флота, дислоцированного на аэродроме Саки в Крыму (ранее этот полк получил в 2014-2015 годах восемь Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «35» по «42»). Еще два переданных ВМФ в 2016 году Су-30СМ с синими бортовыми номерами «22» и «23» (серийные номера 10МК5 1408 и 1409) поступили в конце декабря в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота на аэродроме Североморск-3, а еще один (бортовой номер «70 синий», серийный номер 10МК5 1406) поступил в декабре в состав 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота на аэродром Черняховск. Полученные Северным и Балтийским флотами истребители Су-30СМ стали первыми машинами этого типа на данных флотах.
Всего суммарно с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 — для Морской авиации ВМФ России. К настоящему времени ВКС России в рамках подписанных контрактов получили таким образом 66 истребителей Су-30СМ (из них десять в 2016 году), а Морская авиация — 15 (из них семь в 2016 году). Сообщается также, что на ИАЗ до настоящего времени находятся два построенных по программе 2016 года (были подняты в воздух еще в апреле) для ВКС России, но до сих пор, видимо, формально не переданных заказчику истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами «50» и «51» (серийные номера 10МК5 1311 и 10МК5 1312).
16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. В течении 2016 года Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой» передал ВКС России очередные 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках контракта от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Все эти 16 Су-34 поступили для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край). Самолеты Су-34 поступили в состав 277-го полка четырьмя партиями с мая по декабрь.
С поставкой этих 16 Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года достигло 54 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.
С передачей ВКС России 16 бомбардировщиков в 2016 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 98 единиц.
Остается неясным вопрос с еще двумя самолетами Су-34, по известным сведениям, завершенными постройкой в 2016 году как «сверхплановые» (один из которых был выкачен на НАЗ еще 19 августа 2016 года в качестве сотого «официально» построенного бомбардировщика Су-34), однако передача которых ВКС России до конца 2016 года, видимо, произведена так и не была.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 (2014 г.) – поколение 4++, двухместный (бок о бок). Новый вычислитель (расчётный комплекс) способен обсчитать баллистику боеприпаса для уникальной характеристик в точности бомбометания. 16 бомб по 500 кг, это 8 тонн нагрузки (до 12 т) + 6 ракет средней или малой дальности + 150 снарядов 30-мм пушки, 12 точек подвеса. Топливные баки на 11 тонн топлива, а дозаправка в воздухе 2 тонны в минуту.
Самолёт создавался в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24 (с 1983 г.в.), успешно применяемому в вооружённых конфликтах последних лет. Разработка самолёта велась на фоне существования у вероятного противника большого количества современных истребителей четвёртого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, возникающей необходимости для разрабатываемого самолёта способности ведения оборонительного воздушного боя с равными возможностями для самолётов поколения 4+.
При разработке самолёта конструкторами была применена аэродинамическая схема «Продольный триплан» на платформе Т-10, позволяющая увеличить маневренные возможности летательного аппарата по сравнению с обычной схемой, так же по сравнению с самолетом Су-27 была увеличена бомбовая нагрузка (8 тонн, при 10,4 тонн общей нагрузки) и запас топлива (12,1 тонна). Передняя часть самолета приплюснутой формы, получившей прозвище "Утенок", оборудована бронированной двухместной кабиной (рядом), в которой реализованы методы повышения комфортности для экипажа при длительной продолжительности полётов (туалет, возможность вставать и двигаться).
Разработка самолёта началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10В (Су-27ИБ «истребитель-бомбардировщик»). В качестве основы для разработки самолёта была взята база проекта успешного истребителя Су-27. Первый полёт Т-10В-1 — прототипа Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года. Первый публичный показ самолёта под обозначением Су-32ФН состоялся весной 1995 года на авиасалоне во Франции.
Затем были произведены опытные самолеты в количестве 2 летных и одного образца для стенда статических испытаний. После них последовали предсерийные самолёты в количестве 6 летных и ещё одного образца для стенда статических испытаний. В последующем, шестой предсерийный самолёт доработан до серийного образца, который теперь базируется в 929-ый ГЛИЦ г. Ахтубинск.
Первый полёт серийного самолёта Су-34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 года с аэродрома OAO «НАПО им В. П. Чкалова».
Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов одновременно с производством самолёта.
Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года. До этого уже было построено 8 опытно-предсерийных самолётов.
Первые два серийных Су-34 по первому контракту были получены 18 декабря 2006 года.
В 2008 году подписан 5-летний контракт № 319/3/1-ЕОЗ от 10 ноября 2008 года стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 самолётов, работы начаты 2009 году.
1 марта 2012 года подписан госконтракт на поставку до 2020 года 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.
Су-34 принят на вооружение ВВС России 20 марта 2014 года.
Первые два Су-34 по второму контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолётов — в 2014 году, еще 18 самолётов — в 2015 году, и 16 самолётов — в 2016 году. Оставалось 38 самолётов.
По состоянию на 29 ноября 2015 года ВКС РФ получили 79 машин (из них 11 в 2015 году). Однако, по другим данным, уже к концу 2015 года ВКС РФ получили 18 самолётов, из них 2 внеплановых, таким образом, общее число машин переданных в ВКС РФ составило 83 единицы. С 2014 по 2016 год поставлено по 16 Су-34 ежегодно. Такое же количество самолётов будет передано ВКС до конца 2017 года.
12 истребителей Су-35С. В 2016 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (филиал ПАО «Компания «Сухой») передал ВКС России два последних истребителя Су-35С по контракту 2009 года на 48 машин этого типа, и первые десять самолетов по заключенному в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» новому пятилетнему контракту на поставку 50 дополнительных истребителей Су-35С.
Два последних Су-35С, построенных по контракту 2009 года, были в феврале 2016 года переданы в состав первым перевооруженного в 2014 году истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Это самолеты с красными бортовыми номерами «21» и «22» (серийные номера 03207 и 03208). Ранее по данному контракту 2009 года ВКС России получили два истребителя Су-35С в 2012 году, восемь — в 2013 году, 24 — в 2014 году, и 12 — в 2015 году.
Десять новых Су-35С по контракту 2015 года были сданы в ноябре-декабре 2016 года как самолеты с красными бортовыми номерами с «50» по «59». Все они вошли в состав 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии. Однако фактически первые четыре самолета Су-35С с красными бортовыми номерами с «50» по «53» в ноябре прямо с завода проследовали в состав российской авиационной группировки в Сирии, прибыв на сирийскую авиабазу Хмеймим 21 ноября.Таким образом, общее количество Су-35С в составе ВКС России достигло 58 единиц.
10 учебно-боевых самолетов Як-130. Эти самолеты стали первыми десятью машинами, построенными Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Десять самолетов Як-130 с красными бортовыми номерами с «40» по «49» (серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.
С передачей ВКС России десяти самолетов Як-130 в 2016 году, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц — из них 12 первых двух серий были построены на ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 77 — на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе 8 фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире — 40 единиц.
Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы России в 2008-2016 годах:
|
Тип/Год
|
2008
Сердюк
|
2009
|
2010
|
2011
|
2012
Сердюк
|
2013
С/Ш
|
2014
Шойгу
|
2015
|
2016
|
2017
|
Итого:
|
|
МиГ-29СМТ
|
-
|
28
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4
|
12
|
|
44
|
|
МиГ-29УБМ
|
-
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
-
|
|
8
|
|
МиГ-29КР
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
8
|
10
|
-
|
|
20
|
|
МиГ-29КУБР
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
2
|
-
|
-
|
|
4
|
|
МиГ-35
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
|
2
|
|
Су-27СМ3
|
-
|
-
|
4
|
8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
|
Су-30М2
|
-
|
-
|
2
|
2
|
-
|
3
|
8
|
3
|
2
|
|
20
|
|
Су-30СМ
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
14
|
21
|
27
|
17
|
|
81
|
|
Су-34
|
1
|
2
|
4
|
6
|
10
|
14
|
18
|
18
|
16
|
17
|
89 (107)
|
|
Су-35С
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
8
|
24
|
12
|
12
|
|
58
|
|
Су-57 (Т-50)
|
|
2-стат.
|
1
|
2
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2+1ст
|
3
|
12
|
|
Як-130 (уч.)
|
-
|
3
|
6
|
3
|
15
|
18
|
20
|
14
|
10
|
10
|
89 (81)
|
|
Ту-160М2
|
было 16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2
|
|
18
|
|
За год:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Су-25 = 195 ед., Су-39 = 8 ед., Су-24М "Гефест" = 240 ед.+79(24Р), Ту-22М3 = 63-1 ед., Ту-95МС = 60 ед., Су-27(М3) = 60+(61) ед., Су-30 = 31 ед. (на 10.12.2017 г. их у нас уже 100 единиц типа СМ), Су-35 = 58 ед., Су-57 = 10 ед., Су-34 = 57 (107) ед., МиГ-29 = 154 ед., МиГ-31БМ = 99 ед., МиГ-35 = 2 ед., Як-130 = 89 ед.
В России производится Су-30СМ/Су-34/Су-35С >более 40 самолётов в год.
На август 2017 года Су-30СМ в России их уже 72 ед. в ВВС и ещё 17 ед. в ВМФ (с 2014 г.) = 89 ед.
Год Месяц Кол-во Назначение Серийный номер Су-30СМ
=======================================
2012 10 2 ВКС 1001,1002 – испытуемые и в серию Су-30СМ
======================================= первые 2 самолёта Су-30СМ
2013 8 1 ВКС 1003
2013 9 2 ВКС 1004,1005
2013 10 1 ВКС 1006
2013 11 4 ВКС 1007,1008,1009,1010
2013 12 6 ВКС 1011,1012,1013,1014,1015,1016
======================================= 14 первых серийных Су-30СМ в 2013 году
2014 5 2 ВКС 1017,1018
2014 6 3 ВКС 1019,1020,1101
2014 8 2 ВКС 1105,1106
2014 9 3 ВКС 1107,1108,1109
2014 11 3 ВКС 1110,1111,1112
2014 12 5 ВКС 1113,1114,1115,1116,1117
2014 12 3 ВМФ 1102,1103,1104
======================================= 21 самолёт Су-30СМ в 2014 году
2015 5 1 ВКС 1209
2015 8 2 ВМФ 1202,1203
2015 9 3 ВМФ 1204,1205,1206
2015 10 2 ВКС 1210,1211
2015 11 2 ВКС 1213,1214
2015 12 5 ВКС 1207,1208,1212,1215,1217
======================================= 15 самолётов Су-30СМ в 2015 году
2016 1 4 ВКС 1216,1218,1219,1304
2016 2 8 ВКС 1220,1301,1302,1303,1305,1306,1307,1308
2016 10 6 ВКС 1309,1310,1313,1314,1318,1319
2016 10 1 ВМФ 1317
2016 11 4 ВКС 1320,1401,1402,1407
2016 11 3 ВМФ 1403,1404,1405
2016 12 3 ВМФ 1406,1408,1409
======================================= 29 самолётов Су-30СМ в 2016 году
2017 5 2 ВМФ 1410,1411
2017 6 2 ВКС 1412,1413
2017 7 4 ВКС 1414,1415, 1416,1417
======================================= 8 самолётов Су-30СМ к августу 2017 года
Даты первых полетов крайних 4-х Су-30СМ в 2017 году:
1414 — 30.04.2017
1415 — 17.05.2017
1416 — 24.05.2017
1417 — 31.05.2017
...
14.. — 20.06.2017
14.. — 06.07.2017 - взлетел в небо 100-й истрбитель
14.. — 15.07.2017
14.. — 15.07.2017
Су-35С стоит дороже Су-30СМ, поэтому нельзя вместо Су-30СМ заказать аналогичное количество Су-35С без увеличения бюджета МинОбороны. В ближайшей перспективе наше МинОбороны сможет позволить себе лишь два десятка новейших Су-50.
У Су-30 и Су-35 задачи немного отличаются. Оба многофункциональны, но двухместный (пилот + оператор) Су-30 больше предназначен для работы по земле, а одноместный Су-35 — истребитель завоевания превосходства в воздухе. Ниша Су-30 находится между Су-34 и Су-35.
.
06.07.2017. В небо взлетел 100-й российский истребитель модели Су-30СМ.
А ранее, предшествовал подъём в воздух 99-го Су-30СМ две недели назад - 20 июня 2017 года.
Немного цифр.
68 — ВВС РФ, из них 8 для Витязей…
17 — ВМФ РФ.
6 — ВВС РК.
9 — лётные испытания на ИАЗ.
Серийные номера: 1311,1312,1414,1415,1416,1417,1418,1419,1420.
ВКС необходимо иметь не менее 700 истребителей (к 2025 году).
В составе ВКС 212 новых истребителей со сроком службы менее 10 лет:
58 Су-35С
68 Су-30СМ
20 Су-30М2
12 Су-27СМ3
44 МиГ-29СМТ
10 МиГ-29УБ
И ориентировочно 370 старых истребителей, включая модернизированные:
160 Су-27
120 МиГ-29 и «Стрижи» на МиГ-29 летают.
90 МиГ-31
Итого в ВКС: около 582 истребителей.
В составе МА ВМФ 40 новых истребителей со сроком службы менее 10 лет:
17 Су-30СМ
23 МиГ-29КР/КУБР
И ориентировочно 70 старых истребителей, включая модернизированные:
20 Су-27
20 Су-33
30 МиГ-31
Итого в МА ВМФ: около 110 истребителей.
Количество в 700-800 единиц современных истребителей близко к понятию "ДОЛЖНО БЫТЬ". В экономическом плане именно такое количество максимально возможное, в ближайшее время.
Истребительный парк ВКС России к 2025 году:
480-500 истребителей новой постройки со сроком службы менее 20 лет:
150-170 Су-35С
150-170 Су-30СМ
32 Су-27СМ3/Су-30М2
54 МиГ-29СМТ/УБ
36 МиГ-35
50 Су-50С
До 210 модернизированных истребителей старых типов:
90 Су-27СМ/СМ3
120 МиГ-31БМ/БСМ
Этого будет достаточно, чтобы понять, что такое "сотый" истребитель.
P.S. У ВВС Великобритании 141 истребитель (Тайфун), у ВВС Франции 142 истребителя (Рафаль), у ВВС Германии 125 истребителей (Тайфун).
Образно, 50 самолётов может быть для страны мало, 400 — хорошо, 500 — очень хорошо, а 1000 самолётов могут разорить её бюджет и стать причиной экономических и политических проблем. Всё хорошо в меру.
.
23.07.2017. Концерн Радиоэлектронные Технологии (КРЭТ) передал Министерству Обороны Российской Федерации новейшую станцию радиоэлектронного подавления САП-518СМ для оснащения самолетов Су-30СМ. Это первая поставка данного изделия войскам в рамках исполнения Государственного оборонного заказа. САП-518СМ является модернизированной версией станции помех САП-518, обладает более высокими ТТХ при значительном улучшении показателей надежности.
Также Концерн Радиоэлектронные Технологии передал ПАО «Сухой» комплекс радиоэлектронного противодействия «Хибины», предназначенный для индивидуальной защиты самолетов. Данный комплекс устанавливается на самолеты Су-34.
«Комплекс „Хибины“ отлично зарекомендовал себя в условиях боевого применения авиацией ВКС России в Сирии. Он позволяет летчикам быть уверенным в собственной безопасности и повышает боевую эффективность авиационного комплекса в целом». Все выпускаемые самолеты Су-34 оснащаются такими комплексами радиоэлектронного противодействия данного типа.
Завершаются работы над корректируемой авиабомбой КАБ-250 с лазерной головкой самонаведения. За счет использования лазерной системы наведения бомба имеет высокую точность попадания. Через пару лет в России появятся и ракеты с элементами искусственного интеллекта.
КТРВ планирует к 2020 году создать высокоточную крылатую ракету с дальностью 1000 км и точностью в несколько метров. Нельзя одной ракетой покрыть все цели. В этом направлении работы ведется новая линейка изделий, есть до 200, до 400, до 600, до 1000 км изделия. В ряде случаев неэффективно покрывать большую дальность — необходимо создание целой линейки ракет.
.
Межконтинентальные дальнемагистральные ракетоносцы Ту-160 – 17 самолётов с высокоточными крылатыми ракетами Х-55 (на 2600 км).
Опытная эксплуатация Ту-160 в войсках началась 17 апреля 1987 года (аэродром Прилуки - гв.184 аэп в Полтавской области Украины). Но распался СССР. На вооружение не был принят. В российском Энгельсе в 121 гв.аэп оставалось только 8 строевых самолётов. Но в мае 2003 года наши "Белые лебеди" пролетели в Индийский океан - Россия возродила свою дальнюю авиацию. В августе 2005 года Президент Путин совершил на нём полёт и с удивлением узнал, что он эксплуатируется опытно и уже к концу 2005 года Ту-160 был принят на вооружение ВВС России. 12 апреля 2006 года самолёт получил модернизированные двигатели НК-32.
Новое поколение-2016 стратегических ракетоносцев Ту-160М2 - это фактически новый самолет.
В 2016 году началось перевооружение ДА на высокоточные крылатые ракеты Х-101.
В 2016 году в соединения дальней авиации России поступили два модернизированных ракетоносца Ту-160М2 и два ракетоносца Ту-95МС.
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Состоит на вооружении с 1987 года. Всего было произведено 35 самолётов (8 протототипов - 2 потеряно), но теперь осталось в России только 16+1 новый, а 10 самолётов Украина с США уничтожили в Прилуках в 1998 году – на металлолом и + 1 улетел в Полтавский музей (8 уцелевших самолётов в ноябре 1999 года нам удалось забрать + три Ту-95МС + 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов).
Подразделения дальней авиации Воздушно-космических сил России в 2017 году примут на вооружение ещё пять модернизированных бомбардировщиков (будет 5+5).
07.06.2017. Серийный новейший модернизированный Ту-160М2 появится в 2020 году.
Российский авиационный завод им.Горбунова (Казань) приступил к изготовлению лонжерона для первого серийного стратегического ракетоносца Ту-160М2. «Сегодня знаменательный для завода день — осуществляется первая промышленная или боевая сварка лонжерона для первого серийного самолета. Будем ждать результатов комиссии, которая проверит качество всех швов, доложит нам. Все предварительные сварки показывали, что технология восстановлена», — сказал замминистра Обороны России в ходе посещения завода.
Он отметил, что Минобороны подтверждает ранее заявленные сроки: вылет первого самолета намечен на 2018 год, а начало серийного производства — до 2020 года.
«Почему мы подняли вопрос воспроизводства этого самолета? Потому что ничего лучшего на сегодняшний день авиационной промышленностью не создано, пожалуй, не только отечественной, но и мировой. Этот шаг дает возможность быстро восстановить ресурс дальней авиации. Сегодня без воспроизводства этой модели уже в новом облике поднять эффективность и исправность этих самолетов просто невозможно», — сказал замминистра Обороны России.
Ранее генеральный директор ПАО «Туполев» сообщил, что опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 появится в 2018 году.
https://www.youtube.com/watch?v=tnOppcTTyAQ – всё о Ту-160 - https://rg.ru/2017/01/05/reg-pfo/dalniaia-aviaciia-rossii-poluchit-piat-raketonoscev.html
Относительно поставок на экспорт, можно сказать, что в 2016 году российской авиационной промышленностью за рубеж были поставлены 24 боевых самолета (шесть МиГ-29К в Индию, восемь Су-30МКИ(А) в Алжир, два Су-30СМ в Казахстан, четыре Су-30МК2 во Вьетнам, четыре Су-35 в Китай) и девять учебно-боевых самолетов Як-130 (четыре в Белоруссию, три в Мьянму, два в Бангладеш).
Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2016 году небоевых самолетов, то таковых было поставлено всего шесть транспортных и пассажирских новой постройки (один Ил-76МД-90А, один Ан-140-100, три Ан-148-100Е, а также один «свежий» переоборудованный Ил-96-400ВПУ). В отличие от поставок боевых самолетов, в сегменте поставки новых транспортных и пассажирских самолетов наблюдается торможение и срыв сроков практически по всем поставочным программам (Ил-76МД-90А, Ан-148-100Е, Ан-140-100).
В начале 2016 года АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) передало ВКС России военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 0108, регистрационный номер RF-78654), ставший первым серийным самолетом, построенным по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 Ил-76МД-90А. Данный борт поступил в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации имени маршала авиации Н. С. Скрипко в Иваново. Ранее в 2014-2015 годах Министерство обороны получило с «Авиастар-СП» три самолета Ил-76МД-90А установочной партии (серийные номера 0103, 0104 и 0105), первые два из которых были переданы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК) для создания на их базе машин специального назначения.
АО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в 2016 году передало ВКС России три грузопассажирских самолета Ан-148-100Е — самолеты с серийными номерами 43-04 (регистрационный номер RA-61728; совершил первый полет 10 марта 2016 года), 43-05 (регистрационный номер RA-61729; первый полет 11 июля) и 43-07 (регистрационный номер RA-61730, первый полет 26 сентября). Это восьмой-десятый Ан-148-100Е, построенные по контракту на поставку 15 самолетов Ан-148-100, подписанному ВАСО (без участия ОАК) с Министерством обороны России в мае 2013 года.
В мае 2016 года самарское ОАО «Авиакор — авиационный завод» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») передало Морской авиации ВМФ России турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100 (регистрационный номер RF-08854, заводской номер 16А011). Он стал третьим и заключительным самолетом Ан-140-100, построенным «Авиакором» по заключенному в апреле 2013 года контракту на постройку трех дополнительных машин для Морской авиации ВМФ России (два предыдущих были сданы в 2013 и 2014 годах.). Одновременно данный борт стал первым и единственным Ан-140-100, построенным на «Авиакоре» с конца 2014 года. Со сдачей этого самолета общее количество Ан-140-100, полученных Министерством обороны России с 2009 года, достигло девяти единиц (пять в ВКС и четыре — в Морской авиации ВМФ).
Кроме того, в июле 2016 года Министерству обороны России был окончательно передан самолет управления Ил-96-400ВПУ (регистрационный номер RA-96102, заводской номер 97693201002), переделанный на ВАСО по контракту 2014 года из грузового самолета Ил-96-400Т (построенного на ВАСО в 2007 году) в «спецборт» для Министра обороны России. Этот самолет стал первым Ил-96 в авиационном парке МИнистерства обороны России.
01.06.2017. Взамен самолета-постановщика помех на базе Ан-12 ВВС России получили от промышленности 3 самолета Ил-22, имеющие бортовой комплекс для решения всех задач по предназначению.
Итоги по действующим контрактам:
Контракт на Миг-29 выполнен.
Контракт на Су-30М2 выполнен.
По контракту на Су-30СМ осталось 35 машин.
По контракту на Су-35 осталось 40 самолетов.
По контракту на Су-34 осталось 24 самолета.
По контрактам на Як-130 осталось 8 самолетов.
Контракт на Як-130 завершат в 2017 году, контракт на поставку Су-30СМ — в 2018. Дальше заключат новые контракты на поставку Су-30СМ для авиации ВМФ.
С Як-130 непонятно, экспортных заказов не так много и завод делает их «на лету».
По Су-34 ситуация непонятная, через пару лет Новосибирск заказ доделает. Возможно, закажут еще партию.
Су-35 будут делать такими темпами до 2020 года.
Пора уже доводить до ума Су-50 (Т-50) и заказывать крупную партию. Но раньше 2020 не получится.
По Су-30СМ, снижение поставок для МО в пользу экспорта, при всё тех же ~30 бортах производства в год. Плюс машинокомплекты Индии.
По Су-34, темп производства сохраняется уже третий год, по 18 машин ежегодно. В декабре не успели два сверхплановых передать, но они построены уже.
По Су-35С, с этого года темпы будут по 24 самолеты в год, включая экспорт. Сказывается высвобождение мощностей после снятия Су-30 с производства.
Контракты на МиГ-29К и МиГ-29СМТ — выполнены. Ждем новых контрактов на МиГ-35С. Пока есть только первые предсерийные машины для испытаний.
Судя по табличке, с 2008 г. в состав ВВС вошло 428 боевых и учебных самолётов. Из них 56 в 2008-2010 гг и 372 в 2011-2016 гг. Строевой авиапарк такими темпами стремительно омолаживается. http://sdelanounas.ru/blogs/88553/
В ходе боевых действий в Сирии апробированы и показали высокую эффективность 162 образца современного и модернизированного вооружения.
В их числе новейшие авиационные комплексы Су-30СМ и Су-34 и Су-24М "Гефест", вертолеты Ми-28Н и Ка-52. Тактические характеристики подтвердили высокоточные боеприпасы, крылатые ракеты морского базирования, впервые применявшиеся в боевых условиях.
Выявлены недостатки, которые не проявлялись в ходе полигонных испытаний. До их устранения приостановлена закупка 10 образцов вооружения.
На особом контроле Министерства обороны стоят проблемные вопросы по недопоставленным в войска вооружению и технике. В текущем году это 49 единиц основных образцов.
.
НОВЫЙ, ЛЁГКИЙ, ФРОНТОВОЙ!!! У нас их уже есть ДВА опытных (или 12) на декабрь 2016 года.
МиГ-35 это очень интересный самолет. Например, прицельная система для работы по земле смонтирована в виде подвесного контейнера, и в ней нашли применение продвинутые космические технологии. Основная проблема самолета МиГ-35 — слишком позднее появление на свет. Слабыми сторонами МиГ-35 стали его высокая цена и особенно высокая стоимость эксплуатации, которые сводят к нулю многие другие преимущества этой машины. С другой стороны, реального современного и высокотехнологичного легкого фронтового истребителя для ведения сетецентрических боевых действий в нашей стране пока нет. И строить всю политику в сфере истребительной авиации только на основе машин тяжелого класса было бы неправильным. Кроме того, многим нашим союзникам и потенциальным покупателям объективно, в силу небольших размеров национальной территории, не нужны тяжелые и дорогие в эксплуатации истребители, а требуются именно легкие фронтовые машины со сравнительно небольшой дальностью полета.
ОВТ в нём обозначает отклоняемый вектор тяги. Двигатель с такой функцией дает возможность истребителю резко менять направление движения в воздухе, давая важное преимущество в ближнем бою. Кроме того, самолет может нести оружие на девяти внешних узлах подвески, что увеличило взлетный вес боевой машины на треть по сравнению с предшественником.
Помимо двигателей «МиГ» получил множество других новых решений, что на самом деле позволило говорить о создании качественно нового самолета.
Важное отличие МиГ-35 от МиГ-29 — это наличие РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает сопровождение 30 воздушных целей, одновременную атаку до 6 воздушных и наземных целей на дальностях до 130 км, а также новые системы управления двигателями и пониженная радиолокационная заметность.
МиГ-35 предназначен для завоевания господства в воздухе и нанесения эффективных ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям, из-за пределов зоны ПВО противника. Кабина летчиков оснащена современными дисплеями и системой индикации на лобовом стекле, а также полностью адаптирована для работы ночью.
Нормальная взлетная масса боевой машины составляет 17 500 кг, максимальная — 23 500 кг, боевая нагрузка – 6500 кг. Продолжительность полета — 2,2 часа.
В государственных испытаниях с января 2017 года будет участвовать образец МиГ-35 с более старыми РЛС щелевого типа, что лишает самолет многих задуманных преимуществ и серьезно подрывает перспективы его экспорта на актуальные рынки.
МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М. Другое наименование МиГ-29М4, многоцелевой истребитель поколения «4++" с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения, отклоняемый вектор, АФАР и т.д.
26.01.2017 года новейший истребитель МиГ-35 (поколение 4++) приступил к летным испытаниям (борт №712) на аэродроме корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах. На нём увеличили количество (с 6 до 8) точек подвески, что позволяет использовать и текущее, и перспективные образцы авиационных средств поражения, в том числе и лазерное оружие. На самолете установлена новая оптико-локационная станция «Жук-МЭ», в разы снижена его заметность. Он спроектирован специально для ведения боевых действий в конфликтах повышенной интенсивности, в условиях высокой плотности ПВО и мощного радиоэлектронного противодействия. Самолет имеет увеличенную дальность (полета), на 50%, за счёт большей емкости внутренних баков и дозаправки в воздухе.
Топливная система улучшена минимум по трем основным показателям:
— бОльшая емкость баков
— добавлена возможность дозаправки (её раньше не было!)
— добавлена возможность использования как заправщика (чего тоже не было)
Согласно государственной программе вооружений серийные поставки нового истребителя в войска начнутся в 2019 году.
На полётах показан борт №712 МиГ-35Д, а на презентации выставки борт №702 и ещё 3 сборочных комплекта. Вероятно, что сделали из уже 12 единиц МиГ-35Д и часть из них уже улетела в Сирию на боевые испытания...
http://sdelanounas.ru/blogs/89400/
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ранее это Горьковский авиационный завод имени Серго Орджоникидзе № 21) осуществляет модернизацию и ремонт самолетов МиГ-31 до серии БМ и МиГ-29УБ в интересах Министерства обороны России. Так же на авиазаводе производятся агрегаты для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — филиал АО «РСК «МиГ» — это, прежде всего, история развития отечественной истребительной авиации. Завод производил опытную и серийную авиационную технику, разработанную в опытно-конструкторских бюро выдающихся советских авиаконструкторов: Н.Н. Поликарпова, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна, А.С. Яковлева, В.М. Мясищева. Всего за годы своего существования предприятие выпустило более 43500 самолетов. 3 февраля 2017 года нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» — филиалу Российской самолетостроительной корпорации исполнилось 85 лет.
Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С). Улучшены другие характеристики комплекса.
На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена более 320 км, поражения — до 280 км, это недоступно никакому другому истребителю.
Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км (вместо 200 км ранее), для ЭПР 5 м² — 282 км (вместо 180 км ранее).
Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный применяемому на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.
Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки всех истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6.
Модернизация МиГ-31БС до версии БСМ с 2014 года – это без штанги дозаправки в воздухе.
Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ (послужит России и до 2035 года).
.
Штурмовик в новейшей модификации Су-25СМ3 сможет обеспечить поражение наземных подвижных целей, в том числе бронетехники, в условиях сильной ПВО (противовоздушной обороны) противника. Была поставлена задача повысить эффективность штурмовиков в полтора-два раза. Для модернизированных штурмовиков разработаны новые боеприпасы, превосходящие по эффективности старые примерно в два раза, в том числе, новые ракеты с лазерным наведением. Самое главное — отработано обеспечение применения оружия с повышенной точностью: Су-25СМ3 применяет бомбы с точностью, сравнимой с управляемым оружием. Он отметил, что в ходе модернизации штурмовики получили сверхточный прицельный комплекс СОЛТ-25, новый комплекс связи и бортовой комплекс обороны (БКО) «Витебск» для защиты самолета от наземных ракетных комплексов противника. Новая оптико-электронная система СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная, тепловизионная) имеет возможность 16-кратного увеличения и автоматического сопровождения подвижной цели на удалении примерно 6-8 км с точностью до полуметра. Разработанный БКО «Витебск» ставит помеху всем действующим наземным комплексам, обнаруживает пуски ракет и выдает фиктивную отражающую поверхность, чтобы ПЗРК не могли попасть по самолету, а также, чтобы забить радиолокационные обзоры наземных комплексов. Су-25СМ3 хорошо защищён, довольно юркий, и с ракетами воздух-воздух опасен любому обидчику, авионика и СУО выводят его на иной высокий уровень.
В конце 2016-го новые Су-25СМ3 начали поступать на вооружение и в декабре 2017-го ВКС РФ получили ещё 11 таких же. В апреле 2018 года получают ещё 22 новых самолёта. Сегодня 50 единиц новейших штурмовиков получают боевой опыт в Сирии.
ИСТОРИЯ РОЖДЕНИЯ САМОЛЁТА: В 1981-м Cу-25 принят в ВВС СССР, за с 1980-го года 2 опытных Су-25 были стократно проверены в условиях Афганистана, 44 раза применялись в боях — операция Ромб. Следующей боевой операцией - экзамен (Ромб-2), длившейся 15 месяцев в 1981-1982 гг в Афганистане, Су-25 доказал своё право на существование.
Отличительные ТТХ Су-25СМ3 от предшественника Су-25
Внешность Су-25 не претерпела никаких изменений, старый корпус превосходно подошёл к новой начинке. Есть система спутниковой связи и навигации ГЛОНАСС. Вдвое увеличена боеготовность новейшего Су-25СМ3, лазерный индикатор прицела расположен перед глазами, выводит на стеклянный экран всю информацию о состоянии самолёта и одновременно концентрирует внимание на цели, пилот не отвлекается, рассматривая всю приборную панель и окружающие самолёт объекты. Много электроники, при этом надёжной, централизованной программным управлением. В авиаучилищах установлены симулятроы для подготовки лётчиков, которые помогают приготовиться к первым полётам. Мастерство боевого лётчика отрабатывается уже в настоящих вылетах при естественных ощущениях. Есть весь спектр вооружения для наземных, надводных и воздушных целей, Су-25СМ3 — это высокая огневая мощь и защищённость.
ПНК СВП-24-25
Точность попадания неуправляемых бомб приблизилась к высокоточному самонаводящемуся вооружению (до 12 метров), на борту стоит подсистема прицельного навигационного комплекса СВП-24-25. В отличие от управляемых, такие бомбы и ракеты не отклонить средствами РЭБ или другим способом от намеченной цели. Поэтому в будущем, когда ПВО станут более совершенными, неуправляемые бомбы и ракеты могут стать единственным гарантом 100%-го попадания.
СОЛТ-25
Система прицеливания СОЛТ-25 захватывает цели телевизионными и тепловизорными каналами: танки, БМП и БТРы, живую силу. Дождь, снег, ночь — системе не помеха.
БКО «Витебск»
Бортовой комплекс обороны Витебск — мощный ослепительный РЭБ. При его работе замолкают вражеские радары. Ракеты с инфракрасными головками пролетают мимо Су-25СМ3. Система позволяет приблизиться вплотную к зенитчикам и уничтожить расчёт специальной ракетой Х-58, идущей в сторону сигнала РЛС противника. Если сигнал радаров выключен, дозвуковой «Суперграч» применит обычные бомбы и ракеты. Выброс тепловых ловушек при стрельбе из ПЗРК — также входит в компетенцию этого комплекса. Аналогичный же принцип работы применяется и в Т-14 Армате в активной защите танка «Афганит», в радиусе 100 км, установленные по всему борту датчики, производят замер ионизации воздуха, что предупреждает систему об опасности и выдаёт УФЛ-датчикам координаты запуска всего залпа вражеских ракет или одиночного выстрела из незаметного в засаде ПЗРК. Ответный удар не заставит себя ждать.
Вооружение
ГШ30-2
Авиапушка Грязева-Шипунова двуствольная ГШ с мощным для самолётов калибром 30 мм, встроена в носовой части, боекомплект 250 снарядов, скорострельность 300 выс/мин. При 4000 выстрелах нет ухудшения характеристик 1,5-метрового орудий. Применяемые снаряды: осколочно-фугасные либо зажигательные, либо зажигательные трассирующие, а также бронебойно-разрывные и многоэлементные.
Неуправляемые бомбы и неуправляемые ракеты
Применим весь список традиционных бомб ФАБ, подвешиваются 100, 250, 500-килограммовые, для сброса с 10-ти пилонов Су-25. Запасов на складах хватает, не нужно пока слишком тратиться на советские САБ, БетАБ, РБК, КМГУ, ЗБ, ОДАБ.
Неточные ракеты из пилонных блоков НАРов посыплются градом, шквальным огнём поразят цель. Боевая часть обозначается «С» с приставками 5, 8, 13, 24 и 25, обозначающими назначение боевого заряда, бронебойного, противопехотного, для разрушения укрепрайонов и мостов.
Управляемые бомбы, ракеты
Самые применяемые на сегодня для Су-25 управляемые ракеты Х25МЛ и Х-29Л для наземных и надводных целей, воздушные поражаются Р-73. Шахты с баллистическими ракетами, командные бункеры будут уничтожены корректируемыми бомбами КАБ 500 и 1500.
Технические характеристики
Общий корпус Су-25 и Су-25СМ3
- Длина — 15 м
- размах крыльев — 14,5 м с 10-ю пилонами + 2 концевых для РЛС
- высота — 4,8 м.
- Масса пустого — 9,4 т,
- Масса взлётная — 14,6т
- Масса взлетная максимальная — 19т
- Топливный бак — 3т
- Силовые установки 2ТРД Р195 — 2 единицы, с суммарной тягой 88,3 кН.
- Максимальная Скорость 975 км/ч у поверхности и на высоте.
- Радиус действия 650 км.
- Максимальная дальность полёта 1950км
- Максимальный набор высоты — 10 км
- Десять пилонов для бомб и ракет.
Максимальные перегрузки как и у лучших истребителей 6,5 g. Один пилот.
Броня Су-25СМ3
- люки отсека (носовая часть) — 18мм;
- нижнее бронирование кабины — фронт и борт по 24 мм, спинка и днище по 10 мм;
- Расходный бак стальной, марки АМг 6 — 8 мм днище, тыльная часть 18 мм;
- Маслобак — под защитой титана ОТ41 17 мм;
- Продольные бронеплиты из стали — мотоотсек 5 мм;
- Хвостовая защита АСО — стальная 5мм;
- Лобовое бронестекло ТСК137 — 55 мм;
- Сверху-сзади пилота прикрывает заголовок — сталь 6-17 мм;
- Повышает боевую живучесть пенополиуретановый заполнитель для баков — ППУ-ЭО100.
.
=================================================================
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/17206
Структура авиации ВВС подразделяется на дальнюю (ДА), фронтовую, военно-транспортную (ВТА) и армейскую авиацию (АА), которые, в свою очередь, могут иметь в своём составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.
В авиации примерный штат такой: - авиаполк состоит из 3-х эскадрилий, которые включают в себя 3 или 4 звена по 4 самолёта. Итого в полку 12х3=36+4 учебно-боевых=40 самолётов или 16х3=48+4 учебно-боевых=52 самолёта. Учебно-боевых бывает от 2-х до 6-ти самолётов.
ВВС России по размеру воздушного флота уступает только ВВС США. В соответствии с приказом Генштаба РФ от 2011 года в ВВС передана техника авиации ВМФ, исключая Су-24 на авиабазе в Крыму, ПВО (МиГ-31, радары, ЗРК), РВСН. Армейская авиация входила в состав ВВС в период 2003—2010 года
Согласно экспертным оценкам, по состоянию на 2010 год, численность личного состава ВВС России составляет около 148 000 человек. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся более 2 000 единиц военной техники, а также 833 на хранении.
Опознавательные знаки ВВС новые - заменены красные пятиконечные звёзды на аналогичные красные звёзды, но окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру.
На ноябрь 2010 года российские ВВС и ПВО состояли из главного командования, семи оперативных командований, семи авиационных баз первого разряда и восьми авиационных баз второго разряда, а также 13 бригад воздушно-космической обороны. Кроме того, восемь авиационных баз армейской авиации были переданы в подчинение Объединённых стратегических командований, но ВВС по-прежнему отвечают за их боевую подготовку. Общая численность личного состава ВВС — около 170 тысяч человек (в том числе офицеров — 40 тысяч, военнослужащих контрактной службы — около 30—40 тысяч).
После реформы авиаполки были сведены в авиабазы, общим количеством 60—70 АБ (в том числе 25 АБ с тактической авиацией, из которых 14 «истребительных» авиабаз).
Тактическая (фронтовая) авиация имеет в своём составе эскадрильи:
- 38 истребительных аэ: 10 — МиГ-29 (разных модификаций), 12 — МиГ-31 (разных модификаций), 18 — Су-27 (разных модификаций), Су-30 и Су-35
- 14 бомбардировочных аэ: 10 — Су-24 (разных модификаций), 4 — Су-34
- 14 штурмовых аэ: 14 — Су-25 (разных модификаций)
- 9 разведывательных аэ: Су-24МР
- учебные и испытательные: 13 аэ
Дислокация авиабаз тактической (фронтовой) авиации:
Помимо ВВС, имеется военная авиация ВМФ. Авиация ПВО (с 1999) и авиация сухопутных войск (с 2003) входят в состав ВВС. Авиация РВСН передана в состав ВВС РФ 1 апреля 2011 года.
Структура ВВС России по состоянию на 2011 год по окончании реформирования (без учёта частей центрального подчинения):
Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (Москва)
С 1 декабря 2011 года на базе ОСК ВКО и Космических войск создан новый род войск — Войска воздушно-космической обороны
- 4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный)
- 5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское)
- 6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев)
1-е Ленинградское Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Санкт-Петербург)
- 1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск, Полярный, Оленегорск)
- 2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный, Зеленогорск, Гостилицы,)
- 455-й смешанный авиационный полк - Су-34, Су-24МР (Воронеж)
- 14-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский Краснознамённый, ордена Суворова полк - МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ (Курск)
- 790-й истребительный авиационный ордена Кутузова полк - МиГ-31БМ, МиГ-31БСМ, МиГ-31ДЗ, Су-27С, Су-27П, Су-27УБ (Хотилово)
- 159-й гвардейский истребительный авиационный полк - Су-27П (СМ), Су-27УБ (Бесовец в Карелии), 24.11.2016 года получили первую партию самолётов Су-35С
- 98-й отдельный гвардейский смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-24МР, МиГ-31БМ (Мончегорск)
- 33-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк - Ан-12, Ан-26,Ан-30,Ан-72, Ту-134, Ми-8, Л-39 (Санкт-Петербург, Левашово)
- 378-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Вязьма)
- 549-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24 (Левашово)
- 800-я авиационная Краснознамённая база 2 разряда — Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8, (Москва /Чкаловский/)
- 15-й бригада армейской авиации - Ми-8, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Аэродром Остров (Веретье)
2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург)
- 8-я бригада воздушно-космической обороны (Самара)
- 9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск)
- 6980-я гвардейская авиационная база 1-го разряда — Су-24М, МиГ-31, Ту-134УБЛ, Ми-8, Ми-24 (Шагол /Челябинск/)
- 999-я авиационная база — Су-25, Су-25СМ, Ми-8, Кант (Киргизия)
- 562-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24 (Новосибирск /Толмачево/))
- 42-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-26 (Каменск-Уральский, Упрун)
- 390-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Екатеринбург /Кольцово/)
3-е Краснознамённое командование ВВС и ПВО (Хабаровск)
- 10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита)
- 11-я Комсомольская Краснознамённая бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск, Лиан, Биробиджан)
- 12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток, Находка)
- 303-я гвардейская смешанная авиационная дивизия:
- 22-й истребительный авиационный Халхингольский Краснознамённый полк — Су-27УБ, Су-27СМ, МиГ-31, МиГ-31ДЗ, Су-30М2 (Центральная Угловая)
- 23-й истребительный авиационный Таллинский ордена Кутузова полк — Су-27С, Су-27УБ, Су-27СМ, Су-30М2, Су-35С (Дземги)
- 277-й бомбардировочный авиационный Млавский Краснознамённый полк — Су-24М, Су-24М2 (Хурба)
- 799-й отдельный разведывательный авиационный полк — Су-24МР (Варфоломеевка)
- 257-й отдельный смешанный авиационный полк — Ан-12 (Хабаровск)
- 187-й гвардейский штурмовой авиационный Краснознамённый полк — Су-25, Су-25СМ (Черниговка)
- 865-й истребительный авиационный ордена Трудового Красного Знамени полк — МиГ-31 (Елизово)
- 120-й смешанный авиационный полк — Су-25, Су-25СМ, Су-30СМ (Домна)
- Авиагруппа 412-й авиационной базы — Ми-24, Ми-8) (Чита)
- 575-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-8АМТШ, Ка-52 (Черниговка)
- 573-я авиационная база армейской авиации 2 разряда — Ми-24, Ми-8, Ми-8АМТШ, Ми-26, Ка-52 (Хабаровск)
- Авиагруппа 573-й авиационной базы — Ми-8, Ми-26 (Гаровка-2)
- 101-й отдельный вертолётный полк — Ми-8 (Южно-Сахалинск)
4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону)
- 7-я бригада воздушно-космической обороны (Новочеркасск, Новороссийск, Новомихайловский)
- 1-я гвардейская Сталинградская Свирская смешанная авиационная дивизия.
- 31-й истребительный авиационный полк — МиГ-29 (Миллерово)
- 3-й смешанный авиационный полк — Су-27(СМ3/С/П), Су-30М2, Ка-27 (Крымск)
- 37-й смешанный авиационный полк - Су-24М, Су-25СМ (Гвардейское)
- 38-й истребительный авиационный полк - Су-27СМ, Су-30М2 (Бельбек)
- 960-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Приморско-Ахтарск)
- 368-й штурмовой авиационный полк — Су-25, Су-25СМ (Буденновск)
- 559-й бомбардировочный авиационный полк — Су-34 (Морозовск)
- 2-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья — Су-24МР (Мариновка)
- 30-й отдельный транспортный смешанный авиационный полк — Ту-134, Ан-12, Ан-26, Л-410 (Ростов)
- 393-я авиационная Севастопольская база армейской авиации 2 разряда — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 (Кореновск)
- 546-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35М (Ростов)
- 387-я авиационная база армейской авиации — Ми-8, Ми-24, Ми-28Н, Ми-35М (Будённовск)
Командование Военно-транспортной авиации (Москва)
- 6955-я авиационная база 1-го разряда — Тверь (Мигалово) — Ан-124,Ан-124-150,Ил-76МД,Ан-22, включающая также:
- Н-ская авиагруппа — Оренбург (Оренбург-2) — Ил-76МД, Ан-12
- Н-ская авиагруппа — Таганрог (Центральный) — Ил-76МД
- Н-ская авиагруппа — Псков (Кресты) — Ил-76МД
- Н-ская авиагруппа — Иваново-Северный — А-50,Ил-76МД
- ряд небольших авиаподразделений в Уральском, Сибирском и Приволжском регионе — Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, вертолёты Ми-8, Ми-26
- семь эскадрилий Ан-2 и Ан-3Т, переданные из состава ВДВ
Командование Дальней авиации (Москва)
- 6950-я авиационная база 1-го разряда — Ту-22М3 (Шайковка), Ту-22М3 (Оленегорск), Ту-95МС, Ту-95МСМ, Ту-160, Ту-160М (Энгельс)
- 6952-я авиационная база 1-го разряда — Ту-95МС (п. Серышево-2 Амурская область) (аэродром Украинка), Ту-22М3 (Белая),
20.11.2015. В Забайкальском крае идёт реконструкция аэродрома "Степь" для размещения вновь создаваемого в Восточном военном округе авиационного штурмового полка ВВС. Масштабные строительные работы начались в январе 2015 года и должны завершиться в 2016 году.
После их завершения аэродром "Степь" получит новую взлётно-посадочную полосу (3000×44 м) и будет способен принимать все существующие типы самолётов, включая тяжёлые транспортные самолёты Военно-транспортной авиации. Одновременно на аэродроме строится вся необходимая инженерная и бытовая инфраструктура.
04.10.2016. ЗЕМЛЯ АЛЕКСАНДРЫ (Архипелаг Земля Франца-Иосифа). Взлетно-посадочная полоса строящегося аэродрома Нагурское на Земле Александры будет способна принимать самолеты различных классов, в том числе самые тяжелые в мире военно-транспортные самолеты Ан-124 «Руслан». Длина бетонной взлетно-посадочной полосы на аэродроме Нагурское составит 2500 метров, ширина - до 46 метров, что позволит принимать все типы самолетов, стоящих на вооружении Воздушно-космических сил России.
Речь идет о строящемся на острове самом приближенном к Северному полюсу стационарному аэродрому, на который будут базироваться воздушные танкеры Ил-78, самолеты-разведчики А-50, А-100, Ил-38 и другие. На аэродроме Нагурское на постоянной основе будут находиться боевые истребители Су-27 и МиГ-31, которые будут в полном объеме обеспечивать защиту воздушных границ России в Арктическом регионе.
.
Плановая дислокация новых и модернизированных самолётов «Сухой» на начало 2016 года (12 апреля):
Угловая — 14 Су-35, 4 Су-30М2, 15 Су-27СМ
Дзёмги — 24 Су-35, 3 Су-30М2, 16 Су-27СМ
Липецк — 4 Су-35, 3 Су-34. 5 Су-27СМ
Воронеж — 24 Су-34
Морозовск — 36 Су-34
Крымск — 6 Су-30М2, 14 Су-27СМ(3)
Бесовец -? Су-27СМ, 5 Су-30М2, 2 Су-35С (с 24.11.2016)
Хурба — ?, 8 Су-34
Бельбек — 2 Су-30М2, 12 Су-27СМ
Ахтубинск — 6 Су-35, 3 Су-34
30 мая 2016 года на аэродроме Хурба в Хабаровском крае приземлились 4 новых бомбардировщика Су-34. Самолёты изготовлены входящем в ПАО «Компания «Сухой» Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова и несут бортовые номера 01-04 «красный». С получением этих самолётов началось перевооружение третьего полка ВВС России.
Перевооружены на новейший Су-34 уже три полка по 24 самолёта (3 эскадрильи пока по 8 самолётов, но будут 3х12=36):
- 277-й бомбардировочный авиаполк ВВС России (аэродром Хурба в Хабаровском крае),
- 47-й смешанный авиационный полк ВВС России (в Воронеже),
- 559-й бомбардировочный авиаполк (Морозовск в Ростовской области).
Не путайте простой ПВОшный Су-30 (фактически это Су-27УБ со штангой дозаправки и дополнительным навигационным БРЭО) и Су-30СМ. Это слишком разные типы самолётов.
.
07.12.2016. Уже в ВМФ поставлен 79-й Су-30СМ, 27-й поставленный в 2016 году.
Все современные АП (кроме полков ДА) формируются и вооружаются как трехэскадрильные.
Теперь будут поэскадрильные поставки на КБФ, ТОФ и КСФ, пока не будет 1-2 трехэскадрильных ИАП-а на флот.
Истребительная и штурмовая авиация ВМФ:
- СФ 279-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 Су-33, 5 Су-25УТГ
- СФ 100-й отд. корабельный истребительный авиационный полк (аэродром Североморск-3, Мурманская обл.) 20 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ
- ТОФ 7060-я ордена база морской авиации (аэродором Елизово, г. Петропавловск-Камчатский) МиГ-31Б (БМ)
- ЧФ 43-й морской штурмовой авиационный полк (аэродром Саки, г. Саки) 12 Су-30СМ, 9 Су-24М (МР)
- БФ 72-я гвардейская авиационная база (аэродром Чкаловск и Черняховск, г. Калининград) на Су-27. Там 7 самолётов Су-27П и 1 спарка Су-27УБ. Новые самолеты идут сначала в штурмовую авиационную эскадрилью, на замену Су-24М.
- БФ Штурмовая авиационная эскадрилья 72-й авиабазы (аэродром Черняховск, г. Черняховск) 16 Су-24М(MР)
На Северном флоте только палубная авиация, а на ТОФе только истребители МиГ-31.
29.06.2017. В России возобновлено производство двигателей для палубных истребителей Су-33 (это Су-27К).
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Партия двигателей уже выпущена ПАО «УМПО» (входит в ОДК) и поставлена заказчику.
Двигатели АЛ-31Ф серии 3 разрабатывались и производились специально для Су-33. С учетом того эволюционного развития, которое прошло семейство двигателей АЛ-31Ф с момента выпуска последних двигателей серии 3, новые двигатели для морских тяжелых истребителей производятся с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф.
Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и регулируемым реактивным соплом АЛ-31Ф тягой 12 500 кгс устанавливается на самолеты семейства Су-27. Эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета. На базе АЛ-31Ф разработаны варианты: АЛ-31ФП — с управляемым вектором тяги; АЛ-31ФН — с нижним расположением коробки самолетных агрегатов для применения на однодвигательных самолетах-истребителях.
Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима (ОР), который используется при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг. На данный момент возможности по производству Су-33 почти потеряны, восстановление стоит дорого. В отношении МиГ-29К такой проблемы нет, так как организацию производства этого самолета ранее оплатили индусы для своего авианосца.
279-й ОКИАП в Североморске (корабельные Су-33) вместо учебных Су-25УТГ получает в качестве спарок 4 новеньких Су-30СМ (06.2017).
На Черноморском флоте 43-й морской штурмовой авиационный полк, у которого первая эскадрилья полностью перевооружена на Су-30СМ, а вторая и третья имеет на вооружении Су-24М (МР), которые будут перевооружены на Су-30СМ в дальнейшем, а пока им переданы из перевооружаемых Су-34 из БАП-ов.
На Балтийском флоте 72-я гвардейская авиационная база с одной эскадрильей на Су-24М (МР) и двумя на Су-27 различных модификаций.
Получается впереди у авиации ВМФ перевооружение еще 4 эскадрильи (2 на Су 24М(МР) и 2 на Су27) на новые многоцелевые истребители Су-30СМ, для этого понадобится 48 самолетов. ВМФ заключил контракты на 28 самолетов, 12 из которых уже переданы ЧФ, а значит в ближайшем будущем будут заключены контракты на производство для авиации ВМФ еще около 32 самолетов, для полного перевооружения на Су-30СМ.
Аэродром Чкаловск тоже будут вводить в строй.
.
Для гарантированного обеспечения национальной безопасности России, самолётов в ВВС России с февраля 2016 к 2020 году должно быть:
МиГ-31БМ (БСМ) — 120-130 шт. (уже модернизировано 113 истребителей на 14.08.2017) из 252 в наличии на 2015 год (непревзойдённый сверхзвуковой всепогодный двухместный (друг за другом) ветеран (май 1981 г.) первый истребитель-перехватчик 4-го поколения (от 2500 до 3200 км/ч на непревзойдённой высоте (20,6 км, для низколетящих спутников) при М=2,83 (повышена до 6М), у земли 1500 км/ч, 8 точек подвеса: 4 на крыльях и 4 под фюзеляжем (боевая нагрузка 3000 кг), 6-ствольная 23 мм пушка на 260 снарядов, топлива на 3000 км, боевой радиус 720-1200 км, максимальная взлётная масса более 46 тонн, 2 двигателя Д-30Ф6 по 9500 кгс/на форсаже 15500 кгс), управление тросовое механическое, прямой фюзеляж, но с двумя вертикальными управляемыми килями-"хвостами", квадратный и прямолинейный - внешне похож на "однохвостый" Су-24 (а у 24 хвост как у МиГ-23)). Это спецназ ПВО. За 7 часов преодолевает расстояние 8 тысяч километров с 3-мя дозаправками в воздухе (в среднем 1143 км/ч, рекорд от 08.04.2016 - ветеран не превзойдён!). 252 Б - 113 БМ = 139 Б ещё будут модернизировать до серии БМ (осталось сделать 35 перехватчиков только по контракту до 2019 года и, вероятно, оставшиеся 104 самолёта тоже сделают до 2025 года, если его уже не сменит МиГ-41).
20.11.2016. Очередная пара двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» передана в войска. Минобороны России получит до конца 2016 года 22 модернизированных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ.
07.06.2017. Очередная пара двухместных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, прошедших ремонт и модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» передана в войска. Уже модернизировано более 110 перехватчиков – это практически непревзойдённая ракета СпН на колесиках.
Всего в период с 1975 по 1994 год было построено 519 истребителей МиГ-31. По состоянию на 2016 год на вооружении ВС России находятся 247 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ/МиГ-31БСМ, а еще наши 32 истребителя несут службу в Казахстане.
МиГ-31 по своему красив, может и не такой элегантный как Су-27(-35, -30СМ) или МиГ-29, но зато прямолинейный и смотрится очень мощно.
Модернизация, это хорошая экономия средств — при минимальных затратах эффект максимальный для нашей боевой авиации. МиГ-31 остаётся на сегодняшний день непревзойдённой машиной по своим характеристикам. Разработать аналогичную с нуля нам не хватит ни средств, ни ресурсов.
Модернизированные истребители-перехватчики МиГ-31БМ это новые самолеты и они оснащены современным бортовым радиоэлектронным оборудованием с вооружением нового поколения, благодаря чему эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в 2 раза.
http://kollektsiya.ru/samoleti/146-mig-31-istrebitel-perekhvatchik-dalnego-radiusa-dejstviya.html
11 апреля 2013 года в Государственной Думе России были проведены парламентские слушания на тему "Возобновление производства МиГ-31: реальность и перспективы". Речь шла о приближении военной инфраструктуры противника к российским границам, создании противоракетной обороны, развертывании стратегических неядерных систем высокоточного оружия и планируемой "широкомасштабной милитаризации космического пространства". Существует технический задел для возобновления производства модернизированных версий МиГ-31 на территории России. К примеру, по данным комитета по обороне, в войсковых частях, а также на Пермском моторном заводе и авиаремонтном заводе в Гатчине хранится около тысячи двигателей Д-30Ф6 для МиГ-31, которых будет достаточно для производства и модернизации по крайней мере трехсот истребителей-перехватчиков с эксплуатационным ресурсом в 20 лет. Предприятия сохранили большую часть производственных мощностей, технологической инфраструктуры и документации, которые необходимы для возобновления сборки самолетов МиГ-31. К тому же, предприятия оборонно-промышленного комплекса подготовили несколько предложений по модернизации радиоэлектронного комплекса и вооружения истребителя-перехватчика. С середины 2013 года на начало 2016 года уже модернизированно и находятся в строю 75 бортов (24 ед. сдали в 2015 году) + по 12-18 бортов в год производится, а ещё сделают более 60 самолётов до 2020 года). Он последний и ещё очень актуальный и надёжный "ветеран" (1981 г.) на базе платформы МиГ-25, но после МиГ-21, 23, 25 и 27, оставшийся сегодня на вооружении ВВС России.
Истребитель МиГ-31БМ (Большая Модернизация ещё на + 15-20 лет) оснащен современной системой управления, дальность обнаружения цели достигает 320 км, дальность поражения ракетой Р-37 – 280 км. Делает видимым невидимый американский F-22. Наш самолет был всегда способен одновременно поражать 6 воздушных целей и сопровождать до 10 целей, но теперь, при установке на него в 2014 году нового бортового радиолокационного комплекса "Заслон-М" (разработка 2008 г.) самолёт способен сопровождать уже 24 цели (вместо 10) и 8 из них поражать одновременно (4 приоритетные). А его новейшие ракеты КС-172 поражают цели на удалении 400 км, ну а подвешенные крылатые ракеты Х-102 летят более 5500 км. 4 истребителя легко контролируют фронт более 1100 км. Некоторые модификации (МиГ-31И) могут запускать в воздухе на орбиту небольшие космические аппараты.
МиГ-31 — «Летающий ЗРК» — высокоавтоматизированный самолет с ракетами дальнего перехвата и мощным радиолокационным комплексом, способный самостоятельно и в группе решать задачи по обороне многосоткилометровых пространств от средств воздушного нападения, включая малозаметные.
2016 год, март. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (модернизация 1998 г.) будет находиться на вооружении до 2028 года, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. К 2031 году МиГ-31 прекратит свое существование. Чисто физически. Модернизацию самолетов нельзя производить вечно. После модернизации он может служить ещё 15 лет. За оставшееся время необходимо создать самолет на замену перехватчика. Ранее сообщалось, что перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны.
С 2014 года производится глубокая модернизация имеющегося в России парка советских перехватчиков МиГ-31 в версию МиГ-31БМ. Как сообщает нижегородский авиазавод «Сокол» (№21), с начала 2014 до конца 2015 года количество наименований закупаемых за пределами России позиций снижено с 41 до 8 единиц. Постепенно вся номенклатура комплектующих, необходимых для ремонта и модернизации уникальных МиГов, изготавливается в России.
Особое внимание уделяется «украинозамещению» - планом работ на нижегородском «Соколе» обозначен 2016 год как дата полного ухода от использования деталей и узлов украинского производства с заменой их российскими аналогами. На середину мая 2016 года импортозамещение приблизилось к 100%.
При модернизации МиГ-31 на заводе вносят изменения в его конструкцию в связи с появлением более качественных и современных технологий. Так, например, произошло со стеклом («фонарем» на авиационном языке) кабины перехватчика: сегодня уже не выпускается органическое стекло прежнего типа - его сменил силикатный триплекс, ранее использовавшийся только в космической отрасли. В результате повысилась прочность и износостойкость данного элемента конструкции, а МиГ снова может летать на всех скоростных режимах без ограничений.
Что же касается бортового радиоэлектронного оборудования, то его на обновленном Миг-31БМ разработали практически заново, сильно унифицировав с современной версией истребителя МиГ-29СМТ. Теперь обновленные «тридцать первые» способны работать по целям, двигающимся со скоростью до 6М, сопровождать одновременно до 24 целей с возможностью одновременной атаки до 8 из них.
Получившие вторую жизнь уникальные советские самолеты недавно были проверены в условиях, близких к боевым: так в 2016 году экипажи 14-й армии ВКС и ПВО ЦВО выполнили перелет дальностью более 8000 км с тремя дозаправками в воздухе на МиГ-31БМ. Модернизация МиГ-31 для ВКС продолжается. После «превращения» в МиГ-31БМ производитель гарантирует до 15 лет успешной эксплуатации перехватчиков (2015+15=2030 год).
Двухместный сверхзвуковой дальний перехватчик МиГ-31 разработан 40 лет назад, совершил первый полет в сентябре 1975 года и шесть лет спустя (6 мая 1981 года) был принят на вооружение. Это был первый в нашей стране самолет четвертого поколения, получивший в НАТО имя Foxhound («Лисья гончая»), и первый в мире истребитель с фазированной антенной решеткой (пассивная РЛС «Заслон»). Он стоился по схеме планера МиГ-25, но с двойным экипажем (друг за другом).
Возможности перехватчика остаются непревзойденными до сих пор. Его уникальная современная система управления оружием "Заслон-М" отслеживает 24 цели одновременно, атакуя 8 целей, выбирая из них 4 наиболее опасных (ракетой Р-33С и другие). МиГ-31 в автоматическом режиме обменивается данными с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения А-50, может наводить на цели истребители и наземные комплексы ПВО. Созданный для перехвата крылатых ракет во всем диапазоне высот и скоростей, самолет успешно атакует в стратосфере и способен снимать с орбит спутники – это спецназ ПВО России. Четыре перехватчика контролируют фронт протяженностью более 1100 километров (280 км * 4).
В 2011 году Минобороны России заключило с нижегородским авиационным заводом "Сокол" контракт на модернизацию МиГ-31 до уровня БМ. Боевая эффективность самолета при этом возрастает в 2,6 раза, дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 (вместо 200) километров, поражения - до 280 (вместо 120) км. У американского дальнего перехватчика F/A-18 Super Hornet показатели на 100 километров хуже. По данным на конец 2015 года, ВКС России получили 75 модернизированных самолетов (за 4 года, по 18 в год), до конца 2018 года планируется обновить ещё около 60 истребителей. Итого: 75+60=135 перехватчиков.
Новые модернизированные высотные истребители-перехватчики МиГ-31БМ оснащены современным авиационным оборудованием, их поступление — очередной этап в процессе перевооружения истребительного авиаполка. С использованием бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения нового поколения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с обычным МиГ-31 выросла в более чем в два раза.
У нас в России модернизированы МиГ-31БМ:
до 2011 — 16 самолётов
2011 — 15
2012 — 10
2013 — 5
2014 — 16
2015 — 11
2016 — 7 (на 1 декабря)
Итого: 80
http://militaryrussia.ru/blog/topic-407.html http://yablor.ru/blogs/demonstracii-izmeneniya-podhoda-k-o/4766112 www.youtube.com/watch?v=a82-hGQtTiU
.
МиГ-29СМ и СМТ(Р) — 60 шт. (с 2009 г. пошла и серия "Т" с увеличенной дальностью полёта, это одноместные "горбуны"-Т-доп.топливный бак (тип 9-19Р), поколение 4++, модернизированные из поколения С/СМ - 4+(2004 г.) лёгкие истребители МиГ-29, которые теперь постепенно будут списывать (похож на Су-27) с появлением МиГ-35, их в России более 1600 шт. - в строю 208 шт., 1-боевая нагрузка 2000 кг, 6 подвесок, выпускаемых с 1983 года, бывают двухместные кабины УБ вместо бортовой РЛС, 2-с 1986 боевая нагрузка возросла до 3200 кг, 3-с 1991 года боевая нагрузка возросла сначала до 4000 кг на 6 подвесках, а чуть позже в 1992 году до 4500 кг и 9 подвесок - но производство и закупки прекращены в связи с распадом СССР. В 1994-1995 годах только Малайзия заказала и получила 18 самолётов. МиГ-29ОВТ – отклоняемый вектор тяги, это +10% боевых возможностей, но он не в серии (может ставиться по заказу). МиГ-29К (1989 г.) – корабельный, со складывающимися крыльями, с гаком и усиленными шасси (МиГ-29КУБ - корабельный учебно-боевой). Только в 2004 году возродилось массовое производство: Индия заказала и получила корабельный вариант МиГ-29К до 2015 года 45 самолётов, с 2012 по 2015 годы и ВВС России заказали и получили 24 корабельных самолёта, а ещё 76+16 модернизированных и новых самолётов МиГ-29СМТ поступили в ВВС России в декабре 2015 года+10 в 2016 году). Производство этих самолетов осуществляется РСК «МиГ» на Производственном комплексе № 2 (бывший завод «Знамя труда») в Москве. А вот его последняя модернизация МиГ-29М2 - это двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. С учётом его базы выполнена глубокая перекомпоновка и построен совершенно новый самолёт МиГ-35.
Парк самолётов МиГ-29 разных модификаций в ВВС России – на начало 2016 года 290 самолетов (из них 44 учебно-боевых), но в основном они устарели, и ещё к ним 40(было 56) новых МиГ-29СМТ (модернизируют в -29М2). Министерством Обороны 14.04.2014 года заключён контракт на поставку ВВС России 16 многоцелевых истребителей МиГ-29 СМТ или, но они будут ещё новее – в серии -29М2. Итого будет 46(или 72) новых МиГ-29СМТ (или они для Сирии). Остальные машины, производства 1980-х - начала 1990-х годов, изношены и выработали ресурс. Сегодня эти машины поддерживают в исправном состоянии за счет текущего ремонта, но в перспективе их будут заменять на новые самолеты - капитальный ремонт с модернизацией обойдется слишком дорого и потому нецелесообразен. Возможна передача их в Сирию. А спарка Миг-29УБМ (9-53Р) это самолёт новой постройки (не «горбатый») АО РСК «МиГ» с нижегородского завода «Сокол», а в Луховицах делают серию М2. Планируется с начала 2017 года постепенная замена всех устаревших МиГ-29 на перспективный новейший МиГ-35.
Корабельные МиГ-29К уже с 2013 года поставляются в Индию, которая в 2016 году однозначно решила заменить нашими самолётами английские морские самолёты Хариер (полностью списаны из ВВС Индии 11 мая 2016 года). На сегодня в Индии около 60 русских "палубников МиГ-29К, а всего около 900 наших самолётов. Для себя у нас выпускаются новейшие МиГ-29КР с 2016 года.
Основательно модернизированные палубные истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР (корабельные учебно-боевые, российские) в количестве 24 самолетов получили в ВМФ России только в 2015 году. В обозначении именно этой последней партии машин стали применять букву Р. Это для того, чтобы всем была понятна проведенная сугубо под российские требования модернизация истребителей.
МиГ-29КР/КУБР являются многофункциональными самолетами, доведенными до уровня поколения 4++ (как и Су-35). Они предназначены для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по надводным и наземным целям управляемым высокоточным оружием.
Основным отличием МиГ-29С является увеличение топливного бака на 240 литров, оснащение модернизированным катапультным креслом летчика, увеличение боевой нагрузки до 4 тыс. кг и модернизированная радиолокационная станция с повышенной помехозащищенностью.
.
МиГ-35 - нужно 50 шт. (пока есть 2 самолёта, это ближайшая перспектива начала 2019 года, образцы уже на испытаниях с ноября 2016 года, в июле 2016 года выпущены первые 2 самолёта в Луховицах для войсковых испытаний Министерством Обороны - госприёмку. Первый из 2-х закзанных испытательных самолётов поставлен в Минобороны 12 декабря 2016 года. После чего устранение замечаний, доработка и в серию. Это многоцелевой фронтовой средний истребитель, внешне похожий на МиГ-29, но это другой-новый самолёт с размахом крыльев на 60 см больше, с площадью крыла на 4 м2 больше - облегчённый планер, на МиГ-29 только 1% композита (углепластик и стеклопластик), а на МиГ-35 уже 25% композита. Ожидается поступление 30 самолётов к 2018 году (+ ещё 20 до 2020 года), одноместный или двухместный (серия Д) многофункциональный истребитель, это как малый Су-30/35, поколение 4++, двигатель РД-33МК с электронным управлением, скорость 2560 км/ч на большой высоте (17 км) при М=2,25, у земли 1400 км/ч, боевая нагрузка 4,5 тонн, 9 точек подвеса вооружения +2 на концах крыльев (РЭБ), пушка ГШ-301, дальность полёта 3200 км с доп.баками, потолок 17 км, мин.разбег полосы 260 метров), установлена оптико-локационная станция ОЛС-УЭ и новейшая РЛС "Жук-МАЭ" с активной фазированной антенной решёткой. Захватывает 10 целей и одновременно поражает 4-6 наиболее опасных целей. Автономная боевая система, 4 генератора вместо 2-х – это экономия топлива на земле. Воможна (по заказу) установка двигателя с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Будет верно служить России до 2040 года - к выходу 5 поколения.
Предполагается поступление 30 самолётов МиГ-35 в Воздушно-космические силы России с 2019 до 2021 года и ещё поставка Египту 46 истребителей МиГ-35.
Корпорация «МиГ» обновляет производственно-испытательную базу «Третьяково» (Московская обл., г.Луховицы), которая является основной площадкой для испытаний новой авиационной техники Корпорации «МиГ». В целях реализации программы ФЦП по реконструкции аэродромной базы «Третьяково» работы были начаты в феврале 2016 года, уже демонтированы аэродромные плиты (ширина ВВП 80 метров, длина ВПП 3100 м, возможно увеличение до 5000 м) и выполнена подъездная дорога от трассы Луховицы-Зарайск протяженностью 1,5 км...
Здесь: площадка базы «Третьяково» - https://yandex.ru/maps/10737/luhovicy/?ll=39.005889%2C54.933147&z=13&l=sat%2Cskl
.
Авиагруппа "Русские Витязи" (основной состав 7 лётчиков-снайперов, Кубинка) создана 5 апреля 1991 года и является единственной в мире, летающей на тяжелых строевых истребителях Су-30СМ (до 08.10.2016 года летали на Су-27 - получили 3 новых, а 15.11.2016 ещё получен новый Су-30СМ, а 29.11.2016 года поступили ещё 4 самолёта Су-30СМ). Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» теперь летает только на 8-ти истребителях Су-30СМ !!! И в Минобороны 22.07.2017 года сказали, что вероятно они скоро пересядут на Су-35.
Авиагруппа "Стрижи" (15 лётчиков-снайперов, из них 6 чел. - основной состав, Кубинка) была сформирована 6 мая 1991 года и летают на легких строевых истребителях МиГ-29 (ожидают в 2017 году новейшие МиГ-29СМ или МиГ-35).
Главком ВВС от имени Министерства Обороны заявил на праздновании 25-летия авиагрупп 21 мая 2016 года, что эти пилотажные группы, сейчас летающие на истребителях Су-27 и МиГ-29, будут подготовлены и переучены, а уже в самом начале 2017 года будут выступать на новейших самолетах Су-30СМ (к "Русским Витязям" 1-й борт поступил уже 17.09.2016 года, а ещё 4 пришли 08.10.2016 года = 5 ед., теперь у них это 100% обновление) и МиГ-29СМ (ожидают новейшие МиГ-29СМ или Су-35...). http://russianknights.ru/ и http://strizhi.ru/
А пилотажная группа «Соколы России» летает и на 3-х Су-30СМ и одном Су-35С. Основной состав 9 пилотов, Липецк. Пилотаж выполняется на всех самолётах, базирующихся в Липецком авиацентре: это Су-27, Су-30СМ, Су-34, Су-35C, МиГ-29, Су-25. https://ru.wikipedia.org/wiki/
https://www.aviasalon.com/ - МАКС-2017 авиасалон 18-23.07.2017
1 Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»
Группа образована 5 апреля 1991года на базе 1-й эскадрильи 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба.
«Русские витязи» - это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на самолетах класса «тяжелый истребитель».
С 17.07.2017 года группа выполняет полеты на новых многоцелевых истребителях СУ-30СМ - двухместных многоцелевых истребителях поколения 4++., а с 8 июня 2020 года и на новейших многоцелевых истребителях СУ-35С.
08.07.2020 изготовлены еще 4 самолета Су-35С для пилотажной группы «Русские Витязи». Первые четыре самолета были переданы осенью 2019 года.
Двухместные Су-30СМ в пилотажной группе будут параллельно с 35-ми использоваться.
АГВП в Кубинке - это резерв ПВО Москвы, минимум раз в год «Витязи» отрабатывают задачи по перехвату.
Состав группы:
Алексеев Андрей Анатольевич, гв. полковник
Щеглов Сергей Владимирович, гв. подполковник
Богдан Александр Сергеевич, гв. подполковник
Ерофеев Олег Иванович, гв. подполковник
Кочетов Владимир Геннадьевич, гв. капитан
2 Авиационная группа высшего пилотажа «Соколы России»
Пилотажная группа образована в 1993 году на базе Липецкого авиацентра ВВС РФ для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей многофункциональных истребителей Су-27СМ и профессиональной подготовки летчиков.
Демонстрационные полеты «Соколов России» - это не только красивое зрелище, это еще и составляющая часть боевой подготовки. Все приемы имеют практическое значение и могут применяться для срыва атаки противника, сопровождения и прикрытия самолетов транспортной и дальней авиации, для нанесения ударов по наземным целям.
Состав группы: Полковник Александр Гостев Подполковник Юрий Спрядышев Подполковник Андрей Сорокин Подполковник Дмитрий Заев Майор Денис Половко
3 Авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи»
«Стрижи»- авиационная группа высшего пилотажа Военно-Космических Сил России, являющаяся второй авиационной эскадрильей Центра показа авиационной техники на авиабазе ВВС России «Кубинка».
Летчиками группы выполняется одиночный и групповой пилотаж на истребителях многоцелевого назначения МиГ-29М2. Это двухместный вариант МиГ-29М - многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета и увеличенной боевой нагрузкой.
Выступления группы отличаются большим количеством фигур высшего пилотажа. Комплекс демонстративных программ включает такие элементы, как «крыло», «крест», «стрела», «звезда», «молот», «пирамида».
Состав группы: Ведущий – подполковник Сергей Осяйкин Левый ведомый – майор Дмитрий ЗубковПравый ведомый – майор Дмитрий РыжеволовХвостовой ведомый – майор Денис КузнецовЛевый крайний ведомый – майор Василий ДудниковПравый крайний ведомый – майор Сергей Синькевич
4 Пилотажная группа «Первый полет»
«Первый полет» – первая в России профессиональная пилотажная группа на поршневых самолетах. В составе группы выступают летчики-спортсмены, призеры чемпионатов России и мира по высшему пилотажу.
«Первый полет» выполняет в небе сложные спортивные и художественные фигуры на шести двухместных самолетах Як-52 (убирающееся шасси с опорой на переднее колесо) и Як-54 в желто-красной окраске. На их основе разработан и с середины 2017 года выпускается новейший учебно-тренировочный самолёт Як-152.
Зона показательной программы умещается в квадрат 1,5 х 1,5 км. Небольшие скорости и малые радиусы разворотов - все это позволяет зрителю в мельчайших деталях наблюдать за юркими самолетами, которые синхронно выполняют зрелищные фигуры на минимальной дистанции.
5 Пилотажная группа «Русь»
Пилотажная группа «Русь» - старейшая авиационная группа высшего пилотажа в России, сформированная в 1987 году на базе Вяземского Учебного Авиационного Центра.
Группа выступает на учебно-тренировочных самолетах L-39СМ «Альбатрос» (производство в 1972-1999 г.г., Чехия). Учебно-боевая серия ZA-вооружена 4-мя покрыльевыми подвесками и двуствольной пушкой ГШ-23.
На 2016 год в России ещё оставалось на хранении 154 учебно-тренировочных самолёта L-39С. А теперь с 2010 года ВВС России летает только на своих новейших учебно-боевых Як-130.
Изюминкой выступлений "Руси" по праву можно считать цветовое сопровождение каждого авиашоу. Системы генерации цветных дымов делают возможным представить известные фигуры пилотажа в новом свете. Лётчики буквально окрашивают небо в цвета российского триколора, а золотой шлейф, тянущийся за самолётом солиста при выполнении сложнейшего каскада из бочек, неизменно дарит зрителям солнечное настроение.
Состав группы: Анатолий Марунько – ведущий Николай Жеребцов –ведомый Михаил Колле – ведомый Николай Алексеев – ведомый Юрий Лукинчук – ведомый Станислав Дрёмов – солист Игорь Душечкин – солист.
http://kollektsiya.ru/samoleti/54-istrebitel-mig-35-i-mig-35d-pokazatelnie-vistupleniya.html - МиГ-35 и другие самолёты. Отличные фото!!!
https://www.youtube.com/watch?v=2XAaLVCErnw – МиГ-35 !!!
https://www.youtube.com/watch?v=4FtGTnaBpf0#t=71
https://www.youtube.com/watch?v=v4Jk66vWKAE
https://www.youtube.com/watch?v=L8iSv3jZepA – МиГ-35
https://www.youtube.com/watch?v=q4we3jmVN1g
17 марта 2016 года начаты работы по сборке первой предсерийной партии (2 самолёта) новейших средних фронтовых истребителей МиГ-35 (поколение 4++) на заводе в подмосковных Луховицах для проведения лётных испытаний. Первый предсерийный самолёт поднимется в воздух уже в июле 2016 года. Минобороны России заказывает 50 таких самолётов. Он дешевле, легче (композитные крылья) и меньше чем СУ-30 и Су-35, но это тяжёлые истребители, а МиГ-35 – лёгкий (средний перед Як-130) истребитель и у него своя ниша в войне. Он воюет при поддержке ПВО и на фронтах, а Су-30 и Су-35 это тяжёлые истребители со своей ПВО (это про них – и один в поле воин) и работают за пределами фронта – на территории противника. Су-30/35=34,5 тонн веса, а МиГ-35=29,7 тонн веса, Су-35=боевая нагрузка 19 тонн, а МиГ-35=боевая нагрузка 11 тонн, взлётная масса 17,5 тонн (до максимальных 29,7 тонн). Производить Су и МиГ нужно оба, даже если они повторяются, но на случай войны разные производства обязательно пригодятся. И экспорт нужно обеспечивать. Его размах крыла на пол-метра больше предшественника МиГ-29, что даёт дополнительных 4 м2.
Это ранний перспективный истребитель МиГ 1.44 МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель; в серии получил название МиГ-35). В поиске запрашивать и МиГ 1.44.
18.09.2016. На ОАО «Климов» изготовлен авиадвигатель ТРДД РД-33МК с тягой 5,4 тонны (на форсаже — 9 тонн), оборудованных бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью типа FADEC. На двигателе стоит сопло с управляемым вектором тяги. Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29. Он отправляется заказчику - РСК «МиГ» для нового самолёта Миг-35.
СРАВНЕНИЕ несравниваемых 4++:
Размеры новейшего МиГ-35 (схож с МиГ-29 и заменит его): длина 17,3 м; размах крыла 11,99 м (42 м2); высота 4,73 м; масса пустого 11 тонн, заправка топлива 4,8 тонны, два двигателя РД-33МК с форсажной тягой по 9000 кгс, практический потолок 17,5 км, 6 точек подвеса на 6,5 тонн.
Размеры новейшего Су-35 (схож с Су-27/30): длина 21,9 м; размах крыла 14,75 м (62 м2); высота 5,90 м; масса пустого 19 тонн, заправка топлива 11,5 тонн (9,64 т у Су-30), два двигателя АЛ-41Ф1С с форсажной тягой по 14500 кгс (12500 кгс у Су-30), практический потолок 20 км (17,3 км у Су-30), 12 точек подвеса на 8 тонн.
.
МиГ-41 - нужно 50 шт. (перспективный высотный перехватчик нового поколения будет разработан на базе МиГ-31 и получит имя МиГ-41. Проект создания этого самолета включен в госпрограмму вооружений со сроком реализации в 2020 году. Такое решение принято руководством страны. Вероятно, что разработка перехватчика может начаться и раньше, так как он очень нужен нашим Вооруженным силам.
Сейчас требования к такому самолёту повышаются. Они заключаются, в том числе, в (повышении) скорости перехватчика до 4-4,3 Маха. Скорость 4-4,3 Маха – это значит, что самолет должен летать на скорости около 4920-5289 км\час. Для сравнения: современные истребители последнего, 5-го поколения могут развивать скорость около 2500 км\час или чуть больше. А перехватчик МиГ-31 удалось «разогнать» до 3000 км\час еще в прошлом веке. Один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки – перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата, который под обозначением «МиГ-41» гуляет в виде отрывочных сведений по интернет-ресурсам с 28 февраля 2014 года. Внешний вид нового дальнего перехватчика мы увидим между 2017 и 2018 годом, когда проектировщики должны будут предъявить свои наработки в Минобороны России.
Если самые «навороченные» дальние МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то «сорок первый» хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Зачем это надо? Дело в том, что США активно разрабатывают гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые нужно перехватывать. Скорость таких аппаратов весьма высока, и в российской ПВО/ПРО кроме новейших наземных С-500, простреливающих пространство над своими районами до 150 км в высоту, должны быть и воздушные платформы, способные быстро реагировать на нарушение воздушно-космического пространства на дальних рубежах. Новый МиГ-41 будет иметь скорость в 1,5 раза выше, заявляют испытатели.
11 августа 2014 года главков ВВС России Виктор Бондарев сказал, что сейчас идут НИР, а с 2017 года планируется начать ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата и к 2025 году ожидается поступление нового самолета в ВВС России.
МиГ-41: Россия будет строить суперистребитель шестого поколения.
Чтобы защитить свое обширное воздушное пространство, Россия использует грозные и быстрые истребители-перехватчики дальнего радиуса действия МиГ-31. Однако Россия продолжает модернизировать эти заслуженные самолеты, способные развивать скорость в 2,83 Маха, хотя они не производятся уже с 1994 года.
Конечно, русский МиГ-31 сможет служить до 2030-х годов, однако рано или поздно понадобится его заменить. И действительно, сейчас финансируются предварительные работы по созданию нового боевого самолета, названного МиГ-41.
МиГ-41 — это полностью отдельный проект, не пересекающийся с истребителем для завоевания превосходства в воздухе Т-50 ПАК ФА, разрабатываемым «ОКБ Сухого». Речь в данном случае, скорее, идет о так называемом истребителе шестого поколения. МиГ-41 — это проект с расчетом на будущее, пока находящийся в стадии проработки — это нечто вроде проекта 5++ или шестого поколения, способному поступить на вооружение в 2030 году.
МиГ-41 будет разрабатываться уже после завершения работы над ПАК ФА, поэтому новый перехватчик не будет конкурировать за ресурсы с проектом «ОКБ Сухого». МиГ-41 дойдет до стадии испытательного полета не раньше середины 2020-х годов.
Су-27СМ3 — 80-100 шт. (модернизированы в СМ3-14+22 шт., пока выпускают, но модернизируют, их постепенно заменит Су-35). Многоцелевые истребители четвертого поколения Су-27CМ3 - это модернизация обычной серии «27» (и серии «27СМ»), которые с мая 2015 года (36 истребителей) оснащаются станцией радиолокации (как у Су-35) последнего поколения «Ирбис» на обнаружение 400 км (вместо ранней первой РЛС Н001 на 100 км обнаружения), новой системой наведения и вооружением, которое позволяет атаковать наземные и морские цели при любой погоде. Корпус выполнен из титановых сплавов с увеличенным пространством для пилота и ресурсом до 40 лет. Двигатели тоже ставят новые АЛ-31Ф-М1. Срок модернизации – 3 месяца на один самолёт (одновременно делают 4 самолёта).
http://kollektsiya.ru/samoleti/150-su-27-mnogotselevoj-istrebitel-perekhvatchik.html
ВАЖНО! Корабельный Су-33 принят на вооружение с сентября 1998 года и сейчас составляет 21 строевой истребитель и 7 прототипов на хранении (больше они не производились, 1989-1999 г., с 2002 по 2014 годы все строевые самолёты модернизированы, в том числе и 2 прототипа). Их дислокация: 10 самолётов на борту авианосца «Адмирал Кузнецов» (+ 2 двухместных Су-27КУБ или возможно будет возобновление производства Су-33УБ (1 экз.) – его особая двухместная кабина с системой генерирования кислорода и наличия азота в кабине пилотов пришла на Су-34, где лётчики сидят рядом и заходят снизу через стойку шасси, но нос-радар круглый, а не «утёнок» как у Су-34), 7 самолётов на береговом аэродроме 279 ОКИА морской авиации Северного флота в Североморске и 4 самолёта в Ейском 859 центре подготовки лётчиков. При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, включая работу дозаправщиком в воздухе, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения (ПГО), их впоследствии с 1999 года и на новые Су-27 стали устанавливать, т.к. это давало статическую продольную устойчивость и увеличивало подъёмную силу. В 2016 году снова начато производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3»/«АЛ-31Ф-М1» для корабельных Су-33, новый двигатель с тягой 12800/13500 кгс обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива (значит, ещё будут производить для нового авианосца «Шторм» ещё до 40 самолётов и модернизируют 7 старых прототипов), а также начато обновление авионики самолёта до прицельной системы СВП-24. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами (в Сирии накрывали цели неуправляемыми бомбами еще советского образца с высоты 6 километров с точностью до 4 метров), а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам. Принцип работы СВП-24 заключается в следующем: её компьютер анализирует данные о позиции самолета и цели, атмосферное давление, скорость и направление ветра, баллистику самой бомбы и еще десятки других параметров. В результате, пилоту выдается сигнал на поражение цели в оптимальной точке сброса бомбы.
Прицельные системы СВП-24 отлично зарекомендовали себя в Сирии, будучи установлены на российских Су-27/Су-33, МиГ-29К, Су-24М, Ту-22М3, боевых вертолетах Ка-50 и Ка-52. Нужно знать, что СВП-24 с 2008 года предлагались в ВВС России, но горе-министр обороны Сердюков отказался их принимать на вооружение (они были дешёвыми и украсть с них нечего – откаты невозможны) и только в 2013 году, когда Министром Обороны стал С.Шойгу (с 07.11.2012 г.) они были востребованы и приняты на вооружение, служа верой и правдой, позволяя в Сирии утилизировать старые советские авиабомбы (1946, 1955, 1961 г.в.) как современные управляемые.
Особенностью тяжёлого Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К и другого Су-33.
Кроме 21 Су-33 есть ещё 22 корабельных истребителя МиГ-29К и 2 двухместных МиГ-29КУБ в единственном в России 279-м отдельном истребительном авиаполку ВМФ (Северный флот), составляющего авиакрыло единственного нашего авианосца «Адмирал Кузнецов» (1991 г.).
При проектировании проекта «Адмирала Кузнецова» в 1981 году, тогда планировали, что в составе авиакрыла предполагалось иметь 46 самолётов: это 18 тяжелых Су-33 и 28 легких МиГ-29К (больше на 55%). Первые должны были громить врага на дальних подступах, вторые – ближе к кораблю. Это давало флоту совершенно другой баланс боевых возможностей. Но его водоизмещение сократили и уменьшили количество авиакрыла до 26 самолётов: это 10 Су-33 и 16 МиГ-29К. 29 самолётов МиГ-29К сделано для авианосца в Индии (цена 41,38 млн долларов за самолёт).
Су-30СМ/М2 — 120-130 шт. (80/20 = 100 бортов на 10.12.2016 года) – двухместная спарка/за, двигатель с изменяемым вектором тяги (ОВТ-отклоняемый). Принят на вооружение летом 2013 года. На 10 декабря 2016 года на вооружении ВВС России уже 80 истребителей Су-30СМ (14 у ВМФ и 66 у ВВС из них 6 Су-30М2 в Крыму (и 7 Су-30СМ ожидается к концу декабря). На 28.11.2016 года в России: Су-30М2 — 20 самолётов – учебная спарка для авиаполков, вооружённых модернизированными Су-27СМ, серия М2 с 2017 года больше не будет производится. Су-30СМ — пока 80 самолётов – двухместный, с более совершенной авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, поколение 4+ в серийном производстве с 1992 года.
ИАЗ выпускает в год полк Су-30СМ, а КнААЗ — эскадрилью Су-35С.
Су-35С — ~100 шт. (52(+10) бортов на 13.11.2016 года). Принят на вооружение летом 2015 года. 6 самолётов на испытаниях в Ахтубинске, 6 самолётов в авиацентре подготовки лётчиков в Липецке, 27 самолётов в 23-ем истр.авиаполку "Дзёмги" (из них 4 в Сирии), 13 самолётов в 22-ем истр.авиаполку "Центральная Угловая" (до декабря 2016 года этот полк получит ещё 6 самолётов=23). Су-35С — 52 самолёта – одноместный, с новейшей авионикой и двигателями с управляемым вектором тяги, лучше РЛС (чем у 30-го), поколение 4++ в производстве с 2008.
Су-24М2 "Гефест" — 80-100 шт. (1975 г., будут не скоро, но простые Су-24 с 01.09.2016 года снимаются со службы (или более новые модернизируются до типа М2 "Гефест"), служат теперь только 140 модернизированных самолётов Су-24М/М2 "Гефест" и 79 самолётов-радиоразведчиков Су-24МР с постепенной заменой их на Су-34) – двухместные/за, оборудуются новейшей прицельной системой СВПМ-24 "Гефест" для спутникового наведения боеприпасов, т.к. ранее свободнопадающие боеприпасы ограничивали маневренность самолёта - теперь этого нет, СВПМ-24 позволяет наносить точечные бомбоудары в сложных метеоусловиях и автоматический обмен данными с другими самолётами, а также даёт возмость оперативного автоматического управления и перенацеливания боеприпаса с земли для всей боевой авиагруппы.
Самолёт бомбардировщик Су-24М представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений:
- 16° — на взлёте и при посадке,
- 35° — в крейсерском дозвуковом полёте,
- 45° — при боевом маневрировании,
- 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Экипаж Су-24: лётчик и штурман. В кабине их места расположены рядом «плечом к плечу».
В Сириии, для выдачи целеуказаний используются, в частности, комплексы разведки, управления и связи "Стрелец". Применение модернизированных бомбардировщиков Су-24М совместно с комплексами "Стрелец" позволяет обеспечить практически 100%-ю эффективность нанесения ударов.
http://kollektsiya.ru/samoleti/144-su-24-24m-frontovoj-bombardirovshchik.html
Су-34 — 125-130 шт. (2007/2014 г.в., Новосибирск, уже есть 100 шт. на 18.08.2016 года, 07.11.2016 их уже 103 самолёта, в декабре поставлено ещё 4 самолёта = 107 самолётов, к 2022 году запланировано 300 самолётов для полной замены Су-24М) – "утёнок", двухместный/рядом, кабина-титановая бронекапсула, потолок 17 км, боевой радиус 1100 км, 30-мм пушка, 12 узлов подвески, боевая нагрузка 8-12,5 тонн, макс. дальность применения 250 км, размах крыльев 14,7 м, длина 23,3 м, площадь 62 м2, снаряжённая масса 22,5 тонны, взлётная масса 39-45 тонн, нагрузка 4,4-12,5 тонн при полной заправке 12,1 тонны. Первые экземпляры Су-34 оборудованы двигателями ТРДДФ АЛ-31Ф-М1, обеспечивающими скорость полета до 1900 км/ч. Но последующие самолёты модернизированы до версии Су-34, которые оборудованы более совершенным двигателем АЛ-41Ф, обеспечивающим режим полета как «суперкруз». В режиме «суперкруза» самолет может лететь неограниченно долго на сверхзвуковой скорости, в то время как обычные двигатели позволяют это делать лишь кратковременно. Наличие режима «суперкруз» позволяет самолету эффективно отрываться от преследования и намного быстрее оказываться в точке для удара. На 18.08.2016 в Новосибирске изготовлен 100-й современнейший самолёт Су-34. http://kollektsiya.ru/samoleti/118-su-34-frontovoj-bombardirovshchik.html
Новосибирский авиационный завод компании «Сухой» в 2017 году передаст Вооружённым силам России 17 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Первый уже передан 7 марта, второй 23 марта…
http://www.sukhoi.org/planes/military/su32/ (есть и экспортный Су-32, двухместный истребитель-бомбардировщик, с 2006 г., простой эквивалент Су-34, для замены Су-24М. Су-32 впервые в начале 2016 года заказали только в Алжире пока 12 и до 40 самолётов до 2022 года (цена одного 41,7 млн.долларов)). http://structure.mil.ru/structure/forces/air/info3d/infografic/play.htm?id=5356@cmsPhotoGallery
05.02.2017. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 оснащен новейшей станцией РЭБ групповой защиты САП-14 «Тарантул». О новой станции РЭБ известно мало. Комплекс разработало ОАО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» (КНИРТИ) специально для самолета Су-34. Контракт на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) был заключен в 2007 году. ВКС РФ планировали получить контейнер САП-14 раньше, однако ОКР застопорились на четвертом этапе, предполагающем совмещение «Тарантула» с боевым комплексом Су-34.
Оснащение самолета Су-34 новой станцией РЭБ значительно расширит его возможности по подавлению вражеских средств радиоэлектронной разведки, наведения и прицеливания. Сейчас в качестве комплекса РЭБ для Су-34 применялся лишь отличный комплекс «Хибины» (контейнеры подвешиваются на законцовках крыла).
Су-25СМ — 80-100 шт. (с 1981 г., производство одноместного штурмового броневика Су-25 "Грач" под вопросом, т.к. его теперь заменяет броневик Су-34 (2014 г.) с самоприкрытием (комбинация: бомбардировщик-истребитель с мощными средствами РЭБ)) и новейшей прицельной системой СВПМ-24. Их в России на 2015 год около 240 единиц.
http://kollektsiya.ru/samoleti/121-su-25-grach-bronirovannyj-dozvukovoj-shturmovik.html
Су-39 (предложен ВВС в 1998 г., сейчас на испытаниях и в Сирии), он создан на базе спарки Су-25ТМ (Т-топливоёмкий (с горбом), модернизированый, похож внешне на Су-25).
.
Су-57 (АК ФА на платформе Т-50) – новейшый, скорость 2600 км/ч, потолок по высоте 20 км (как ветеран МиГ-31), запас полёта 6 часов/4300 км, встроенная 30-мм пушка, внутренние бомбоотсеки, установлен комплекс РЭБ "Гималаи", длина 20 м, размах крыльев 14 м, уже построено и находятся в небе 10 самолётов, в 2018 пойдут в серию в войска и к 2020 году будут наращивать нашу боеготовность и мощь. Крайний, 11-й испытательный (9-й лётный) образец уже был готов 20.10.2016 года, а далее ещё три и в серию (первый №51 взлетел в 2010 году, затем два №52 и 53 в 2011, один №54 в 2012, один №55 в 2013, один №56/2 в 2014, один №57 в 2015, два №58 и №59 в 2016 году). Причём, из всех 13 испытательных самолётов 10 доводят до серийного и поставят в строй (кроме 3-х без двигателей, предназначенных для наземных статических испытаний - они будут тренажёрами), и ещё 2 новых будут с новыми двигателями, так что в сентябре 2017 года у нас стало сразу 12 предсерийных самолётов 5-го поколения: 10 из них с двигателем 1-го этапа АЛ-41Ф-1 (изделие 117) и 2 последних с новыми двигателями! А с сентября 2017 года предсерийно они пойдут уже с новыми двигателями 2-го этапа "изделие 30". Первый наземный пуск нового двигателя "30" и его газогенераторов состоялся 21.11.2016 года - успешно! Аналогов нет. «Изделие 30» - это двигатель, который является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. В двигателе внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полёт Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года.
В Комсомольске-на-Амуре совершают свои первые полёты все опытные экземпляры истребителей 5-го поколения Су-57 (Т-50 ПАК ФА). Самолёт изготовливают Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом им. Ю.А. Гагарина, являющимся филиалом ПАО «Компания «Сухой».
11.01.2017. Противоперегрузочный костюм нового поколения разработан для летчиков российского истребителя пятого поколения Су-57, известного как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА Т-50). Костюм при возникновении перегрузки позволяет обжать пневмокамерами не только нижнюю часть тела, но и руки. За счет дополнительной компенсации… он обеспечивает переносимость перегрузок в несколько раз лучше, чем существующие костюмы.
Новый костюм позволяет летчику выдержать перегрузку в девять единиц до 40 секунд во время пилотажа.
Кроме того, введено упреждающее срабатывание противоперегрузочной защиты по сигналу от бортовой ЭВМ, которое прогнозирует предстоящую перегрузку не позднее чем за одну секунду до ее начала. В настоящее время идет летная оценка нового противоперегрузочного костюма.
.
23.01.2017. Опытно-конструкторская работа (ОКР) по созданию радиолокационного комплекса для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) завершена, уже созданы первые серийные образцы. Об этом объявил Научно-исследовательский институт приборостроения (НИИП) им. Тихомирова (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей»).
Соответствующая ОКР завершается и документалбно. Более того, головной изготовитель — Государственный Рязанский приборный завод - уже сделал первые серийные образцы АФАР (активная фазированная антенная решетка).
Лётные испытания нового радара «идут без особых замечаний, но сколько они продлятся, во многом это зависит от военных лётчиков».
ПАК ФА — это Су-57 (платформа Т-50) перспективный истребитель пятого поколения. Он совершил первый пробный полет в 2010 году. Первые 5 серийных самолетов поступят в войска уже весной 2018 года (их изготовлено уже 9 лётных, из них первые 4 ранних будут ещё глубоко модернизироваться до серийной комплектации или станут статическими тренажёрами). До 2020 года в войска плоступят пока 12 вместо 55 новейших истребителей.
Новый двигатель (АЛ- ... изделие 30, опытные образцы были готовы уже 2 сентября 2016 года) к нему будет к 2018 году, а пока будет летать с отличным управляемым двигателем (АЛ-41Ф1 - изделие 117) как у истребителя Су-35С (поколение 4++).
Даты первых полётов:
Т-50-1 — 29 января 2010 года. Это 1-й самолёт. Двигатель 1-го этапа АЛ-41Ф1.
Т-50-2 — 3 марта 2011 года. Это 2-й самолёт. Двигатель 1-го этапа.
Т-50-3 — 22 ноября 2011 года. Это 3-й самолёт. Двигатель 1-го этапа.
Т-50-4 — 12 декабря 2012 года. Это 4-й самолёт. Двигатель 1-го этапа. УЧАСТНИК ПАРАДА ПОБЕДЫ-2018.
Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года, это самолет Т50-5, восстановленный после пожара 10 июня 2014 года в Жуковском после испытательного полета. В процессе восстановления использовались узлы Т-50-6, остановленного в производстве. Это 5-й самолёт. Двигатель 1-го этапа.
Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года, на нём стоят обнинские стекла из поликорбаната. Это 6-й самолёт. Двигатель 1-го этапа.
Т-50-8 — лётный, это 7-й самолёт. Двигатель 1-го этапа. Первый полёт 17.11.2016 г.
Т-50-9 — лётный, это 8-й самолёт. Двигатель 1-го этапа. Накрыт композитными панелями СЧФ, стыковка ОЧК до 20.04.2016. Первый полёт 24.04.2017 г.
Т-50-10 — лётный, это 9-й самолёт. Двигатель 1-го этапа. Полетит позже 10-го где-то в 09.2017 г.
Т-50-11 — лётный, это 10-й самолёт. Двигатель 1-го этапа. Завершил опытную партию. Первый полёт 06.08.2017 г.
Т-50-12 — прототип, это 11-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. 01.2018 г. - это будет точное соответствие серийному самолёту
Т-50-13 — прототип, это 12-й самолёт. Новый двигатель Тип-30. 01.2018 г. - это будет точное соответствие серийному самолёту
Серийные поставки новейших истребителей Су-57 в российскую армию начнутся в 2019 году. При этом количество машин, которое хочет закупить Минобороны, пока сократилось — с 55 до 12 единиц (10 уже готовы на 6 августа 2017 года).
Даты первых полётов:
Т-50-1 — 29 января 2010 года
Т-50-2 — 3 марта 2011 года
Т-50-3 — 22 ноября 2011 года
Т-50-4 — 12 декабря 2012 года
Т-50-5 — 27 октября 2013 года, Т-50-5Р — 16 октября 2015 года
Т-50-6-2 — 27 апреля 2016 года
Т-50-8 — 17 ноября 2016 года
Т-50-9 — 24 апреля 2017 года
Т-50-11 — 6 августа 2017 года
Т-50-10 — 23 декабря 2017 года
На этом выпуск опытных экземпляров завершён, дальше будут машины установочной партии.
Материа о самолётел опубликовал «Центр анализа и Стратегий».
20.07.2017. Завершен первый этап государственных испытаний новейшего истребителя Су-57 (платформа Т-50).
Первый этап госиспытаний (лётных) истребителя пятого поколения, создаваемого по программе ПАК ФА, завершен. Об этом 20 июля 2017 года сообщил главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев на авиасалоне МАКС-2017.
«Сегодня историческое событие — в рамках авиасалона МАКС подписано предварительное заключение по государственным совместным испытаниям первого этапа опытного самолета Су-57. Переходим ко второму этапу испытаний (вооружения). Также получена рекомендация о начале изготовления установочной партии самолетов», — заявил он.
19 июля президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что установочная партия из 12 истребителей пятого поколения будет передаваться в войска до 2019 года – они уже все построены и готовы к передаче в войска. 12 самолётов - это эскадрилья и поступит она в гарнизон Ахтубинск восточнее Волгограда в январе 2018-2019 годах, потом — первый контракт на 48 самолётов (4 эскадрильи), потом — второй… И так далее по 48 до полного просветления. Все они, кроме последних 11-й и 12-й машин, будут оснащены двигателями первого этапа (изделие 117 – двигатель Ал-41Ф1). Последние два самолета будут в точности соответствовать техническому облику серийного с новым двигателем (изделие 30) – он уже испытывается и первый полёт состоится в октябре 2017 года. За пару лет сделали и испытываем новый двигатель, а там и новый РОФАР подтянется.
В начале июля 2017 года в компании «Сухой» сообщили о том, что ПАК ФА вышел на завершающий этап испытаний. Поставки самолета в войска предусматриваются в рамках новой Госпрограммы вооружений на период 2018-2025 годов.
Истребитель Т-50, разрабатываемый по программе ПАК ФА, впервые поднялся в воздух в январе 2010 года, широкой публике он был представлен на авиашоу МАКС-2011. Одновременно разрабатывается новая инфраструктура обеспечения для перспективного самолета и набор авиационных средств поражения (включая размещаемые во внутреннем отсеке).
Такой вариант раскраски самолёта применяется для заблуждения и затруднения работы системы распознавания ОЛС, и для затруднения визуальной идентификации цели на больших расстояниях в целом. Не даром сверху прорисованный контур чем-то напоминает некоторые европейские планеры и как бы говорит нам «никакой я не Су-50» и размерность у меня совсем другая и контуры.
Серийный вариант истребителя платформы Т-50 получил официальное наименование Су-57.
31.07.207. Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509») получил новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухдвигательного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.
В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 Президент России В.В.Путин должен был посетить ангар, в котором находился (восьмой летный) прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийной партии самолетов. Однако Президент решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.
С 1982 года
Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.
В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.
Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.
Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.
Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся сноп пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.
За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.
Конфигурация после установки электронного оборудования
На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.
Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57.
Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытным производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».
Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.
Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.
Планы производства малой серии
Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.
Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.
Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и сейчас будут закупать истребители Су-30 (двухместные) и Су-35 (одноместные), не столь дорогие. Министерство обороны России в лице ВКС до 2020 года закупит пока только одну эскадрилью Су-57 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.
Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4++, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие этого можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4++ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.
ПАК ФА 2.0
В пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.
В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 двигателей – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Су-57 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.
Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — так заявляется.
«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.
Новые истребители
В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4++ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.
Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки (возможно Як-201). В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).
Характеристики Су-57:
Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлётная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость (в махах) — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км
Вооружение для нового истребителя Су-57.
Итак, свершилось — российский истребитель пятого поколения получил имя. С августа 2017 года он не Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации Т-50 (ПАКФА), а Су-57. В 2018 году 12 самолётов поступят в строевые части ВВС России. Сейчас проходит подготовка к этому. Параллельно с этим проводятся испытание нового ракетного вооружения, которым будет оснащен Су-57. Об этом рассказал генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ).
Специально для Су-57 разрабатывается 14 типов вооружения, среди которых ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» различной дальности и способов наведения на цель, а также корректируемые авиабомбы. Предполагается, что практически все ракетно-бомбовое вооружение находится во внутренних отсеках самолета, чтобы не повышать его заметность.
Однако существуют «неформатные» ракеты, не вписывающиеся в габариты бомбоотсека. Их неоспоримое достоинство — рекордная дальность, а также мощность. Предполагается использовать их на внешних подвесках. Это оправдано в ряде случаев, когда Су-57 нет необходимости «прятаться» от радаров самолетов противника. Например, когда многофункциональный истребитель используется в качестве перехватчика. Или при атаке находящихся на границе действия сил ПВО самолетов-заправщиков или ДРЛО противника. В этом случае наиболее оптимальное решение боевой задачи — уничтожение цели на дальних подступах. Эту задачу способна решать новая сверхдальняя ракета «воздух-воздух» КС-172, разработанная в екатеринбургском НПО «Новатор», входящем в КТРВ. Её дальность — 400 км. Единственная из ракет такого типа имеет две ступени. Способна развивать скорость в 1400 м/с. Поражает цели, летящие на высоте от 3 м до 30 км, на скорости до 1100 м/с и маневрирующие с ускорением 12 g. (отметим, что ни одна цель, то есть самолет, не имеет максимально допустимую перегрузку выше 10 g).
На маршевом участке полет проходит под управление инерциальной системы управления с радиокоррекцией. На конечном этапе (за 80−100 км до цели) включается активная радиолокационная головка самонаведения (ГСН). Пуск ракеты осуществляется по целям, находящимся в 90-градусном секторе в передней зоне обзора самолета. Данная информация относится и к самолетам предыдущего поколения — Су-30СМ или Су-35С. В связи с тем, что у Су-57 есть крыльевые РЛС бокового обзора, сектор пуска данной ракеты, как, впрочем, и других ракет, вероятно, может быть значительно шире.
Су-57 по боевым возможностям превосходит американский истребитель пятого поколения F-22 Raptor. Последняя американская разработка — F-35 — существенно уступает обоим этим самолетам. И вряд ли его можно отнести к пятому поколению.
Дальней ракетой «воздух-воздух» у «Раптора» является AIM-120D, имеющая дальность 180 км. Наведение на цель такое же, как и у КС-172, но дополнительно присутствует канал GPS. Скорость ракеты меньше — 1200 м/с. Масса боевой части существенно меньше — 18 кг против 50 кг. Но при этом меньшие габариты «американки» позволяют укреплять ее внутри самолета, не ухудшая заметность самолета.
Однако КТРВ испытывает ракету «воздух-воздух» средней дальности, которая должна либо сравняться по дальности с AIM-120D, либо превзойти ее. Это модификация ракеты Р-77−1, которая также называется РВВ-СД, принятой на вооружение в 2013 году. Ее дальность — 110 км. Но сейчас на финальной стадии испытаний находится «изделие 180БД» или К-77МЭ, у которой была существенно увеличена дальность, а также усилены другие характеристики.
Характеристики не разглашаются, однако получить о них некоторое представление можно, рассмотрев параметры Р-77−1, которые будут улучшены. Максимальная скорость ракеты — 4,5 М, подлежащей уничтожению цели — 3600 км/ч. Высота полета цели — от 20 м до 2500 м. Масса БЧ — 22 кг. Наведение на цель такое же как и у КС-172. К-77МЭ имеет меньшие размеры, чем сверхдальняя ракета, и размещается в ракетном отсеке истребителя. Существуют сведения, что российские ракеты «воздух-воздух» большой и средней дальности способны самостоятельно обнаруживать и захватывать цель во время автономного полета.
А вот в отношении ракеты «воздух-воздух» ближнего радиуса действия инженеры КТРВ должны сильно постараться, чтобы даже не превзойти, а встать вровень с аналогичной американской ракетой для «Раптора» AIM-9 Sidewinder. Хоть эта ракета, можно сказать, и старинная, принятая на вооружение ВВС США в 1956 году. Однако за 60 лет она беспрерывно модернизировалась. И к настоящему моменту приобрела индекс «Х». AIM-9Х отличается от AIM-9А, как телефон Белла от современного смартфона.
У AIM-9Х, во-первых, появился отклоняемый вектор тяги, что существенно повысило маневренность ракеты. Во-вторых, инфракрасная ГСН приобрела матричную матрицу размером 128×128 фотодиодов. Поэтому ракета видит не абстрактное тепловое пятно, а изображение атакуемой цели и не реагирует на отстреливаемые тепловые ловушки.
КТРВ создает ракету малой дальности на базе Р-73, которая появилась в ВВС СССР в 1983 году. Модификаций у нее поменьше, чем у AIM-9. Правда, и времени меньше прошло. Ракетой вооружены все истребители, начиная с третьего поколения и заканчивая Су-35. Разработка модификации для Су-57 обозначается как РВВ-МД. КТРВ дает о ней крайне скупую информацию. У предыдущей модификации — РМД-М — все нормально с дальностью, она равна 40 км. У ракеты хорошая динамика, о чем свидетельствует равная 40 g максимально возможная перегрузка. При этом маневренность РВВ-МД будет повышена за счет использования не только аэродинамических, но и газодинамических рулей, позволяющих сократить радиус виража. Правда, существует непроверенная информация, что у новой ракеты, как и у «американки», должно появиться поворотное сопло. Но это лишь одна из версий.
Есть и еще одна неопределенность, которая обуславливается режимом секретности, — тип ГСН. На предыдущих модификациях Р-37 установлена двухдиапазонная ИК ГСН с охлаждением. Это, конечно, надежнее, чем обычная ИК ГСН. Однако она заметно уступает по помехозащищенности матричной. Так что будем надеяться, на то, что КТРВ совершила прорыв в этой области.
При этом прорыв двойной. Раньше некоторые ГСН производились на Украине. Теперь, наконец-то, все это делается в России. Таким образом, необходимо было не только воспроизвести технологии, но и усовершенствовать их, чтобы выйти на уровень лучших мировых образцов.
При сравнении ракет ближнего действия следует помнить, что Су-57 обладает более высокой маневренностью, чем F-22. Это предопределено целым рядом факторов. И важнейший из них — всеракурсно отклоняемый вектор тяги самолета. И это очень существенное преимущество в ближнем бою. У «Раптора» вектор отклоняется лишь в вертикальной плоскости.
В заключение необходимо сказать, что у Су-57 более широкий круг решаемых боевых задач. Он используется в равной мере и для завоевания господства в воздухе, и для нанесения ударов по наземным целям. У «Раптора» функция ударного самолета не столь акцентирована. В связи с этим набор оружия для нанесения ударов по земле ограничен корректируемыми бомбами различной мощности. Они, конечно, имеют достаточно совершенный механизм наведения на цель. Однако уступают по возможностям высокоточному ракетному оружию «воздух-поверхность» и «воздух-корабль».
Для Су-57 было разработано семейство модульных ракет малой дальности Х-38М. Различные модификации имеют разные способы наведения на наземные цели. Инерциальную систему управления на финишном участке дополняет управление от лазерной, радиолокационной или тепловизионной ГСН. Также есть вариант со спутниковой навигацией. Ракета имеет дальность до 40 км и скорость, равную 2,2 М. 250-килограммовая боевая часть может быть осколочно-фугасной, проникающей или кассетной. Используется для обстрела как наземных, так и надводных целей в прибрежной зоне.
Значительно большей дальностью обладает противорадиолокационная ракета Х-58УШК — 250 км. Скорость полета — 4200 км/ч. Имеет широкодиапазонную пассивную радиолокационную ГСН. Вероятность уничтожения РЛС противника одной ракетой — 0,8.
Околозвуковая ракета «воздух-поверхность» Х-59МК2 имеет дальность в 290 км. Использует электронно-оптический способ наведения, что повышает скрытность ее полета. Способна работать с малоконтрастными целями во всех диапазонах — радиолокационном, тепловом и визуальном.
Х-35УЭ — дозвуковая противокорабельная ракета, способная уничтожать фрегаты. Имеет дальность в 260 км, низкую траекторию на финальном участке — до 4 м. Обладает повышенной по сравнению с мировыми аналогами способностью прорывать системы ПРО противника.
Это не полный перечень вооружения Су-57. В него входит также авиационная пушка калибра 30 мм, корректируемые бомбы, еще несколько ракет «воздух-поверхность» различного назначения.
http://army-news.ru/2017/08/kakimi-raketami-su-57-budet-bit-protivnika/
http://topnewsrussia.ru/serijnyj-variant-istrebitelya-t-50-poluchil-oficialnoe-naimenovanie-su-57.html
А новый двигатель - изделие «30» для этого самолёта запустили 11 ноября 2016 года. http://sdelanounas.ru/blogs/86324/
http://kollektsiya.ru/samoleti/46-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-t-50-pervie-poleti.html
https://www.youtube.com/watch?v=kLgc2gRxKis
Як-130 - 250 шт. (это учебно-боевой лёгкий штурмовик, на 24.07.2017 года их у нас пока 95 самолётов (до конца года будет 99, а 100-й в начале 2018 года), новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел., 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны. На них установлен 100%-российский двигатель АИ-222-25, но будут ставить АЛ-55ФМ.
Поставки учебно-боевых самолётов Як-130 с момента принятия на вооружение ВВС России:
4шт 2010 завод «Сокол»
8шт 2011 завод «Сокол»
6шт 10.2012 1001,1002,1003,1004,1006,1015
5шт 11.2012 1005,1007,1008,1010,1016
4шт 12.2012 1009,1011,1012,1013
3шт 05.2013 1014,1017,1018
3шт 06.2013 1019,1020,1101
3шт 07.2013 1102,1103,1104
3шт 09.2013 1105,1106,1107
3шт 10.2013 1108,1109,1110
3шт 12.2013 1111,1112,1113
2шт 02.2014 1114,1115
3шт 08.2014 1116,1117,1118
3шт 11.2014 1119, 1200, 1209
5шт 12.2014 1201,1202,1204,1205,1210
5шт 01.2015 1203,1207,1208,1211,1212
4шт 02.2015 1206,1213,1214,1215
4шт 10.2015 1216,1217,1218,1219
4шт 11.2015 1301,1302,1303,1305
4шт 12.2015 1220,1304,1306,1307
4шт 10.2016 1308,1309,1310,1311
3шт 26.11.2016 1312,1313,1314 - всего уже 86 самолётов
3шт 12.2016 1315,1316,1317
3шт 18.05.2017 1318,1319,1320
3шт 26.06.2017 1401,1402,1403
3шт 01.07.2017
3шт 24.07.2017
Всего 98(?) истребителей. 100-й ожидается в 2018 году.
Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.
Их около 20 штук в год сдают из них в Россию около 12 самолётов. Еще и зарубеж идут - Белоруссии, Мьянме и Бангладешу.
В 2015 году было поставлено 14 ед. Як-130 в ВВС России и 18 ед. на экспорт. = 32 ед.
В 2016 году — 10 ед. в ВВС России и 9 ед. на экспорт. = 19 ед.
Итого, нужно около 500 истребителей, более 200 ударных самолетов и около 100 штурмовиков с 250 учебно-боевыми лёгкими штурмовиками.
К этому стоит прибавить «ударные» борта МА ВМФ России (они не в ВВС формально, но это тоже ударные возможности страны):
Су-30СМ — 60-70 бортов
МиГ-29К/КУБ — 24 борта
Су-33М — 14-18 бортов (около 15)
Су-24М из МА ВМФ России к 2020 году спишут все с вероятностью 100%
Ту-22М3М — до 30 бортов (ВВС)
Ту-22М3 — 20-30 бортов (из них реально «на крыле» максимум 10-15) (ВВС).
Для примера — Россия с 2011 года без учёта поставок 2016 года, для себя построила около 220 боевых самолётов, а с учётом учебно-боевых около 300.
Итого с начала 2016 года 40 истребителей в ВВС и ВМФ передали. 19 из них Су-30СМ.
На 2015 год в ВВС России на вооружении:
Стратегическая и дальняя авиация:
Сверхзвуковой бомбардировщик ТУ-22М3М = 150 самолётов
Стратегический бомбардировщик ТУ-95МСМ = 98 самолётов
Стратегический бомбардировщик ТУ-160М = 16 самолётов - с 1987 года в строю, модернизирован в 2015 году, имеет новейшее навигационное оборудование, обеспечивающее точность доставки к цели боевых средств, решает разнообразные задачи в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей и высот полета независимо от метеоусловий, времени суток и района земного шара.
Боевая авиация:
Многоцелевой истребитель Су-27 = 277 (всего выпущено 359) самолётов – в войсках с 1985 года, но официально принят с 23.08.1990 года (платформа Т-10С), уже не выпускаются, но верно служат - из них модернизированы с 2003 года уже 59 самолётов до серии СМ (их сменяют современные спарки СУ-30СМ (друг за другом) и одноместные СУ-35С). Остальные 139 ед. модернизируют до серии М2.
Многоцелевой истребитель Су-30 = 66 (всего выпущено 189) самолётов (с 1994 г., платформа Т-10У, база двухместного СУ-27УБ) - модернизированы 47 единиц до серии СУ-30СМ (поколение 4+, серийный модернизированный с 09.2012, двухместный, разведка и патрулирование) - 58 самолётов (в 2016 году поступит ещё 20 самолётов СМ), в перспективе он (двухместный-друг за другом) будет служить вместе с одноместным СУ-35С.
Многоцелевой истребитель Су-35С = 52 самолёта - НОВЕЙШИЙ (2014 год, платформа Т-10С), поколение 4++, С-серийный, одноместный, замена СУ-27СМ и прототип для новейшего Т-50 (поколение 5).
https://www.youtube.com/watch?v=urN9Rtfv72A - хозяин неба Су-35
http://airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html и http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Многоцелевой истребитель МиГ-29 = 254 самолёта (+44 учебных) – не выпускаются, но модернизируются (с 2009 года выпускаются только новые -29СМТ с топливным запасом)
Истребитель-перехватчик МиГ-31 = 360 самолётов
Фронтовой бомбардировщик Су-24М = 124 самолёта с крылом изменяемой стреловидности – не выпускаются уже, с 2014 года модернизируются с установкой на него новейшей прицельной системы СВП-24, теперь его вытесняет и заменяет новейший многофункциональный истребитель Су-34.
Фронтовой бомбардировщик Су-25 = 377 самолётов (включая 100 на хранении, по другим данным было всего около 240 самолётов), модернизируют до серии СМ3 (в 2016 году поступит ещё модернизированных 5 самолётов Су-25СМ). Но на его базе с двойной кабиной изготовлен и испытывается в 2016 году новейший Су-39 (или Су-25ТМ).
Фронтовой бомбардировщик Су-34 = 100 (на 18.08.2016) самолётов (двухместная спарка: рядом-рядом), новейший, 2014 год (платформа Т-10С). Поколение 4++. 12 точек подвески. 8 тонн боеприпасов. Единственный в мире с 35 видами оружия: 16 управляемых и 19 неуправляемых). Уничтожает одновременно 4 цели. Запуск из кабины самолёта от своих АКБ, а не от автомобиля АПА.
В кабине создано нормальное давление, а также разного рода удобства - полноформатный туалет с унитазом (пилоты говорят: теперь это воздушное судно, а не самолёт), спальник, откидывающийся между креслами экипажа, система кондиционирования и отопления, мини-кухня с микроволновой печью и термосами для хранения пайков и воды. Есть и «прогулочное пространство» за креслами, где можно встать в полный рост, размять затекшие ноги. В кресла встроены электромассажеры. Даже заход в кабину сделан более удобным - через нижний люк, что позволило избежать ситуаций, когда стеклянный колпак кабины, откидывающий традиционно вверх, приводил к тому, что все осадки попадали в кабину и на пилота.
Сама кабина сделана в виде сварной бронекапсулы из титана. Броня может выдержать прямое попадание снаряда из 23-миллиметровой пушки. Защищен и топливный бак: помещенная туда губка из ячеистого полиуретана при попадании пуль и высокоскоростных осколков не позволяет взорваться парам топлива. Кроме того, губка локализует и гидравлический удар. Кроме того, внутри бак покрыт слоем специальной резины. Когда осколок или пуля пробивают его, резина сама затягивает отверстие и перекрывает течь.
К средствам защиты можно отнести и систему выброса противопомеховых патронов, которая действует в автоматическом режиме. Значительно повышает живучесть самолета и бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия «Хибины». Он выполняет радиопеленгацию сигнала источника облучения и искажает параметры отраженного сигнала. В результате это маскирует самолет в радиолокационном поле, затрудняет измерение параметров полета для нанесения удара противником. По словам конструкторов, с точки зрения радиоэлектронного противодействия Су-34 может считаться на сегодняшний день наиболее подготовленным боевым самолетом.
http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201602070809-al4l.htm
Учебно-боевой лёгкий штурмовик Як-130 = пока есть 83 самолёта (нужно 250 единиц) – новейшие (2010), поколение 4/5, имитирует самолёты 4 и 5 поколений, есть модификация этого штурмовика с РЛС и вооружением (Барс-130), топливоэкономичный, взлетает с грунтовки, экипаж 1-2 чел. (спарка друг за другом), 960/1060 км/ч, потолок 12500 м (ограничения по кислороду, может до 13700 и выше), российские двигатели 2х2516 кгс (на высоте 11 км развивают 2760 кгс), разбег-пробег полосы взлёта 510-610 м (до 940 м), боевая нагрузка 3000 кг, 6+2+1 точек подвеса, вес пустого 4,6 тонны, ширина и длина = 9,72 м, высота 4,76 м, практическая дальность 2000 км на заправке. Ресурс 10000 часов и 30 лет. Мгновенно переходит в боевой строй из учебного.
По причине разногласий с итальянским партнером, совместная разработка Як-130 на последнем этапе завершилась. Но итальянская компания получила всю техническую документацию и конструкцию на планер самолета, в результате чего выпустила свой итальянский учебно-тренировочный самолет под обозначением – Aermacchi М-346. Они применили композиты и титан, что снизило вес самолёта на 700 кг, что положительным образом отразилось на характеристиках самолета, но у нас только металл (все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов), что облегчает ремонтопригодность и даже "самозатягивает" небольшие пулевые пробоины. Ещё итальянцы добавили 9-ю подвеску в центре (но общая нагрузка также осталась 3000 кг) с учётом китайских двигателей (2х2850 кгс, разбег-пробег 450-550 м), но наши считают это опасной 9-й подвеской при неизрасходованном боеприпасе при посадке, т.к. самолёт низкий. Унас она тоже есть, но не применяется (только при 100% сбросе подвески). Итальянский учебно-боевой самолет сохранил сходную с Як-130Д (демонстратор) хвостовую часть, а также вертикальный аэродинамический гребень в месте стыка наплыва и крыла. В то же время у него изменилась форма носового конуса, появилась штанга для заправки топливом в воздухе, совсем по-другому убирается шасси. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением стран СНГ (включая Россию).
В связи с профашистским государственным переворотом на Украине (ноябрь 2013-февраль 2014), с середины апреля 2015 года в России освоили производство «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина) - завод "Мотор Сич". Теперь завод НПЦ газотурбостроения «Салют» (Москва) полностью освоил и производит «горячую» часть двигателя АИ-222-25, поставляя полностью (100%) российский двигатель на завод "Иркут" для сборки Як-130. Есть у нас и более мощные двигатели на 2829 кгс: АИ-222-28, но их на Як-130 не ставят.
Основные задачи Як-130 включают обучение курсантов: взлет-посадка, навигация, пилотирование, выполнение сложных маневров, получение навыков действий при ошибках летчика и отказах авиационной техники, действий на предельных режимах полета, полеты в сомкнутых боевых порядках в условиях визуальной видимости и днем, обучение навыкам выполнения оборонительных и наступательных маневров, освоение систем отработки и основ боевого применения по воздушным и наземным целям.
Як-130 обладает системой имитации режимов боевого использования (например Су-30 и других), которая позволяет отрабатывать бой (без стрельбы настоящими боеприпасами), взаимодействие между воздушными машинами, ракетно-бомбовые удары по различным наземным целям, включая имитацию ПВО противника. Также у самолета есть 9 точек подвески для контейнеров с ракетами и пушками и для подвесных топливных баков.
Як-130 – это моноплан классической схемы со стреловидным среднерасположенным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Развитые наплывы, расположенные перед крылом, обеспечивают устойчивое управление машиной на углах атаки до 35 градусов. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с пневматикой низкого давления. Использование данного шасси позволяет эксплуатацию машины на грунтовых аэродромах. Вспомогательная силовая установка ТА-14-130, обладающая электрогенератором переменного тока, позволяет автономную эксплуатацию Як-130 при возникновении аварийных ситуаций или на удаленных аэродромах, а также может быть применена в полете для запуска двигателей.
Самолет оснащен цифровой электродистанционной системой управления, которая обладает четырехкратным резервированием. Каждое место пилота оснащено катапультируемыми креслами, относящимися к классу «0-0». Катапультирование осуществляется «через фонарь» кабины и обеспечивает безопасное покидание самолета экипажем в различных аварийных ситуациях, в том числе при нулевой скорости и нулевой высоте полета.
У самолёта совершенно новые качества, которые позволяют применять машину не только в роли летающей «учебной парты», но и в роли легкого штурмовика, истребителя-бомбардировщика, разведчика и самолета РЭБ. На базе Як-130 разрабатывается семейство перспективных ударных беспилотных летательных аппаратов «Прорыв», в этом случае объем переработки "исходника" составит уже 60%.
17.07.2017. ОДК увеличила ресурс двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолёта Як-130.
Ресурсные испытания турбореактивного двигателя АИ-222-25, которым оснащаются новейшие российские учебно-боевые самолеты Як-130, успешно завершены на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Двигателям, изготовленным на «Салюте», теперь устанавливается межремонтный ресурс в 1500 часов (вместо 600 ранее), а назначенный — 3 000 часов (вместо 1200 ранее).
В 2015 году ОДК завершила мероприятия по импортозамещению деталей и узлов двигателя АИ-222-25. В настоящее время он производится московским заводом «Салют» полностью из российских комплектующих. Ранее примерно половина комплектующих поставлялась из Украины, но она теперь пока фашистская.
До завершения испытаний российский двигатель АИ-222-25 обладал межремонтным ресурсом в 600 часов и назначенным — 1 200 часов. Работы проводились на двигателе АИ-222-25 № 001С, первом двигателе, полностью изготовленном на «Салюте» без использования зарубежных компонентов.
Успешные испытания, результатом которых стало значительное увеличение ресурса двигателя, стали знаковым этапом в реализации программы АИ-222-25. С учетом опыта строевой эксплуатации двигателя АИ-222-25 в ВКС России и у иностранных заказчиков мы продолжаем работать над его дальнейшим развитием.
Турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель АИ-222-25 предназначен для учебно-боевого самолета Як-130. Конструктивно включает в себя двухступенчатый осевой компрессор низкого давления, изготовленный по технологии «блиск», восьми-ступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую однокаскадную камеру сгорания, одноступенчатые охлаждаемую турбину высокого и неохлаждаемую турбину низкого давления. Система автоматического управления — электронная, цифровая с двухпозиционным гидромеханическим резервированием.
Самолет в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика – уничтожать малоскоростные воздушные цели и отдельные наземные объекты. Его крыло умеренной стреловидности небольшого удлинения с развитым наплывом. Подробнее на: http://avia.pro/blog/yak-130
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/24874
Подробнее на:http://avia.pro/blog/yak-130
20.07.2017. НПЦ «Салют» приступили к созданию двигателя для модернизации учебно-боевого истребителя Як-130.
Двигателям для палубных истребителей Су-33 увеличивают ресурс, а учебно-боевой Як-130 будет модернизироваться и взамен двигателя АИ-222-25 получит силовую установку СМ-100 с повышенными высотно-скоростными и динамическими характеристиками (увеличена бесфорсажная тяга с 2,5 до 3-х тонн), которую при определенных доработках можно будет использовать на легких транспортных самолетах и беспилотниках.
Двигатель АИ-222-25 соответствует требованиям, которые предъявляются к нему разработчиками самолета Як-130 и обеспечивает летно-технические характеристики этого самолета.
Однако в процессе эксплуатации любого двигателя выявляются определенные нюансы. Поэтому работы по развитию и совершенствованию любого двигателя ведутся в течение всего жизненного цикла. Также для развития и модернизации самолета, наделения его новыми функциями и возможностями, необходимо совершенствование двигателя. В случае значительного возрастания требований потребителя к техническим характеристикам, принимается решение о создании новой конструкции.
Когда появилась потребность разработчиков самолета по значительному увеличению тяговых характеристик двигателя в стартовых и высотных условиях при сохранении габаритов, веса, расхода воздуха и увеличении ресурсных показателей, стала целесообразной с учетом современного научно-технического задела разработка нового двигателя, который будет иметь потенциал дальнейшего развития.
Проведенная оценка показала невозможность достижения необходимых показателей без значительного улучшения характеристик всех основных узлов двигателя.
В результате эскизного проекта был сформирован облик нового двигателя, получившего обозначение СМ-100. Конструкция двигателя предусматривает использование узлов с улучшенными параметрами и разрабатывается с учетом современного НТЗ предприятий ОДК. Обязательным условием работ является полная локализация производства двигателя и его комплектующих в России.
Это не значит, что останавливается процесс улучшения двигателя АИ-222-25, его, безусловно, нужно производить, совершенствовать, повышать надежность, ресурс. Но работы в этом направлении не должны вести к кардинальным изменениям основных узлов, требующим значительного объема испытаний. Эти работы направлены на повышение потребительских свойств двигателя в пределах ТТЗ на его создание. Для обеспечения требований ОКБ им. Яковлева к двигателю для модернизированного Як-130 запущены работы по двигателю СМ-100. В этом двигателе при сохранении габаритов и веса будет увеличена бесфорсажная тяга с 2,5 до 3-х тонн, а также улучшены высотно-скоростные и динамические его характеристики.
Этот проект прошел стадию эскизного и технического проектирования. Сейчас внесены коррективы в документацию, планируется защита техпроекта. Ведётся изготовление компрессора низкого давления (КНД), камеры сгорания. Выпущена конструкторская документация на компрессор высокого давления и турбину.
Испытания узлов, которые должны подтвердить проектные характеристики, планируются в 2017-2018 гг., а в 2019 г. — испытание опытного образца. Дальше все зависит от финансирования. Пока ведутся работы в инициативном порядке.
Уверены, что положительные результаты по запланированным на 2017-2018 гг. работам позволят решить вопрос финансирования. Также проводимые работы позволяют рассматривать внедрение отдельных улучшающих мероприятий в АИ-222-25.
На первом этапе рассматриваем СМ-100 для новых Як-130, имеющих большой потенциал. При достижении требований тактико-технического задания двигатель будет востребован для других типов боевых самолетов. Также рассматривается вариант дальнейшего использования газогенератора этого двигателя для создания двигателя с тягой 4-4,5 тонны, который можно использовать на транспортных самолетах. Кроме того, возможно использование на беспилотных летательных аппаратах.
«Салют» решением ОДК привлечен к работе по морским ГТД. Для их испытаний задействованы дополнительные мощности филиала — МКБ «Горизонт». Изготовление и ремонт этих двигателей организовано в АО «Сатурн» (г. Рыбинск).
Во исполнение этих решений в 2016 году конструкторским бюро «Салюта» выполнен проект модернизации испытательной станции «Горизонта», предназначенной для испытаний энергетических ГТУ мощностью до 20 МВт, с переводом ее на два вида топлива (газ и топливо судовых турбин). В 2016 году проведен большой объем работ по реконструкции этой станции, что позволило в третьем квартале начать, а в четвертом завершить испытания первого морского ГТД на стенде «Салюта» по программе приемо-сдаточных испытаний.
К четвертому кварталу 2017 года должны доработать стенд для ресурсных испытаний морских ГТД и начать испытания. Кроме того, после проведения модернизации на этом же стенде планируется проведение испытаний целой гаммы энергетических и стационарных газовых турбин мощностью 3-6 МВт.
Есть ли желание Минобороны продлевать ресурс двигателей АЛ-31 серии 3 для корабельных Су-33. По опыту эксплуатации самолетов Су-33 мы видим, что есть все основания к поддержанию исправности этого самолета, потому что он эффективен. Предприятие, осуществляя функции разработчика двигателя для этого самолета, ведет по заданию Минобороны работы по увеличению ресурсов двигателя. Испытания ведутся, предварительные результаты положительные.
«Сатурн» поставляет двигатели АЛ-31ФН для китайского истребителя Chengdu J-10А. Чанду J-10 — это гордость китайской авиастроительной отрасли (смахивает на наш МиГ-29), это полностью самолет их разработки, уже в Китае 347 единиц (наша корпорация «МиГ» принимала участие в его разработке с двигательной НПО «Сатурн»). За период сотрудничества по этому проекту, самолет уже несколько раз подвергся модернизации. Был самолет J-10A, на котором стоял двигатель АЛ-31ФН с тягой 12,5 тонн, а сейчас производится J-10B с двигателем АЛ-31ФН серии 3 с повышенными тяговыми характеристиками — до 13,5 тонн и цифровым регулятором. «Салют» производит эти двигатели, обеспечивает гарантийное обслуживание и поставку запасных частей для них. Ранее на контрактной основе российская сторона обеспечила передачу КНР ремонтной документации на двигатель АЛ-31Ф/ФН.
История создания учебно-боевого самолёта: http://airwar.ru/enc/attack/yak130.html
http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
www.irkut.com/products/yak130/
http://igor113.livejournal.com/53057.html
